Дизельдік қуат жүйесі қозғалтқыш цилиндрлеріне ауа мен отын беру үшін қолданылады

Отын жоғары қысыммен белгілі бір уақытта және қозғалтқыштың жүктемесіне байланысты белгілі мөлшерде беріледі

Ауа беру жүйесі оны шаңнан мұқият тазартады және цилиндрлер арасында таратады. Отынның ауамен араласуы цилиндр ішінде жүреді.

Дизель туралы ақпарат

Қолдану шарттарына байланысты ГОСТ 305-82 бойынша дизельдік отынның келесі сорттары белгіленеді: L (жазғы), 3 (қысқы) және А (арктикалық). Олардың таңдауы қолдану аймағындағы маусым мен климаттық жағдайларға байланысты.

Отын L 0 °C және одан жоғары ауа температурасында қолданылады;

  • 3 — қоршаған ортаның температурасы 20 °С және одан жоғары (егер отынның құйылу температурасы — 35 °С жоғары болмаса), — 30 °С және одан жоғары (егер отынның құйылу температурасы жоғары болмаса). - 45 °С);
  • A - 50 ° C және одан жоғары қоршаған орта температурасында.

Қысқы отынның құйылу нүктесі оның белгілеуіндегі соңғы санға сәйкес келеді.

Жазғы отын тұтқырырақ болады, теріс температурада онда парафин үлпек түрінде бөлінеді, ал 10 ° C температурада ол сұйықтығын жоғалтады.

Жазғы дизель отынын белгілеудегі соңғы сан тұтану температурасын сипаттайды.

Отынның құрамындағы күкірт оның коррозиялық қасиетін сипаттайды.

Күкірттің мөлшеріне қарай дизельдік отын екі топшаға бөлінеді: күкірттің массалық үлесі 0,2%-дан аспайтын және күкірттің массалық үлесі 0,5%-дан аспайтын (А маркалы отын үшін 0,4-тен көп емес)

Осылайша, екінші топшаның отындарында күкірт шамамен екі есе көп.

КамАЗ қозғалтқыштары үшін екі топшаның жанармайларын да қолдануға болады, өйткені оларда күкірттің зиянды әсерін азайтатын қоспасы бар қозғалтқыш майы қолданылады.

Дизель отынын белгілеу мысалдарын қарастырайық:

  • L-0,2-40 ГОСТ 305-82 - жазғы отын, күкірт мөлшері 0,2% дейін, тұтану температурасы 40 °C;
  • З-0,5 минус 35 ГОСТ 305-82 - қысқы отын, күкірт 0,5% дейін, құю температурасы -35 ° С;
  • A-0,4 ГОСТ 305-82 - арктикалық отын, күкірт 0,4% дейін.

Дизельдік отынды сипаттайтын маңызды көрсеткіштердің бірі жанғыштық болып табылады.

Цилиндрге айдалған отын бірден жанбайды, бірақ белгілі бір уақыттан кейін тұтану кідіріс кезеңі деп аталады.

Кідіріс неғұрлым ұзағырақ болса, тұтану уақытында жанармай соғұрлым көп жиналады және цилиндрдегі қысым соғұрлым тезірек көтеріледі. Бұл бөлшектерге соққы жүктемелеріне әкеледі және металдың соғуымен («қатты» жұмыс) жүреді.

Дизельдік қозғалтқыштың «қаттылық» дәрежесі отынның тұтандырғыш қасиеттеріне байланысты және цетан санымен сипатталады. Ол неғұрлым үлкен болса, өздігінен тұтанудың кешігу кезеңі неғұрлым қысқа болса, қозғалтқышты іске қосу оңайырақ және оның жұмысы «жұмсақ» болады.

L, 3 және A дизельдік отындарда цетан саны 45-тен кем емес.

Отынның түзілуі және жануы

Жұмыс қоспасының түзілуі жану камерасына жанармай дозасы енгізілген сәттен басталады.

Жану камерасы (1.-сурет) поршень тәжімен және цилиндр басының ішкі бетімен шектелген.

Мұндай жану камералары бөлінбеген деп аталады. Камераның негізгі көлемі орталық бөлігінде конус тәрізді шығыңқы (ығыстырғыш) бар поршень түбінің ойығында шоғырланған.

Поршень қысу инсультіндегі жоғарғы өлі нүктеге (TDC) жақындаған кезде, цилиндрден ауа жану камерасына күштеп түседі, бұл қозғалыс кезінде құйынды ағындарды жасайды, бұл қоспаның жақсы қалыптасуына ықпал етеді.

Камаз жану камерасының пішіні

Жанармай бүрку басталған кезде бұл камерада 4 ... 4,5 МПа дейін сығылған және қыздырылған (қысудан және ыстық камераның қабырғасынан) 620 ... 700 ° C температураға дейін ауа бар.

Мұндай сығылған ортаға отын енуі үшін оны 24 МПа жоғары қысыммен айдайды.

Бұл отынның жақсы тозаңдануын және ауамен жақсы араласуын алуға мүмкіндік береді.

Дизельді қозғалтқыштың ерекшелігі - жүктемеге қарамастан цилиндрге бірдей ауа мөлшері.

Төмен жүктеме кезінде цилиндрде артық ауа пайда болады және отын толығымен жанып кетеді.

Жүктеменің ұлғаюымен отынмен қамтамасыз ету артады және оның жануы нашарлайды.

