Канструкцыя перадпакоя падвескі аўтамабіля Газэль

Пярэдняя падвеска складаецца са штампаванай бэлькі двутаўравага сячэння, злучанай з паваротнымі кулакамі з дапамогай шворняў

Шкворні маюць у цэнтры лыску і застопараны ў адтулінах бэлькі клінавымі стопарамі.

Вертыкальныя нагрузкі ад паваротных кулакоў на бэльку перадаюцца шарыкавымі ўпартымі падшыпнікамі, зачыненымі ад траплення бруду гумаметалічнымі каўпакамі.

Пярэдняя вось: 1 - гайка мацавання кола; 2 - каўпак колы; 3 - абшэўка; 4 - дыстанцыйнае кольца; 5 - унутраны падшыпнік; 6 - шайба; 7 - ступичная гайка; 8 - гайка мацавання каўпака; 9 - цапфа паваротнага кулака; 10 - каўпак ступицы; 11 - вонкавы падшыпнік; 12 - ніт мацавання тармазной кружэлкі; 13 - тармазная кружэлка; 14 - ступіца; 15 - падстава тармазной клямары; 16 - шворень; 17 - утулка шворня; 18 - ушчыльняльнае кольца; 19 - амартызатар; 20 - паваротны рычаг; 21 - падоўжная рулявая цяга; 22 - накладка рысоры; 23 - лісты рысоры; 24 - драбінкі; 25 - бэлька маста; 26 - папярочная рулявая цяга; 27 - стопар шворня; 28 - ніжняе вечка шворня; 29 - прэс-маслёнка; 30 - апорны падшыпнік; 31 - кола; 32 - колавы ніт

У верхніх бабышках паваротных кулакоў выкананы колцавыя праточкі, у якія ўсталяваныя ўшчыльняльныя гумовыя кольцы, якія абараняюць паверхні трэння ўтулак і шворней ад траплення бруду.

Шкворневыя адтуліны ў бабышках паваротных кулакоў зачыненыя вечкамі з пракладкамі.

Для змазкі ўтулак шворняў у цэнтры накрывак устаноўлены прэс-маслёнкі.

Апорныя падшыпнікі шворняў змазваюцца адначасова са змазкай ніжніх утулак.

Для праходу змазкі ва ўтулках паваротных кулакоў выкананы спіральныя канаўкі.

Паваротныя кулакі складаюцца з дзвюх частак — фланца і запрасаванай у яго цапфы.

На цапфах на двух канічных ролікавых падшыпніках устаноўлены ступіцах пярэдніх колаў. Зацяжка падшыпнікаў рэгулюецца гайкай.

Трапецыя рулявога кіравання размешчана за бэлькай пярэдняй восі.

Рычагі трапецыі прымацаваныя да паваротных кулакоў нітамі. Іх разьбярства пры зборцы пакрываецца герметыкам, якія перашкаджаюць іх адварочванню пры эксплуатацыі.

Абмежаванне кутоў павароту кіраваных колаў забяспечваецца нітамі, укручанымі ў фланцы паваротных кулакоў.

Падоўжная рулявая цяга цельнокованая, папярочная, трубчастая, з разьбовымі наканечнікамі.

Наканечнікі маюць розны кірунак разьбы, што дазваляе рэгуляваць сыходжанне колаў, не здымаючы цягі з аўтамабіля.

Падвеска выканана на падоўжных ліставых рысорах з двума гідраўлічнымі амартызатарамі.

