Diagnose des Automatikgetriebes Lada Granta

Überprüfung der Stromkreise des Automatikgetriebes

Im Folgenden finden Sie allgemeine Methoden zur Überprüfung der Integrität elektrischer Schaltkreise und zur Prüfung auf Kurzschlüsse mit einem Ohmmeter und einem Voltmeter

Überprüfung der Integrität des Stromkreises

Der Verlust der Integrität des Stromkreises kann folgende Ursachen haben:

  • - Kabelbaumblock trennen
  • - schwache Verbindung des Kabelbaumblocks;
  • - Verschmutzung, Oxidation, Korrosion von Kontakten;
  • - Verformung der Kontakte;
  • - Kabelschaden.

Überprüfen Sie die Schaltkreisintegrität in der folgenden Reihenfolge:

  • 1. Trennen Sie den Erdungskabelanschluss von der Batterie.
  • 2. Überprüfen Sie visuell, ob die Kabelbaumstecker auf beiden Seiten des Stromkreises angeschlossen sind und ob die Verriegelungsriegel eingerastet sind.
  • 3. Trennen Sie die Pads und überprüfen Sie die Kontakte visuell auf Schmutz, Korrosion und Verformung.
  • 4. Stellen Sie durch Ziehen an den Drähten neben dem Block sicher, dass der Draht und die Klemme fest zusammengedrückt sind und dass die Klemme im Block fixiert ist.
  • 5. Stellen Sie mit einer Sonde mit einem bestimmten Durchmesser und einer bestimmten Länge, die der Größe des Kontakts im Gegenblock entspricht, sicher, dass die Anschlüsse der Kabelbaumblöcke eine zuverlässige Verbindung bieten (die Anschlüsse sind nicht im Block versenkt, die Sonde passt fest in den Block). Terminal).
  • 6. Messen Sie mit einem Ohmmeter den Widerstand des Stromkreises zwischen den Pads.

Der Widerstand eines Arbeitsstromkreises sollte weniger als 1 Ohm betragen. Um Schäden an den Anschlüssen zu vermeiden, dürfen für Messungen Sonden mit einem bestimmten Durchmesser verwendet werden, die der Größe der Kontakte in den Gegenblöcken entsprechen.

Kurzschluss zur Masse im Stromkreis wird geprüft

Führen Sie die Prüfung in der folgenden Reihenfolge durch:

  • 1. Trennen Sie die Anschlüsse auf beiden Seiten des Stromkreises.
  • 2. Verbinden Sie die Sonde, deren eines Ende mit dem Pluspol der Batterie verbunden ist, mit dem Anschluss des zu testenden Stromkreises.

Wenn die Sonde aufleuchtet, bedeutet dies, dass der zu prüfende Stromkreis einen Kurzschluss mit Masse hat.

Um eine Beschädigung der Klemme zu vermeiden, muss die Sonde mit einer Sonde mit einem bestimmten Durchmesser angeschlossen werden, der der Größe des Kontakts im Gegenblock entspricht.

Prüfung des Kurzschlusses zum Bordnetz

Führen Sie die Prüfung in der folgenden Reihenfolge durch:

  • 1. Trennen Sie den Stecker auf einer Seite des Stromkreises.
  • 2. Verbinden Sie die Sonde, deren eines Ende mit Masse verbunden ist, mit dem Anschluss des zu prüfenden Stromkreises.
  • Wenn die Sonde aufleuchtet, bedeutet dies, dass der zu prüfende Stromkreis mit dem Bordnetz verbunden ist.
  • 3. Hängen Sie den getrennten Block an.
  • 4. Trennen Sie den Stecker auf der anderen Seite des Stromkreises.

Prüfung 2 ausführen.

Um eine Beschädigung der Klemme zu vermeiden, muss die Sonde mit einer Sonde mit einem bestimmten Durchmesser angeschlossen werden, der der Größe des Kontakts im Gegenblock entspricht.

