Якщо при роботі прогрітого до робочої температури двигуна на холостому ході загоряється лампа аварійного тиску масла, необхідно переконатися, що:
- а) рівень масла в піддоні картера двигуна відповідає нормі;
- б) у двигун залито масло відповідно до заводської інструкції з експлуатації;
- в) справний датчик тиску масла і його провід не замкнений на масу.
Цілісність ізоляції проводу датчика перевіряють візуально, для перевірки самого датчика замінюють його свідомо справним і запускають двигун. Якщо контрольна лампа продовжує горіти, то датчик справний;
- г) з двигуна не долинають сторонні звуки (стукіт, скрегіт), що свідчать про провертання шатунних або корінних вкладишів або несправність масляного насоса.
Для виконання роботи знадобиться манометр.
Підготовляємо автомобіль до виконання роботи.
Запускаємо двигун і прогріваємо його до робочої температури.
Заглушивши двигун, знімаємо датчик аварійного тиску масла.
Стискаємо з двох боків виступи сполучної колодки дроту та знімаємо колодку з датчика аварійного тиску масла.
Накидним ключем на 21 мм відвертаємо датчик і знімаємо його.
Перевірити датчик можна лише на спеціальному стенді, або замінивши його свідомо справним
Загортаємо в отвір датчика наконечник манометра
Запускаємо двигун і перевіряємо тиск олії на холостому ходу і при частоті обертання колінчастого валу близько 5400 об/хв.
У справного, прогрітого до робочої температури, двигуна тиск олії на оборотах холостого ходу має бути не менше 196,2 кПа (2 бар), а тиск олії на високій частоті обертання колінчастого валу 441,3 - 637,4 кПа (4 ,5 - 6,5 бар).
Якщо тиск нижчий за норму, то двигун потребує капітального ремонту.
Якщо тиск масла при високій частоті обертання колінчастого валу вищий за норму, то, ймовірно, несправний запобіжний (редукційний) клапан масляного насоса.
Після закінчення перевірки встановлюємо датчик на місце.
Манометр для перевірки тиску масла можна купити в магазині запасних частин.
Можна виготовити самому, якщо є манометр, шланг і штуцер з відповідним різьбленням.
