Қозғалтқышты басқару жүйесі отын сорғысын қосады және өшіреді, қозғалтқыш цилиндрлеріне түсетін ауа мөлшерін бақылайды, жанармайдың қажетті мөлшерін сору коллекторына енгізеді, ұшқын шамдарында ұшқынның пайда болуын бақылайды, тұтану уақытын реттейді, реттейді. бос жүрістегі иінді біліктің айналу жиілігі қозғалтқыштың салқындату жүйесінің электр желдеткішін басқарады.
Қозғалтқышты басқару жүйесі – электронды, бөлінген отын бүркуі бар.
Жүйе келесі элементтерден тұрады:
- - электронды басқару блогы;
датчиктер:
- 1) газ педальының орналасу сенсоры;
- 2) дроссель позициясының сенсоры (дроссель жинағына кіріктірілген);
- 3) соғу сенсоры;
- 4) салқындатқыш температурасының сенсоры;
- 5) массалық ауа ағынының сенсоры;
- 6) көлік жылдамдығы сенсоры;
- 7) оттегі концентрациясының екі сенсоры;
- 8) қысым датчигі (кондиционер жүйесі бар көліктер үшін)
Жеткіштер:
- 1) негізгі реле;
- 2) отын сорғысының релесі;
- 3) саңылаулар;
- 4) тұтану катушкалары;
- 5) электрлік дроссельдік жетек;
- 6) салқындату жүйесінің электр желдеткіш релесі;
- 7) аспаптар тақтасы;
- 8) адсорберді тазарту клапаны;
- - қосу сымдары;
- - диагностикалық қосқыш блогы.
Ұрлыққа қарсы жүйе (иммобилизатор) қозғалтқышты басқару жүйесіне де біріктірілген.
Жүйwidthң негізгі басқару элементі электрондық басқару блогы (ECU) немесе оны жиі атайтындай, кірістірілген микропроцессоры бар контроллер болып табылады.
Негізі, ECU – бұл тек бір ғана бағдарлама орнатылған – қозғалтқышты басқару және сенсорлар мен жетектер осы компьютердің перифериялық жабдығын құрайтын арнайы шағын компьютер.
Құрылғы сенсор сигналдарын қабылдайды және талдайды.
Алынған деректер негізінде блок басқару командаларын есептеп, оларды жетектерге береді.
Құрылғыда жадтың үш түрі бар: тек оқуға арналған жад (ROM), жедел жад (RAM) және бағдарламаланатын жад (PROM).
ROM тұрақты жад (яғни қуат өшірілгенде жадтағы ақпарат сақталады) және микросұлбалық «чип» болып табылады.
ROM есептеу бағдарламасын және есептеуге қажетті деректерді (қозғалтқыш параметрлері, беріліс коэффициенттері және басқа сипаттамалар) сақтайды.
Бұл ақпарат әрбір көлік модификациясы үшін жеке болып табылады.
Жұмыс барысында ECU қозғалтқышты басқару жүйесінің барлық элементтері мен тізбектерінің жұмысқа жарамдылығын бақылайды.
Ақаулықты анықтағаннан кейін ECU қозғалтқышты басқару жүйесін күту режиміне ауыстырады және басқаруды қосады аспаптар тақтасындағы қозғалтқыш ақауының индикатор шамы.
Қозғалтқыш жұмысын жалғастыра алады (иінді біліктің орналасу сенсорының дұрыс жұмыс істемеуін қоспағанда), бұл жөндеу орнына өз күшіңізбен жетуге мүмкіндік береді.
ECU анықталған ақаулық кодтарын жедел жадқа жазады. Сондай-ақ операциялық ақпарат сонда сақталады, оны ECU микропроцессоры есептеулерде пайдаланады.
Батарея көліктің борттық желісінен ажыратылғанда, жедел жадта сақталған барлық ақпарат жойылады.
PROM көлік құралының ұрлыққа қарсы жүйесінің (иммобилизатор) кодтарын сақтайды. Жадтың бұл түрі тұрақты емес.
Иммобилизаторды іске қосқаннан кейін ECU қозғалтқышты арнайы электронды кілттерсіз іске қосу әрекеті кезінде қозғалтқышты басқару жүйесінің жұмысын блоктайды
Қозғалтқышты басқару ECU құрылғысы дыбыс өткізбейтін қақпақтың артында, аспаптар панелінің оң жағында орналасқан.
