Der Ausbau eines Automatikgetriebes wird im Artikel „Ausbau eines Automatikgetriebes“ besprochen.
Montieren Sie das Automatikgetriebe auf der Werkbank
Ersetzen Sie die Radantriebsdichtungen.
Entfetten Sie den Stift 1, der das Automatikgetriebe im entsprechenden Gewindeloch im Drehmomentwandlergehäuse am Motor befestigt.
Tragen Sie Dichtmittel auf den Gewindeteil des im Kurbelgehäuse eingeschraubten Bolzens auf und schrauben Sie den Bolzen in das Drehmomentwandlergehäuse.
Entfetten Sie die Stehbolzen 2, die Befestigungen der linken Motorhalterung und die entsprechenden Gewindelöcher im Automatikgetriebegehäuse. Wickeln Sie die Bolzen auf Größe „B“ = 28 ± 1 mm.
Montieren Sie neue Dichtungen an den Anschlüssen 1 und 3 des Ölkühlsystems, entfernen Sie die technologischen Stopfen aus den Löchern in der Ölleitung des Automatikgetriebes und ziehen Sie die Anschlüsse fest.
Anzugsdrehmoment der Anschlüsse 27,2–33,6 Nm (2,8–3,4 kgm)
Um Schäden am Automatikgetriebe zu vermeiden, stellen Sie vor dem Einbau in das Fahrzeug sicher, dass der Drehmomentwandler mit der Hydraulikpumpe des Getriebes in Eingriff steht. Überprüfen Sie dazu das Maß „B“ von der Ebene der Passfläche des Getriebes Drehmomentwandlergehäuse 3 zur Ebene der Passfläche der Schweißbolzen 2 des Drehmomentwandlers.
Messen Sie an vier Punkten und berechnen Sie den Durchschnittswert.
Wenn der erhaltene Wert nicht dem Maß B = 29,2 mm entspricht, müssen Sie den Drehmomentwandler drehen, um ihn mit der Hydraulikpumpe des Automatikgetriebes zu verbinden, und die Messungen erneut durchführen.
Montieren Sie das Automatikgetriebe auf der Zahnstange und bringen Sie es unter das Auto.
Richten Sie die Schrauben des Drehmomentwandlers mit den Löchern in der Antriebsscheibe des Motors aus, richten Sie die Befestigungslöcher am Gehäuse des Drehmomentwandlers und am Kurbelgehäusedeckel mit den Löchern am Zylinderblock aus und verbinden Sie das Automatikgetriebe mit dem Motor.
Schraube 6 mit einer Federscheibe festziehen, ohne sie festzuziehen.
Ziehen Sie die Mutter 4 mit der Federscheibe des Bolzens, der das Automatikgetriebe am Zylinderblock befestigt, fest, ohne sie festzuziehen.
Ziehen Sie die beiden Schrauben 2 mit Federscheiben fest, ohne sie festzuziehen, um das Automatikgetriebe am Kurbelgehäuse des Motors zu befestigen.
Montieren Sie die mit der linken Motorhalterung zusammengebaute linke Stützhalterung am Automatikgetriebe und ziehen Sie die drei Muttern fest. Das Anzugsdrehmoment der Muttern beträgt 20,1–32,4 Nm (2,1–3,3 kgcm).
Befestigen Sie die linke Stütze an der Karosserie und ziehen Sie zwei Muttern und eine Schraube mit einer konischen Federscheibe fest, ohne sie festzuziehen.
Montieren Sie die mit der hinteren Motorhalterung zusammengebaute hintere Stützhalterung am Automatikgetriebe und ziehen Sie zwei Schrauben 2, Abbildung 6, mit Unterlegscheiben und Federscheiben fest. Schraubenanzugsmoment 57–92 Nm (5,7–9,2 kgcm).
Ziehen Sie Schraube 3 mit einer flachen Federscheibe fest, mit der die hintere Motorhalterung befestigt ist. Schraubenanzugsmoment 32–52 Nm (3,2–5,2 kgcm).
Befestigen Sie die hintere Stütze an der Karosserie und ziehen Sie die beiden Befestigungsmuttern fest, ohne sie festzuziehen.
Ziehen Sie die Schraube und Mutter fest, mit denen das Automatikgetriebe am Zylinderblock befestigt ist. Das Anzugsdrehmoment der Schraube und Mutter beträgt 55–87 Nm (5,5–8,7 kgcm).
