Trennen Sie bei ausgeschalteter Zündung den Kabelbaumblock des Motormanagementsystems vom Kühlmitteltemperatursensor
Die Anschlüsse des Blocks „A“ und „B“ sind auf seinem Körper markiert.
Anschließen der Prüfspitzen an Anschluss „B“ des Blocks und an die „Masse“ des Motors
Messen Sie bei eingeschalteter Zündung die Spannung des Sensoreingangssignalkreises.
Das Gerät sollte eine Spannung von 4,8–5,2 V erkennen.
Wenn die Spannung nicht übereinstimmt, überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Stromkreises (Unterbrechung und Kurzschluss mit Masse)
zwischen Klemme „B“ des Kabelbaumblocks und Klemme „39“ des Steuergeräts.
Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, ist der Controller defekt.
Durch den Anschluss der Prüfspitzen an Anschluss „A“ des Blocks und an die „Masse“ des Motors messen wir den Widerstand.
Sensorwiderstandswerte bei unterschiedlichen Kühlmitteltemperaturen
Kühlmitteltemperatur, °C = Widerstand Ohm
- 100=180
- 90=240
- 80=330
- 70=470
- 60=670
- 50=970
- 45=1200
- 40=1460
- 35=1800
- 30=2240
- 25=2800
- 20=3520
- 15=4450
- 10=5670
- 0=9420
Wenn der Erdungskreis des Sensors ordnungsgemäß funktioniert, sollte das Gerät einen Widerstand von weniger als 1 Ohm registrieren.
Die Ursache für den erhöhten Widerstand kann eine unzuverlässige Verbindung der mit dem Sensor oder Controller verbundenen Pads sein.
Um den Sensor zu überprüfen, trennen Sie den Kabelbaumblock des Motorsteuerungssystems vom Sensor.
Mit einem Tester messen wir den Widerstand des Sensors für zwei Werte der Kühlmitteltemperatur – einen unbeheizten und einen warmen Motor. Wir vergleichen die erhaltenen Werte mit den Kontrollwerten.
Wenn die gemessenen Widerstandswerte nicht mit den Kontrollwerten übereinstimmen, muss der Sensor ausgetauscht werden.