Иінді біліктің орналасу сенсоры (CPS) ECU өз жұмысын қозғалтқыштың жұмыс циклдерімен синхрондайтын сигналдарды жасауға арналған.
Сондықтан бұл сенсор жиі синхрондау сенсоры деп аталады.
Датчиктің жұмысы индукция принципіне негізделген – иінді білік шығырының тістері сенсор өзегінен өткенде сенсор тізбегінде айнымалы ток кернеуінің импульстері пайда болады.
Импульстердің жиілігі иінді біліктің айналу жылдамдығына сәйкес келеді.
Тістер шкивтің айналасында орналасқан (әр 6˚ сайын).
Олардың екеуі бір-бірінен 18° бұрыштық қашықтықта орналасқан.
Бұл сенсор тізбегінде анықтамалық сигналдарды қалыптастыру үшін жасалды - ECU иінді біліктің орнын анықтайтын бірегей сілтеме нүктелері - бірінші-төртінші және екінші-үшінші цилиндрлердегі жоғарғы өлі орталықтар.
Иінді біліктің орналасу сенсоры ақаулы қозғалтқышпен жұмыс істеу мүмкін емес.
Иінді біліктің орналасу сенсорын жөндеу мүмкін емес; ақаулық болған жағдайда ол жинақ ретінде ауыстырылады.
Соққы сенсоры (DS) пьезоэлектрлік болып табылады және қозғалтқыш діріліне жауап береді.
Сенсор сигналдарын пайдалана отырып, ECU қозғалтқыш жұмысы кезінде детонация пайда болған сәтті анықтайды және соған сәйкес тұтану уақытын реттейді.
Қозғалтқыш істен шыққан жағдайда электрондық басқару блогы жүйwidth резервтік режимге ауыстырады.
Массалық ауа ағынының сенсоры (MAF) ауа сүзгісі мен дроссель клапанының арасында орнатылған.
Автомобильдер жиілік типті массалық ауа ағынының сенсорымен жабдықталған, ол сwidthмдірек екwidthн дәлелдеді; мұндай сенсормен шығыс сигнал кернеуді емес, жиілікті өлшейді.
Сенсор сигналы негізінде ECU қозғалтқыш цилиндрлеріне түсетін ауа мөлшерін есептейді.
Егер массалық ауа ағынының сенсоры дұрыс жұмыс істемесе, электрондық басқару блогы жүйwidth резервтік режимге ауыстырады.
Дроссель жинағы
Қозғалтқыштар қатаңырақ экологиялық стандарттарға сай болуы үшін дроссельдік клапан жетегі беріліс қозғалтқышымен жабдықталған.
Газ педалы электронды; оның дроссель клапанымен механикалық байланысы жоқ.
Қозғалтқышты басқару толығымен электронды.
Қозғалтқыш цилиндрлеріне түсетін ауа мөлшері сору коллекторы мен ауа сүзгісінің арасына орнатылған дроссель жинағы арқылы реттеледі.
Дроссель клапаны беріліс қорабы арқылы электр қозғалтқышы арқылы бұрылады. Екеуі де дроссель корпусына салынған.
Қозғалтқышты іске қосу және қыздыру кезінде, сондай-ақ бос жүріс режимінде цилиндрлерге ауа ағыны дроссель клапанын ашу арқылы реттеледі.
Дроссельдің күйі дроссель корпусына орнатылған екі сенсор арқылы басқарылады.
Дроссель клапанының ашылу бұрышы қозғалтқыш цилиндрлеріне кіруі керек ауаның болжалды мөлшеріне байланысты электрондық басқару блогы (ECU) арқылы орнатылады.
Бұл қозғалтқыштың жұмыс режимін (іске қосу, жылыту, бос жүріс және т.б.), қоршаған орта температурасын ескереді және қозғалтқыш, газ педальының күйі.
Басқару пәрмендері электр қозғалтқышының дроссель жинағына жіберіледі.
Сонымен бірге ECU демпфердің ашылу бұрышын бақылайды және қажет болған жағдайда оның орнын реттеу үшін тиісті пәрмендерді жібереді.
ЭКЮ бір уақытта айдалатын отын мен түсетін ауа мөлшерін реттейтіндігінің нәтижесінде қозғалтқыштың кез келген жұмыс режимінде жанғыш қоспаның оңтайлы құрамы сақталады.
Электр дроссель корпусы ішкі бетінде жиналуы мүмкін шөгінділерге сезімтал.
Алынған шөгінділер қабаты дроссель клапанының біркелкі қозғалысына кедергі келтіріп, оны кептелуі мүмкін (әсіресе төмен ашылатын бұрыштарда).