Spannung an Kabelbaumkontakten messen

Führen Sie die Prüfung in der folgenden Reihenfolge durch:

  • 1. Trennen Sie den Stecker auf einer Seite des Stromkreises.
  • 2. Verbinden Sie das Pluskabel des Voltmeters mit der Klemme des zu prüfenden Stromkreises und das Minuskabel mit der Fahrzeugmasse.

Stellen Sie den Spannungswert ein.

Um eine Beschädigung der Klemme zu vermeiden, muss das Pluskabel des Voltmeters über eine Sonde mit einem bestimmten Durchmesser verfügen, der der Größe des Kontakts im Gegenblock entspricht.

Außenansicht des Steckers des Automatikgetriebe-Steuergeräts (21126-1412020)

Belegung der Kontakte des Steuergerätes Automatikgetriebe (21126-1412020)

Kontakt – Schaltung

  • 1 – Beenden. Magnetventil ein/aus (Schalten)
  • 2 – Eingang. Modus „1“ des Bereichsschalters (Modus) des Automatikgetriebes
  • 3 – Anmelden. Modus „2“ des Bereichsschalters (Modus) des Automatikgetriebes
  • 4 – Anmelden. Modus „D“ des Bereichsschalters (Modus) des Automatikgetriebes
  • 5 – Anmelden. Modus „N“ des Bereichsschalters (Modus) des Automatikgetriebes
  • 6 – Eingang. Modus „R“ des Bereichsschalters (Modus) des Automatikgetriebes
  • 7 – Anmelden. Modus „P“ des Bereichsschalters (Modus) des Automatikgetriebes
  • 8 – 10 – Nicht verwendet
  • 11 – Gewicht der Eingabegeräte
  • 12 – Eingang. Getriebeflüssigkeits-(Öl)-Temperatursensor
  • 13 – 20 – Nicht verwendet
  • 21 – Beenden. ROM-Auflösung (EEPROM).
  • 22 – Eingang. ROM-Daten (EEPROM)
  • 23 - CAN-Leitung
  • 24 – Anmelden. Sekundärer (Ausgangs-)Wellengeschwindigkeitssensor (DSA).
  • 25 – Nicht verwendet
  • 26 – Beenden. Sensorversorgung +5 V
  • 27 – 29 – Nicht verwendet
  • 30 – Beenden. Magnetventil der Rückschaltkupplung
  • 31 – Beenden. ROM-Synchronisation (EEPROM)
  • 32 – Nicht verwendet
  • 33 - CAN-Leitung
  • 34 – Nicht verwendet
  • 35 – Eingang. Primärer (Eingangs-)Wellengeschwindigkeitssensor
  • 36 – Nicht verwendet
  • 37 – Beenden. Elektromagnetisch Leitungsdruckregelventil
  • 38 – Beenden. Magnetventil der Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung
  • 39 – Beenden. Bremsmagnetventil 2-4 Gänge
  • 40 – Beenden. Magnetventil für Overdrive-Kupplung/Herunterschalten/Rückwärtsbremse
  • 41 – 42 - Gewicht der Leistungsstufen
  • 43 – 44 – Nicht verwendet
  • 45 – Eingang. Klemme „30“ + Batterie
  • 46 – Nicht verwendet
  • 47 – 48 – Eingang. Zündschalterklemme 15
Außenansicht des Automatikgetriebesteckers (21902-1700010)

Belegung der Kontakte des Automatikgetriebesteckers (21902-1700010)

Kontakt – Schaltung

  • 1 – 5 – Nicht verwendet
  • 6 – Magnetventil der Rückschaltkupplung
  • 7 – Magnetventil für Overdrive/Herunterschalten/Rückwärtsbremse
  • 8 – Nicht verwendet
  • 9 – ROM-Auflösung (EEPROM)
  • 10 – Drehzahlsensor der Primärwelle (Eingangswelle)
  • 11 - Temperatursensor für Getriebeöl (Öl)
  • 12 - Bremsmagnetventil 2.–4. Gang
  • 13 – Magnetventil zur Druckregulierung in der Leitung
  • 14 - Sensorversorgung +5 V
  • 15 – ROM-Synchronisation (EEPROM)
  • 16 – Gewicht der Sensoren
  • 17 – Nicht verwendet
  • 18 – Magnetventil der Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung
  • 19 - Magnetventil ein/aus (Schalten)
  • 20 – ROM-Daten (EEPROM)
  • 21 – 22 – Nicht verwendet
Aussehen der DCOVV-Anschlüsse (21902-3843010)