Ziehen Sie die beiden Schrauben fest, mit denen das Automatikgetriebe am Kurbelgehäuse des Motors befestigt ist Atelier. Schraubenanzugsmoment 34–53 Nm (3,4–5,3 kgcm).
Ziehen Sie die beiden Muttern und Schrauben fest, mit denen die linke Motorhalterung befestigt ist. Anzugsdrehmoment 33–51 Nm (3,3–5,1 kgcm).
Abwechselnd durch Drehen der Motorkurbelwelle die vier Muttern festziehen, mit denen der Drehmomentwandler an der Antriebsscheibe des Motors befestigt ist. Das Anzugsdrehmoment der Muttern beträgt 44–58 Nm (4,4–5,8 kgcm).
Setzen Sie den Deckelstopfen des Drehmomentwandlergehäuses wieder ein und befestigen Sie ihn mit zwei Schrauben. Schraubenanzugsmoment 4,8–7,8 Nm (0,5–0,8 kgcm).
Entfernen Sie die Ständer unter dem Motor und dem Automatikgetriebe und senken Sie das Auto ab.
Montieren Sie die Halterung 5, befestigen Sie den Kabelbaum und ziehen Sie die beiden Schrauben 3 und 4 mit Federscheiben fest, mit denen das Automatikgetriebe am Zylinderblock befestigt ist. Schraubenanzugsmoment 55–87 Nm (5,5–8,7 kgf.m).
Heben Sie das Auto an.
Montieren Sie den linken unteren Vorderradaufhängungsarm mit Kugelbolzen, Strebe und Strebenhalterungsbaugruppe.
Befestigen Sie die Strebenhalterung mit zwei Schrauben 2 mit Unterlegscheiben und einer Schraube 1 mit Unterlegscheiben an der Karosserie. Schraubenanzugsmoment 58–70 Nm (5,8–7,0 kgf.m).
Verbinden Sie den vorderen Aufhängungsarm mit der Karosseriehalterung. Setzen Sie die Befestigungsschraube ein und ziehen Sie sie fest, ohne die Mutter und den Federring festzuziehen.
Bauen Sie die Vorderradantriebe ein, bringen Sie Unterlegscheiben an und schrauben Sie die Nabenmuttern fest, verbinden Sie die Kugelbolzen mit den Achsschenkeln und bringen Sie den Hitzeschutz des rechten Radantriebsgelenks wieder an.
Befestigen Sie die Strebe 7 des Stabilisators am linken unteren Arm 6 der Aufhängung, montieren Sie die Schraube 5 und schrauben Sie die Mutter 8 mit einer Federscheibe ein, ohne sie vollständig festzuziehen.
Bauen Sie den Anlasser ein und befestigen Sie ihn mit drei Schrauben. Schraubenanzugsmoment 18–24 Nm (1,8–2,4 kgf.m).
Schließen Sie den vorderen Kabelbaum an die Klemme des Anlassermagnetrelais an. Das Anzugsdrehmoment der Mutter beträgt 10–13 Nm (1,0–1,3 kgf.m).
Verbinden Sie den vorderen Kabelbaumblock mit dem Kabelblock des Anlassermagnetrelais.
Entfernen Sie die technologischen Stopfen von den Anschlüssen und Rohren des Ölkühlsystems des Automatikgetriebes, verbinden Sie die Rohre mit den Anschlüssen und befestigen Sie sie mit Klammern.
Befestigen Sie die mittleren und rechten Motorschutzbleche und befestigen Sie sie mit selbstschneidenden Schrauben und Zahnscheiben.
Bauen Sie die linke vordere Kotflügelklappe ein.
Montieren Sie die Vorderräder.
Senken Sie das Auto ab.
Montieren Sie die Halterung 5 am Automatikgetriebegehäuse, befestigen Sie den Kabelbaum und befestigen Sie ihn mit der Schraube 4 (M10x22) mit einer Federscheibe und der Schraube 3 (M6x14). Schraubenanzugsmoment (M10x22) 32-52 Nm (3,2-5,2 kgf.m). Schraubenanzugsmoment (M6x14) 4-6 Nm (0,4-0,6 kgf.m).
