Як перевірити тиск у магістралі АКП Лада Гранта

Методика перевірки тиску в магістралі:

Встановити автомобіль на підйомник і загальмувати гальмом стоянки.

При необхідності запустити двигун і прогріти автомобіль, щоб температура трансмісійної рідини автоматичної коробки передач досягла температури 50 ± 80˚С.

Перевірити рівень трансмісійної олії.

При необхідності долити.

Підняти автомобіль на підйомнику на висоту, зручну для виконання робіт.

Відвернути пробку 1 або 2 і загорнути штуцер М10х1,0 манометра Бурдона.

Місця підключення манометра для перевірки тиску в магістралі АКП: 1 - місце підключення манометра для перевірки в положеннях "D", "1", "2" перемикача діапазонів; 2 - місце підключення манометра для перевірки в положенні "R" перемикача діапазонів

Під час встановлення манометра використовувати кільце ущільнювача пробки.

Запустити двигун.

Виміряти тиск у магістралі на холостому ходу та при пробуксуванні.

Під час проведення вимірювань у положеннях «D», «1», «2» та «R» перемикача діапазонів педаль гальма утримувати в натиснутому стані.

Тиск у магістралі повинен відповідати значенням, наведеним у таблиці.

Якщо тиск у магістралі не відповідає значенням, наведеним у таблиці, див. таблицю діагностики тиску у магістралі.

Режим пробуксовки контролювати при натиснутій педалі гальма і гальмо стоянки, натискаючи на педаль акселератора доти, поки оберти двигуна не перестануть зростати.

Вимірювання тиску в режимі пробуксування проводити не більше 5 секунд.

Після вимірювання тиску в режимі пробуксовки дати попрацювати двигуну в режимі холостого ходу протягом 1 хвилини в положеннях P або N перемикача діапазонів.

Відвернути штуцер манометра Бурдона.

Встановити нове кільце ущільнювача на пробку, змастити його трансмісійною олією, завернути і затягнути пробку.

Момент затягування пробки 7,4 Нм (0,74 кгс.м).

Таблиця. Тиск у магістралі, МПа (кг/см 2)

Режим - Положення "D", "1", "2" - Положення "R":

  • Холостий хід - 0,41 (4,18) - 0,57 (5,81);
  • Пробуксування - 1,4 (14,28) - 2,14 (21,83)

Діагностика тиску в магістралі

Режим - Значення тиску - Можливі причини

Холостий хід

Низький тиск у магістралі для всіх діапазонів передач ("R", "D", "2", "1") - Несправності в системі регулювання тиску в магістралі або низька продуктивність масляного насоса:

  • - знос масляного насоса;
  • - заїдання клапана регулювання тиску або знос його пружини;
  • - витік масла з каналу клапана регулювання тиску масла;
  • - знижені обороти двигуна на холостому ходу.

Низький тиск у магістралі тільки для певних діапазонів передач - Падіння тиску масла в магістралі або пристрої, пов'язаному з положенням важеля вибору передач, після розподілу тиску клапаном з ручним управлінням

Високий тиск у магістралі - Несправності в роботі датчика положення педалі акселератора або функції регулювання тиску в магістралі:

  • - положення педалі акселератора не відповідає режиму холостого ходу;
  • - несправності в роботі ЕКРДМ (залипання у відкритому положенні, обрив ланцюга управління ЕКРДМ);
  • - заїдання клапана регулювання тиску;
  • - підвищені обороти двигуна на холостому ходу.

Пробуксування

Тиск у магістралі не піднімається вище за тиск у магістралі в режимі холостого ходу.

Несправності в роботі функції регулювання тиску в магістралі:

  • - несправність контролера управління АКП;
  • - несправності в роботі ЕКРДМ (залипання в закритому положенні, коротке замикання в ланцюзі управління ЕКРДМ);
  • - заїдання клапана регулювання тиску.

Тиск вищий, ніж у режимі холостого ходу, але нижчий від встановленого значення - Несправності в роботі функції регулювання тиску в магістралі:

  • - знос масляного насоса;
  • - несправності в роботі ЕКРДМ (залипання у відкритому положенні, обрив ланцюга управління ЕКРДМ);
  • - заїдання клапана регулювання тиску.

Низький тиск у магістралі тільки для певних діапазонів передач - Падіння тиску масла в магістралі або пристрої, пов'язаному з положенням важеля вибору передач, після розподілу тиску клапаном з ручним управлінням