Пярэдняя падвеска: 1 - вуш рысоры; 2 - гумавая ўтулка; 3 - утулка; 4 - ніт; 5 - кранштэйны; 6 - шайбы; 7 - завушніца; 8 - кранштэйны; 9 - гумавая ўтулка; 10 - шайба пругкая; 11 - гайка; 12 - утулка; 13 - гумовыя ўтулкі; 14 - палец; 15 - гайка; 16 - хамут; 17 - карэнны ліст рысоры; 18 - ніжні ліст; 19 - гумовы буфер; 20 - амартызатар; 21 - бэлька пярэдняга маста; 22 - драбінкі; 23 - накладка; 24 - ланжэрон. * Існуе варыянт без шайбаў

У падвесцы могуць прымяняцца малаліставыя або шматліставыя рысоры. Малаліставая рысора складаецца з двух лістоў, сцягнутых хамутом і цэнтравым нітам.

Шматліставая рысора мае чатыры лісты.

Рэсора мацуецца да кранштэйнаў рамы праз вушкі, адукаваныя загнутымі канцамі лістоў, пры гэтым пярэдняе вушка ўтвараюць два ліста, а задняе толькі верхні (карэнны) ліст.

Задняе вушка мацуецца да ланжэрана праз завушніца, якая кампенсуе змену адлегласці паміж канцамі рысоры пры працы падвескі.

Усе рухомыя злучэнні: пярэдняе і задняе мацаванні рысоры, мацаванне завушніцы, верхняе і ніжняе мацаванні амартызатараў выкананы на гумавых утулках.

Рэсора мацуецца да бэлькі моста драбінкамі праз накладку.

Аўтамабілі тыпу 4x4 маюць рысоры, якія складаюцца з пяці лістоў.

Для абмежавання ходу падвескі ўверх над рысорай усталяваны гумовы буфер.

Амартызатары тэлескапічныя, двухтрубныя, разборныя.

Ніжнім канцом (рэзервуарам) яны мацуюцца да бэлькі маста, а верхнім (штокам) да кранштэйна ланжэрана рамы.

Няспраўнасці пярэдняй падвескі, прычыны і метады ліквідацыі

Стук у пярэдняй падвесцы

  • Знос шворня і ўтулак (падшыпнікаў слізгацення) - Заменіце шворань і ўтулкі (гл. артыкул - "Як праверыць і замяніць шворень і ўтулкі")
  • Вялікі восевы люфт паваротнага кулака на шворне - Усталюеце рэгулявальную шайбу або заменіце ўпарты падшыпнік
  • Не адрэгуляваны або выйшлі са строю падшыпнікі пярэдняй ступіцы - Адрэгулюйце або заменіце падшыпнікі
  • Паслабленне мацавання амартызатара - Падцягніце разьбовыя злучэнні
  • Знос верхніх і ніжніх утулак амартызатара - Заменіце ўтулкі

Зніжэнне эфектыўнасці працы пярэдняга амартызатара

  • Падцяканне вадкасці з пярэдняга амартызатара - Падцягніце гайку рэзервуара амартызатара або заменіце амартызатар (гл. артыкул - "Як замяніць амартызатары падвесак аўтамабіля")

Нераўнамерны знос малюнка пратэктара шын

  • Павялічаны люфт падшыпнікаў ступіц - Адрэгулюйце зацяжку падшыпнікаў
  • Не адбалансаваныя колы - Адбалансуйце колы
  • Знос шворня і ўтулак - Заменіце шворань і ўтулкі

Частыя «прабоі» пры руху па няроўнай дарозе

  • Ападка або паломка рысор - Заменіце рысоры (гл. артыкул - "Як зняць разабраць і сабраць пярэднюю рысору аўтамабіля")
  • Доўгая эксплуатацыя перагружанага аўтамабіля - Тое ж
  • Страта пругкасці або разбурэнне буфера сціску - Заменіце буфер ходу сціску

Крэн аўтамабіля

  • Асадка адной рысоры або паломка лістоў рысоры - Заменіце рысору або дэфектныя лісты

Зрушэнне каляіны перадпакояў колаў адносна задніх пры прамалінейным руху

  • Поломка карэннага ліста адной з рысор - Заменіце рысору або карэнны ліст
  • Поломка цэнтравага сцяжнога ніта адной з рысор - Заменіце цэнтравы сцяжны ніт