Montieren Sie die mit dem Kabel zusammengebaute Halterung des Gangwahlkabels am Gehäuse des Drehmomentwandlers und befestigen Sie sie mit zwei Schrauben. Schraubenanzugsmoment 12–19 Nm (1,2–1,9 kgf.m).
Stellen Sie Hebel 7 des Fahrmodus-Auswahlmechanismus ein, indem Sie ihn gegen den Uhrzeigersinn drehen, und stellen Sie den Schalthebel in die äußerste vordere Position in Fahrtrichtung des Fahrzeugs.
Setzen Sie das Kabelende in die Nut des Hebels ein und ziehen Sie die Befestigungsmutter fest. Das Anzugsdrehmoment der Mutter beträgt 21–25 Nm (2,1–2,5 kgf.m).
Verbinden Sie den vorderen Kabelbaumblock mit Sensor 1, Abtriebswellendrehzahl.
Verbinden Sie den vorderen Kabelbaumstecker mit dem Stecker des Fahrmodus-Auswahlmechanismus 2.
Verbinden Sie Block 2 des vorderen Kabelbaums mit dem 22-poligen Stecker „I“ des Automatikgetriebes.
Drehen Sie den Sicherungsring 3 des Pads im Uhrzeigersinn, bis der Schlitz „A“ mit der Markierung „B“ übereinstimmt.
Achtung. Verwechseln Sie den Schlitz „A“ nicht mit anderen Strukturelementen des Sicherungsrings.
Befestigen Sie das Kühlerdampfrohr 2 mit einer Halterung am Luftfiltergehäuse 1.
Montieren Sie den Luftfilter mit dem Luftmassenmesser und der Ansaugrohrschlauchbaugruppe an den drei Montagestützen 3 und befestigen Sie das Luftansaugrohr 4 am Luftfiltergehäuse.
Befestigen Sie den vorderen Kabelbaum 3 mit der Halterung 4 am Luftfiltergehäuse 5.
Befestigen Sie den Anschluss des Dampfauslassrohrs 2 am Adsorberventil.
Verbinden Sie Block 1 des Kabelbaums der Zündanlage mit dem Kanisterventil.
Befestigen Sie Block 7, Abbildung 15, des Kabelbaums der Zündanlage am Luftmassenmesser 8.
Verbinden Sie den Anschluss von Schlauch 5 des Kanisterventils mit dem Elektronikmodul 1 des Einlasses.
Befestigen Sie den Schlauch 6 des Ansaugrohrs am Elektronikmodul 1 des Ansaugrohrs und ziehen Sie die Schelle 2 der Befestigung fest.
Legen Sie den oberen Schlauch 4 der Kurbelgehäuseentlüftung auf das Rohr der Zylinderkopfhaube und ziehen Sie die Schelle 3 fest.
Montieren Sie den Schallschutzschirm des Motors.
Verbinden Sie die Erdungsklemme mit der Batterie.
Achtung. Im Falle eines Austauschs des Automatikgetriebes oder des Getriebesteuergeräts oder eines gleichzeitigen Austauschs des Automatikgetriebes und des Steuergeräts ist eine Kalibrierung des Getriebesteuergeräts erforderlich.
Befüllen Sie das Automatikgetriebe gemäß den Anforderungen im Artikel „Ölwechsel“ mit Öl.
Stellen Sie das Auto auf die Hebebühne, bremsen Sie es mit der Feststellbremse und heben Sie es auf eine für die Arbeit geeignete Höhe an.
Drücken Sie zwei bis drei Mal mit der Hand auf die Vorderradaufhängung, um ihre Komponenten selbst zu installieren, und üben Sie dabei eine Kraft von 400 bis 500 N (40 bis 50 kgf) im Bereich der vorderen Stoßstange aus.
Ziehen Sie abschließend die Muttern fest, mit denen die Komponenten und Teile der Vorderradaufhängung befestigt sind.
Anzugsdrehmomente:
- Muttern 1, Schrauben zur Befestigung des unteren Querlenkers 3 der Aufhängung an der Halterung 2 der Karosserie 79-96 Nm (7,9-9,6 kgf.m);
- Muttern der Schraube 1. Befestigung der Strebe 2 des Stabilisators am unteren linken Arm 3 der Vorderradaufhängung 43-52 Nm (4,3-5,2 kgf.m)
Überprüfen Sie den Winkel der Vorderräder und passen Sie ihn gegebenenfalls an.