Belegung der Kontakte des DCOVV-Steckers (21902-3843010)

Kontakt – Stromkreis:

  • 1 - Sensormasse;
  • 2 – Sensorsignal;
  • 3 – Sensor-Stromversorgung
Außenansicht des Anschlusses für den Gangschalter (Modus) des Getriebes

Belegung der Kontakte des Getriebebereichsschalter-Anschlusses

Kontakt – Schaltung

  • 1 – Nicht verwendet
  • 2 – Modus „2“ des Bereichsschalters (Modus) des Automatikgetriebes
  • 3 – Modus „1“ des Bereichsschalters (Modus) des Automatikgetriebes
  • 4 – Modus „D“ des Bereichsschalters (Modus) des Automatikgetriebes
  • 5 – Modus „R“ des Bereichsschalters (Modus) des Automatikgetriebes
  • 6 – Essen. Klemme „15“ Zündschalter
  • 7 – Starter (+)
  • 8 – Modus „N“ des Bereichsschalters (Modus) des Automatikgetriebes
  • 9 – Modus „P“ des Bereichsschalters (Modus) des Automatikgetriebes
  • 10 – Starter (-)

Liste der Fehlercodes der Automatikgetriebesteuerung 21126-1412020-00

Fehlercodes des Automatikgetriebe-Controllers

Code – Beschreibung

  • P062F – Controller, Fehler beim Lesen – Schreiben des EEPROM
  • P0705 – Positionssensor des Automatikgetriebemodusschalters, Stromkreis defekt
  • P0706 – Stromkreis des Positionssensors des Automatikgetriebemodusschalters, Signal außerhalb des akzeptablen Bereichs
  • P0711 – Schaltkreis des Getriebeöl-Temperatursensors, Signal außerhalb des zulässigen Bereichs
  • P0712 – Niedriges Signal im Stromkreis des Getriebeöl-Temperatursensors
  • P0713 – Hohes Signal im Schaltkreis des Getriebeöl-Temperatursensors
  • P0717 – Schaltkreis des Eingangswellen-Drehzahlsensors, kein Signal
  • P0720 – Abtriebswellen-Drehzahlsensor, Schaltkreis fehlerhaft
  • P0731 – Gang 1, falsches Übersetzungsverhältnis
  • P0732 – Gang 2, falsches Übersetzungsverhältnis
  • P0733 – Gang 3, falsches Übersetzungsverhältnis
  • P0734 – Gang 4, falsches Übersetzungsverhältnis
  • P0740 – Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung, Schaltkreis fehlerhaft
  • P0743 – Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung, Schaltkreis fehlerhaft
  • P0744 – Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung, Schaltungssignal intermittierend
  • P0863 – Automatikgetriebe-Controller, Kommunikationsschaltkreis fehlerhaft
  • P0962 – Druckregelmagnetventil, Steuerstromkreis kurzgeschlossen zur Masse
  • P0963 – Druckregelmagnetventil, Steuerstromkreis mit Bordstrom kurzgeschlossen
  • P0973 – Schaltmagnet, Steuerstromkreis kurzgeschlossen zur Masse
  • P0974 – Schaltmagnet, Steuerstromkreis mit Bordnetz kurzgeschlossen
  • P1701 – Stromkreis ist fehlerhaft
  • P1735 – Gang 1 blockiert
  • P1736 - Übertragung 2 blockiert
  • P1737 – Gang 3 blockiert
  • P1738 – Gang 4 blockiert
  • P1744 – Überbrückungskupplung des Drehmomentwandlers, instabiles Signal im Schaltkreis
  • P17AA – Magnetventil der Herunterschaltkupplung, Steuerstromkreis kurzgeschlossen zur Masse
  • P17AB – Magnetventil der Herunterschaltkupplung, Stromkreis defekt
  • P17AD – Bremsmagnet 2.–4. Gang, Steuerstromkreis kurzgeschlossen zur Masse
  • P17AE – Magnetventil für Bremse 2.–4. Gang, Stromkreis defekt
  • P17BO – Magnetventil für Overdrive/Downrange-Bremse/Rückwärtskupplung, Kurzschluss im Steuerstromkreis zur Masse
  • P17B1 – Magnetventil für Overdrive/Underdrive/Rückwärtsbremse, Stromkreis defekt
  • U0073 – CAN-Bus deaktiviert
  • U0100 – CAN-Bus, keine Daten vom COURT-Controller
  • U0140 – CAN-Bus, keine Daten vom Bremspedalschalter
  • U0155 – CAN-Bus, keine Daten vom Kombiinstrument
  • U0300 – CAN-Bus, Inkompatibilität der Nachrichtenparameter
  • U1000 - CAN-Bus, Schaltung fehlerhaft

