Gazelle車輛前懸吊的設計

前懸吊由沖壓成型的工字梁組成，工字梁透過主銷與轉向節連接。主銷中心扁平，並用楔形止動件固定在工字樑上。來自轉向節的垂直負載通過推力球軸承傳遞到工字樑上，這些軸承由橡膠金屬帽保護，防止灰塵進入。

前軸結構圖：工字梁、轉向節、輪轂、煞車碟盤、板簧
圖 1 — 前軸：1 — 車輪固定螺帽；2 — 輪轂蓋；3 — 油封；4 — 間隔環；5 — 內軸承；6 — 墊圈；7 — 輪轂螺帽；8 — 輪轂蓋固定螺帽；9 — 轉向節軸頸；10 — 輪轂蓋；11 — 外軸承；12 — 煞車碟盤固定螺栓；13 — 煞車碟盤；14 — 輪轂；15 — 煞車卡鉗底座；16 — 主銷；17 — 主銷襯套；18 — 密封環；19 — 減震器；20 — 轉向臂；21 — 縱向轉向拉桿；22 — 彈簧墊；23 — 彈簧片；24 — U型螺栓；25 — 車軸梁；26 — 橫向轉向拉桿；27 — 主銷止動器；28 — 主銷下蓋；29 — 潤滑脂嘴；30 — 止推軸承；31 — 車輪；32 — 車輪螺栓

轉向節上凸台設有環形槽，密封橡膠圈安裝在環形槽內，用於保護襯套和主銷的摩擦面免受灰塵污染。轉向節凸台上的主銷孔用帶墊圈的蓋帽封閉。潤滑脂嘴安裝在蓋帽中心，用於潤滑主銷襯套。主銷止推軸承與下襯套同時潤滑。轉向節襯套上加工有螺旋槽，以便潤滑劑通過。

轉向節由兩部分組成：法蘭和壓入式軸頸。前輪輪轂安裝在軸頸上，由兩個圓錐滾子軸承支撐。軸承張力透過螺帽調節。

轉向連桿位於前軸橫樑後方。連桿臂透過螺栓固定在轉向節上。組裝過程中，連桿的螺紋經過密封處理，以防止運轉過程中鬆脫。轉向角度由擰入轉向節法蘭的螺栓限制。

縱向轉向拉桿為一體成型鍛造橫向管狀設計，兩端有螺紋。兩端螺紋方向不同，這樣無需拆除車輛的牽引力控制系統即可調整車輪定位。

懸吊採用縱向板簧，配備兩個液壓減震器。

前懸吊結構圖：板簧、減震器、吊耳、支架
圖 2 — 前懸吊：1 — 彈簧吊耳；2 — 橡膠襯套；3 — 襯套；4 — 螺栓；5 — 支架；6 — 墊圈；7 — 吊耳；8 — 支架；9 — 橡膠襯套；10 — 彈性墊圈；11 — 螺帽；12 — 襯套；13 — 橡膠襯套；14 — 銷；15 — 螺帽；16 — 夾鉗；17 — 主簧片；18 — 下簧片；19 — 橡膠緩衝墊；20 — 減震器；21 — 前軸梁；22 — U型螺栓；23 — 蓋板；24 — 側梁。 * 有不含墊圈的版本

懸吊可使用單片簧或多片簧。單片簧由兩片簧片組成，透過夾鉗和中心螺栓固定。多片簧有四片簧片。簧片透過簧片彎曲末端形成的吊耳連接到車架支架。前吊耳由兩片鋼板組成，後吊耳僅由上方（主）鋼板組成。後吊耳透過U型吊耳連接到側梁，U型吊耳用於補償懸吊工作過程中彈簧兩端距離的變化。

所有活動部件——前後彈簧支架、U型吊耳支架以及上下減震器支架——均安裝在橡膠襯套上。彈簧透過U型螺栓穿過蓋板連接到車軸梁。四輪驅動車輛的彈簧由五片鋼板組成。彈簧上方安裝有橡膠緩衝墊，用於限制懸吊的向上行程。

減震器為伸縮式雙筒減震器，可拆解。它們的下端（儲液罐）連接到車軸梁，上端（活塞桿）連接到車架側梁支架。

前懸吊故障、原因與解決方法

前懸吊異響

原因解決方法
主銷和襯套磨損（滑動軸承） 更換主銷和襯套（請參閱文章「如何檢查和更換主銷和襯套」）
轉向節在主銷上的軸向間隙過大 安裝調整墊片或更換止推軸承
前輪轂軸承未調整或損壞 調整或更換軸承
減震器支架鬆脫 擰緊螺紋連接
上下減震器襯套磨損 更換襯套

前減震器性能下降

原因解決方法
前減震器漏油 擰緊減震器儲液罐螺帽或更換減震器（請參閱文章「如何更換汽車懸吊的減震器」）

輪胎胎面磨損不均

原因解決方法
輪轂軸承間隙增大 調整軸承緊固度
車輪不平衡 平衡車輪
主銷和襯套磨損 更換主銷和襯套

在不平坦的道路上行駛時經常發生「觸底」

原因解決方法
彈簧沉降或斷裂 更換彈簧（請參閱文章「如何拆卸、分解與組裝車輛的前彈簧」）
超載車輛的長期運行 更換彈簧
橡膠緩衝墊彈性喪失或損壞 更換壓縮行程緩衝墊

車輛側傾

原因解決方法
單一彈簧沉降或彈簧片斷裂 更換彈簧或損壞的彈簧片

直線行駛時前輪輪距相對於後輪偏移

原因解決方法
其中一個彈簧的主簧片斷裂 更換彈簧或主簧片
其中一個彈簧的中心固定螺栓斷裂 更換中心固定螺栓