Der Kolben des 1. Zylinders wird auf den oberen Totpunkt (OT) des Kompressionshubs eingestellt, damit bei Arbeiten im Zusammenhang mit dem Ausbau der Steuerketten die Ventilsteuerung nicht gestört wird
Wenn die Ventilsteuerung falsch ist, funktioniert der Motor nicht normal.
Öleinfüllschraube 1 entfernen.
Entfernen Sie die 2 Zündkerzenspitzen mit den 3 Hochspannungskabeldichtungen und -kabeln.
Schlauch 5 und Rohr 7 zur Kurbelgehäuseentlüftung von den Anschlüssen am Deckel 6 des Zylinderkopfes trennen.
Lösen Sie die acht Schrauben 4 und entfernen Sie die Zylinderkopfhaube 6 mit der Deckeldichtung.
Schrauben Sie die vier Schrauben 1 ab und entfernen Sie die vordere Abdeckung 2 des Zylinderkopfs. Achten Sie dabei darauf, die Dichtung nicht zu beschädigen.
Schrauben 3 herausdrehen und Kunststoffkettenführung 4 entfernen.
Stellen Sie den Kolben des 1. Zylinders auf den oberen Totpunkt (OT) des Kompressionshubs.
Dazu drehen Sie die Kurbelwelle mit der Ratsche 1 so, dass die Markierung 2 auf der Kurbelwellenriemenscheibe mit dem Vorsprung 3 auf der Abdeckung übereinstimmt.
In diesem Fall sollten die Markierungen 1 auf den Nockenwellenrädern horizontal auf Höhe der oberen Ebene des Zylinderkopfes liegen und in entgegengesetzte Richtungen gerichtet sein.
Nach dem Einbau des Kolbens des 1. Zylinders in den i.m.t. Nockenwellen, Kurbelwelle und Zwischenwelle nicht verdrehen.
Wenn die Markierungen auf den Kurbelwellenrädern und auf den Nockenwellenrädern nicht übereinstimmen, bedeutet das, dass die Ventilsteuerung falsch ist (der Kolben des ersten Zylinders steht nicht im oberen Totpunkt).