Wenn der Anlasser nicht funktioniert, wenn der Zündschlüssel auf Position „II“ gedreht wird, liegt möglicherweise eine Fehlfunktion sowohl des Anlassers selbst als auch seines Aktivierungsschaltkreises vor.
Um dies zu überprüfen, schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie den Kabelblock von der Klemme der Starter-Traktionsrelaiswicklungen.
Mit einem Schraubendreher überbrücken wir die Klemme der Traktionsrelaiswicklungen und die Spitze des Kabels, das mit dem Pluspol der Batterie verbunden ist.
Bei der Durchführung dieses Vorgangs ist Vorsicht geboten, da es im Bereich der geschlossenen Anschlüsse zu Funkenbildung kommen kann.
Verbinden Sie den Schraubendreher nicht mit der Erde, während Sie die Klemmen schließen!
Wenn sich die Kurbelwelle dreht, funktioniert der Anlasser und die Ursache der Fehlfunktion ist eine Störung in seinem Aktivierungskreis.
Andernfalls ist der Anlasser oder sein Antriebsrelais defekt.
Wenn es nicht möglich ist, die Störung im Aktivierungskreis eines funktionierenden Anlassers zu beheben, können Sie bei Bedarf auf diese Weise (durch Einschalten der Zündung und Schließen der Klemmen) den Motor starten und zum Ziel fahren Reparaturstelle.
Eine Fehlfunktion im Starter-Schaltkreis kann durch Schäden an: dem Starter-Relais, dem Stromkreis oder dem Steuerkreis des Zündschalter-Kontaktrelais verursacht werden.
Um einen Fehler im Starteraktivierungskreis zu finden, entfernen Sie das Starterrelais vom Montageblock.
Um das Starterrelais zu überprüfen, installieren Sie an seiner Stelle ein nachweislich funktionierendes Relais vom Typ 902.3747-11.
Dazu können Sie das nebenstehende Fensterheberrelais verwenden.
Wenn sich der Anlasser mit dem neu installierten Relais einschaltet, ist das Anlasserrelais ausgefallen und muss ersetzt werden.
Andernfalls müssen Sie den Stromkreis und den Steuerkreis des Anlasserrelais überprüfen.
Um den Stromkreis zu überprüfen, entfernen Sie das Starterrelais vom Montageblock.
Stecken Sie eine Brücke (Stück Draht) in die Buchsen der Leistungskontakte des Relais „30“ und „87“.
Drehen Sie den Zündschlüssel in die Position „II“ – „Anlasser“.
Wenn sich der Anlasser einschaltet, funktioniert der Stromkreis. Wenn nicht, verwenden Sie den Tester
Überprüfen Sie, ob bei Zündschlüsselstellung „II“ „+12 V“ an der Buchse „30“ des Starterrelais anliegt.
In diesem Fall kann die zweite („negative“) Prüfspitze an die Befestigungsschraube des Türöffnungsbegrenzers angeschlossen werden.
Wenn an Buchse „30“ Spannung anliegt, überprüfen Sie mit einem Tester die Integrität des Stromkreises von Buchse „87“ des Starterrelais bis zur Spitze des Steuerkabels des Starter-Traktionsrelais.
Wenn an Buchse „30“ keine Spannung anliegt, prüfen Sie den Stromkreis von Klemme „50“ des Zündschalters zur Buchse „30“ des Relais.
Wenn der Stromkreis in gutem Zustand ist, muss die Kontaktgruppe des Zündschalters ausgetauscht werden.
Wenn der Anlasserstromkreis ordnungsgemäß funktioniert, überprüfen wir den Steuerkreis des Anlasserrelais. Dazu stecken wir die Prüfspitze in die Buchse „86“ des Anlasserrelais und verbinden die zweite Prüfspitze mit Masse.
Überprüfen Sie dies bei eingeschalteter Zündung. Wird „+12 V“ vom Hauptrelais des Motormanagementsystems an Buchse „86“ des Starterrelais geliefert
Anschließend stecken wir die Prüfspitzen in die Buchsen „86“ und „85“ und prüfen, ob an der Buchse „85“ des an Klemme „50“ des Controllers angeschlossenen Relais Masse anliegt.
Andernfalls überprüfen wir die Integrität der Steuerkreise des Anlasserrelais vom Hauptrelais des Steuersystems und dem Ausgang „50“ der Steuerung – jeweils zu den Buchsen „86“ und „85“ des Anlasserrelais.