Нәтижесінде қозғалтқыш тұрақсыз жұмыс істейді және тіпті бос тұрғанда тоқтап қалады, нашар іске қосылады және өтпелі жағдайлар кезінде ақаулар пайда болуы мүмкін.
Оны болдырмау үшін алдын алу шарасы ретінде көлікке тұрақты техникалық қызмет көрсету кезінде шөгінділерді арнайы жуғыш заттармен алып тастау керек.
Шөгінділердің үлкен қабаты демпфердің қозғалысын толығымен бөгей алады. Егер жуу дроссель жинағының жұмысын қалпына келтірмесе, оны ауыстыру керек.
Дроссель жинағының дұрыс жұмыс істемеуі немесе дұрыс жұмыс істемеуі оның электр тізбегіндегі контактінің үзілуінен болуы мүмкін (сымдарды қосу блогындағы тотыққан терминалдар).
Бұл жағдайда терминалдарды электр контактілерін тазалауға және қорғауға арналған арнайы қоспамен өңдеу арқылы жұмысын қалпына келтіруге болады.
Ақаулықтың басқа себептері болуы мүмкін:
- - дроссель жинағына қоректену кернеуі берілмейді;
- - сигналдар дроссель күйінің екі сенсорынан да қабылданбайды;
- - Компьютер дроссель күйі сенсорларынан келетін сигналдарды тани алмайды.
Мұндай жағдайларда қозғалтқышты басқару жүйесі апаттық режимге өтеді.
Сонымен бірге автомобиль қысқа қашықтықты баяу жылдамдықпен өздігінен қозғалу мүмкіндігін сақтайды, бұл төтенше жағдайларда оны қауіпсіз жерге жылжытуға мүмкіндік береді (жолдың шетіне тартыңыз, қалдырыңыз) қиылысу және т.б.).
Дроссель жинағының апаттық режимде жұмыс істеуі қозғалтқышты басқару жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі және иінді біліктің бос жүрістегі айналу жиілігінің жоғарылауы (шамамен 1500 мин -1, болғанына қарамастан) жанып тұрған индикатор шамымен көрсетілуі мүмкін. қозғалтқыш жұмыс температурасына дейін қызады ).
Қозғалтқыш газ педальын басқанда жауап бермейді.
Дроссель күйінің сенсорларының әрқайсысы потенциометр болып табылады.
Жұмыс барысында өткізгіш жолдар мен қозғалатын контактілердің біртіндеп тозуы орын алады.
Уақыт өте тозу сенсордың дұрыс жұмыс істеуі мүмкін болмайтын дәрежеге жетуі мүмкін.
Екі сенсордың болуы бүкіл құрылғының сwidthмділігін арттырады.
Тек бір сенсор істен шықса, ескерту шамы жанады, бірақ қозғалтқышты басқару жүйесі сақтық көшірме режиміне ауысады.
Бұл жағдайда қозғалтқыш газ педальын басқанға адекватты жауап береді, бірақ параметрлері нашар болады.
Күту режимі көлігіңізді жөндеу орнына өз күшіңізбен жүргізуге мүмкіндік береді.
Электрондық газ педальы педальмен ажырамас пластик рычагтан және кронштейнге орнатылған екі сенсордан тұрады.
Барлық элементтер бір құрылымды құрайды, оны кейде газ педальының модулі деп те атайды.
Әр газ педальының орналасу сенсоры (газ педальының кронштейніне орнатылған) потенциометр болып табылады, оның қозғалмалы контактісі педаль тұтқасының айналу осіне қатты жалғанған.
Электрондық басқару блогы (ECU) сенсор сигналдары арқылы педальдың орнын үздіксіз бақылайды.
Орынның өзгеруі екі сенсордың терминалдарындағы өзгеретін кедергі арқылы басқарылады.
Осы параметрлерге сәйкес ECU басқару пәрмендерін дроссельдік беріліс қозғалтқышы мен жанармай инжекторларына жібереді.
Жылжымалы контактілердің немесе өткізгіш жолдардың тозуы нәтижесінде сенсорлар істен шығуы немесе олардан келетін сигналдар дұрыс болмауы мүмкін.
Егер сигналдар бұзылса, қозғалтқыш тұрақсыз жұмыс істейді және өтпелі жағдайларда «сәтсіздіктер» болуы мүмкін.
Бос жүріс кезінде қозғалтқыш жылдамдығы өздігінен өзгеруі мүмкін.
