Зняти поворотний кулак зі стійкою.
Очистити вузол від пилу та бруду.
Затиснути стійку 4 до лещат і вибити стопорний штифт бородком 1.
Вибити заглушки 2 з обох боків шворня.
Для цього встановити ключ на лиски А шкворня 3 та ударами молотка по ключу в обидва боки вибити заглушки.
Вибити шворень 6 і від'єднати поворотний кулак 1 від стійки 2 одночасно знімаючи кульковий підшипник 5 із захисним ковпачком.
Вийняти два гумові захисні кільця 4 та випресувати голчасті підшипники 3 із вушок стійки.
Складання проводити в послідовності, зворотній розбиранні. При збиранні поєднати отвори під штифт на шворні та вухах поворотного кулака.
Запресовувати голчасті підшипники потрібно врівень з торцем виточки під заглушку за допомогою латунної оправки зовнішнім діаметром 29,5 мм і напрямним хвостовиком діаметром 20 –0,50 та 20 –0,10 мм (за внутрішнім діаметром підшипників).
Під час встановлення підшипників отвори для змащування в корпусі підшипника та головці стійки повинні збігатися.
Перед установкою шворня необхідно змастити підшипники трансмісійною олією та підібрати регулювальну шайбу так, щоб між вушами поворотного кулака та стійки був зазор не більше 0,2 мм.
Заглушки шворня необхідно замінити на нові. Нові заглушки мають сферичну форму, для їхньої щільної посадки в вухах стійки розпрямити їх через плоску оправку при установці.
Рекомендується встановлювати новий штифт. Головки пальців повинні бути спрямовані вперед на ходу автомобіля.
Слід мати на увазі, що остаточну затяжку різьбових з'єднань кріплення важеля проводять тільки на підвісці, що знаходиться у навантаженому стані.
Момент затягування гайки пальців 120—200 Нм (12,0— 20,0 кгсм).
Змастити підшипники шкворня трансмісійною олією через прес-масляни.
Відрегулюйте кути установки коліс. (Сход розвал ГАЗ-3110)
Докладно в картинках:
Знімаємо стійку передньої підвіски в зборі з поворотним кулаком і маточкою з автомобіля.
- 1. Відвертаємо прес-масляни, щоб не пошкодити їх при подальшому розбиранні.
- 2. Сильними ударами молотка через борідок чи подібний інструмент вибиваємо стопорний штифт.
4. Упираємо зубило в краї лиски, і постукуючи по ньому молотком, зсуваємо шворень вздовж його осі спочатку в одну, а потім в інший бік, видавлюючи їм заглушки.
6. Легкими ударами молотка через борідок вибиваємо шворень.
- 7. Знімаємо стійку.
- 8. Знімаємо завзятий підшипник із захисним гумовим кільцем
- 9. Знімаємо регулювальну шайбу (шайби можуть бути 5 розмірів від 0,8 до 1,6 мм, крок - 0,2 мм).
- 10. Викруткою піддіваємо та виймаємо з отворів ущільнювальні гумові кільця голчастих підшипників.
- 11. Молотком через оправлення відповідного діаметра випресовуємо голчасті підшипники.
- 12. Встановлюємо шворень у зворотній послідовності, з огляду на те, що в корпусі голчастого підшипника виконані два отвори.
Під час встановлення нижнього підшипника один його отвір має поєднатися з отвором під прес-маслянку, а інший – з каналом для змащування нижнього різьбового шарніра стійки
У верхнього голчастого підшипника добиваємося поєднання одного з отворів з каналом прес-масляни.
У упорний підшипник мастило закладається під час збирання.
Під час роботи шворень зношується тільки з одного боку. Для збільшення терміну його служби на ньому виконано дві лиски під стопорний штифт.
При перевищенні бокового люфта шкворня понад 0,3 мм можна вибити стопорний штифт, ключем повернути шкворень на 90° до суміщення другої лиски з отвором і знову встановити штифт.
Зняття шкворня або заміна штифта на новий при цьому не потрібне.