Wenn mehrere Fehlercodes gleichzeitig erkannt werden, überprüfen Sie die Codes gemäß der Prioritätenliste.

Liste der Prioritätsfehlercodes

- Priorität – Fehlercode

-1-

  • P0863 Automatikgetriebe-Controller, Kommunikationskreis fehlerhaft
  • U0073 CAN-Bus deaktiviert
  • U0100 CAN-Bus, keine Daten vom COURT-Controller
  • U0140 CAN-Bus, keine Daten vom Bremspedalschalter
  • U0155 CAN-Bus, keine Daten vom Kombiinstrument
  • U0300 CAN-Bus, Inkompatibilität der Nachrichtenparameter
  • U1000 CAN-Bus, Schaltung fehlerhaft

- 2 -

  • P0740 Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung, Schaltkreis fehlerhaft
  • P0743 Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung, Schaltkreis fehlerhaft
  • P0962 Druckregelmagnetventil, Steuerstromkreis kurzgeschlossen zur Masse
  • P0963 Druckregelmagnet, Steuerstromkreis mit dem Bordnetz kurzgeschlossen
  • P0973 Schaltmagnet, Steuerstromkreis kurzgeschlossen zur Masse
  • P0974 Schaltmagnet, Steuerstromkreis zum Bordnetz kurzgeschlossen
  • P17AA Rückschaltkupplungsmagnetventil, Steuerstromkreis mit Masse kurzgeschlossen
  • PI7AB Rückschaltkupplungsmagnetventil, Stromkreis defekt
  • P17AD Bremsmagnetventil 2–4 Gänge, Steuerstromkreis kurzgeschlossen zur Masse
  • P17AE Bremsmagnetventil 2-4 Gänge, Stromkreis fehlerhaft
  • P17BO Overdrive/Underdrive/Rückwärtsbremsmagnet, Steuerstromkreis kurzgeschlossen mit Masse
  • P17B1 Schnellgang-/Herunterschalt- und Rückwärtskupplungsmagnetventil, Stromkreis fehlerhaft

- 3 -

  • P062F Controller, Fehler beim Lesen – Schreiben des EEPROM
  • P0705 Positionssensor des Automatikgetriebemodusschalters, Schaltkreis fehlerhaft
  • P0706 Schaltkreis des Positionssensors für den Automatikgetriebe-Modusschalter, Signalausgang außerhalb des akzeptablen Bereichs
  • P0711 Schaltkreis des Getriebeöltemperatursensors, Signal außerhalb des Bereichs
  • P0712 Schaltkreis des Getriebeöltemperatursensors, niedriges Signal
  • P0713 Schaltkreis des Getriebeöltemperatursensors, hoher Signalpegel
  • P0717 Schaltkreis des Eingangswellen-Drehzahlsensors, kein Signal
  • P0720 Ausgangswellen-Drehzahlsensor, Schaltkreis fehlerhaft
  • P1701 Stromkreis ist fehlerhaft