Тұтануды кешіктіру кезеңі қозғалтқыштың жұмысына әсер етеді. Бұл жанармайдың өзіне тән қасиеттеріне де, жану камерасындағы температураға және бүрку алға жылжу бұрышына да байланысты.

Инъекцияның тым үлкен алға бұрышы тұтануды кешіктіру кезеңінің ұлғаюына және қозғалтқыштың «қатты» жұмысына әкеледі, өйткені бұл жағдайда инъекция цилиндрдегі салыстырмалы түрде төмен температурада басталады.

Кішкене алға бұрыш кеңейту инсультінде жанармайдың жануына ықпал етеді, бұл қозғалтқыштың температуралық режимін нашарлатады, оның қызып кетуіне әкеледі.

Жұмыс істемейтін КамАЗ қозғалтқышы үшін инжекцияның алға жылжу бұрышы 18 ° C-қа дейін. м.т.

Жұмыс істеп тұрған қозғалтқышта иінді біліктің айналу жиілігі артқан сайын қысу жүрісінің соңындағы қысым мен температура жоғарылайды, сондықтан қоспаның пайда болу және жану жағдайлары өзгереді.

Жану процесінің ұзақтығы артады және бұл жағдайда бүрку алдын ала бұрышын ұлғайтқан жөн.

Бұрыштың ұлғаюы иінді біліктің белгілі бір жылдамдығына жеткенде жоғары қысымды отын сорғысына әсер ететін бүрку аванстық ілінісу арқылы автоматты түрде жүзеге асырылады.

схема системы питания топливом Камаз

КамАЗ дизельдік электр жүйесінің схемасы 2-суретте көрсетілген.

Отын 1-бакте орналасқан, ол дөрекі сүзгі 2 арқылы төмен қысымды отын сорғысына 7 соратын отын желісі арқылы қосылған.

Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде сору желісінде вакуум пайда болады, соның нәтижесінде жанармай дөрекі сүзгіден 2 өтіп, үлкен ілулі бөлшектерден тазартылады және сорғыға 7 түседі, одан ол сорғышқа беріледі. жұқа сүзгіні 17 жанармай құбыры 9 арқылы аздап қысыммен өткізіңіз.

Кейіннен тазартылған отын жоғары қысымды отын сорғысына 10 түседі, оның арналарынан отынның бір бөлігі инжекторларға 5 айдалады және олар арқылы цилиндрлерге айдалады.

Отынның басқа бөлігі айналма клапан арқылы резервуарға шығарылады.

Айналма клапанның жұмысына байланысты сорғы арналарында үнемі 50 ... 110 кПа қысым сақталады.

Отын жүйесіне түскен ауаны кетіру үшін жұқа сүзгі 17 осы жүйенің барлық басқа құрылғыларының үстінде орналасқан және ағынды клапанмен жабдықталған, ол арқылы ауа отынның бір бөлігімен бірге отын құбыры арқылы шығарылады. 18 резервуарға.

Бірдей жанармай құбыры арқылы жоғары қысымды сорғыдан 10 отын резервуарға құйылады, ол айналма клапан мен отын желісі 16 арқылы сүзгідегі фитингке түседі.

4 және 14 жанармай желілері инжекторлардың бөліктері арасында ағып кеткен отынды резервуарға төгу үшін пайдаланылады.

Жоғары қысымды сорғы қозғалтқыштың иінді білігі арқылы қозғалтқыш жылдамдығы өзгерген кезде жанармай бүрку уақытын автоматты түрде өзгертетін бүрку ілінісу арқылы қозғалады.

Жоғары қысымды жанармай сорғысы арқылы цилиндрлерге берілетін отын мөлшерін реттеуші орнатады, ол жүргізуші орнатқан иінді біліктің айналу жиілігін автоматты түрде сақтайды.

Қолмен жанармай құю сорғысы 8 қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда төмен қысымды желіні отынмен толтыруға қызмет етеді.

12 жанармай құбыры төмен қысымды желіге қосылған, ол арқылы отын ашық электромагниттік клапан 11 арқылы электр шамы құрылғысы арқылы суық қозғалтқышты іске қосқан кезде алау шамдарына 13 беріледі.

Отын жабдығы

КамАЗ көлігінде қолданылатын жанармай цистерналарының сыйымдылығы 250 және 170 литр.

Цистерналар кронштейндерге орнатылып, қысқыштармен бекітіледі. Тірек кронштейндер жақтау штангаларына бұрандалармен бекітілген.

Жанармай багы корпустан, толтырғыш мойыннан және сүзгісі бар тартылатын құбырдан тұрады.

Толтырғыштың мойны бу-ауа клапаны бар қақпақпен жабылады және резеңке тығыздағышпен тығыздалған.

Бактың ішкі беті коррозияны болдырмау үшін қорғасынмен қапталған

Отынның араластырылуын азайту және резервуардың қаттылығын арттыру үшін ішіне тесіктері бар тік қалқандар дәнекерленген.

Бактың үстіңгі бөлігінде реостатикалық отын өлшейтін сенсор және қозғалтқыш инжекторларынан артық отын ағызылатын түтік бар.

Оның қасында төменгі жағында торлы жанармай алдын ала сүзгісімен аяқталатын сорғыш құбыр бар.

Екі жанармай цистернасы бар КамАЗ-4310 көліктерінде сол жақ бактың қабылдау құбырында тарату клапаны орнатылған.

Дәл сол клапан жоғары қысымды сорғыда пайдаланылмайтын артық отын ағызылатын құбырға орнатылады.