Егер сенсорлардың біреуі (немесе оның тізбегі) істен шықса, қозғалтқышты басқару жүйесінің ақаулығы туралы ескерту шамы жанады.
Егер сенсордан сигнал бақылау уақытында қалпына келмесе, ECU жүйwidth сақтық көшірме режиміне ауыстырады.
Бұл режимде газ педальын күрт басқан кезде тоқтасаңыз, жылдамдық баяу артады.
Көлік жөндеу орнына өз күшімен жүруді жалғастыра алады.
Отын шығынының шамалы өсуі және қозғалтқыштың кейбір басқа техникалық параметрлерінің өзгеруі мүмкін.
Егер екі сенсор да сәтсіз болса, ECU қозғалтқышты басқару жүйесін апаттық режимге ауыстырады.
Қозғалтқыш бос жұмыс режимінен сәл жоғары жылдамдықта ғана жұмыс істейді (1500 мин -1).
Сонымен бірге, көлік баяу жылдамдықта болса да, өздігінен қозғалу мүмкіндігін сақтайды.
Бұл сізге қажет болған жағдайда қиылыстан шығуға, жолдың шетіне шығуға немесе көлікті қысқа қашықтыққа қауіпсіз жерге жылжытуға мүмкіндік береді.
Қозғалтқышты басқару жүйесінде кейбір жұмыс режимдеріне ауысу үшін тежеу педальының күйін бақылау қажет.
Тежегіш педаль қосқышы екі жұп контактілері бар тежегіш педаль күйінің сенсоры ретінде пайдаланылады.
Ажыратқыш ECU-ға қосымша сым арқылы қосылған.
Сонымен қатар іліністің қосылуы мен ажыратылуын бақылайтын сенсор қажет болады. Ол ілінісу педальының кронштейніне орнатылған.
Ілінісу педальының орналасу сенсоры тежегіш шамының қосқышы сияқты принцип бойынша жұмыс істейді.
Оттегі концентрациясы сенсоры ECU пайдаланылған газдардағы оттегі концентрациясын анықтайтын шығыс сигналын береді.
Алынған деректер негізінде ECU қозғалтқыш цилиндрлеріне айдалатын отын мөлшерін реттейді, осылайша ауа-отын қоспасының оңтайлы пропорциясын сақтайды (бұл каталитикалық түрлендіргіштің тиімді жұмыс істеуі үшін қажет).
Оттегі концентрациясы сенсорының сезгіш элементі пайдаланылған газ ағынында (каталитикалық түрлендіргіштің алдында) орналасқан.
Сенсор оның сезімтал элементі кемінде 300˚ C температураға дейін қызған жағдайда ғана жұмыс істей алады.
Қызу уақытын азайту үшін сенсорға қыздыру элементі орнатылған.
Қозғалтқыштың EURO IV уыттылық стандарттарына сай болуын қамтамасыз ету үшін конвертерден кейін шығатын жүйеге оттегі концентрациясының екінші сенсоры орнатылған.
Салқындатқыш температурасының сенсоры (CTS) – жартылай өткізгішті құрылғы термисторы, оның электр кедергісі қоршаған орта температурасының өзгеруіне байланысты өзгереді.
DTOZH термостат корпусында орнатылған.
Сенсордың кедергісі бойынша ECU қозғалтқыштың жылулық жағдайын бағалайды.
Алынған деректер қозғалтқышты басқару жүйесінің элементтерін басқару командаларының көпшілігін есептеу үшін, сондай-ақ қозғалтқышты салқындату жүйесінің электр желдеткішін қосу үшін пайдаланылады.
Егер DTOZH дұрыс жұмыс істемесе, электрондық басқару блогы жүйwidth сақтық көшірме режиміне ауыстырады.
Көлік жылдамдығы сенсоры беріліс қорабында орнатылған.
Сенсордың жұмыс принципі Холл әсеріне негізделген.
Сенсор арқылы жасалған импульстарды пайдаланып, ECU көлік жылдамдығын есептейді.
Сенсордан сигнал спидометрге де жіберіледі.
Оталу катушкасы
Қозғалтқыштың тұтану жүйесі бір оталдыру катушкасын пайдаланады.
Ол бір корпуста жасалған екі екі терминалды тұтану орамынан тұрады.
Ұшқын бір уақытта екі цилиндрде пайда болады (1-4 немесе 2-3).
Оттандыру катушкасы оталдыру шамдарына тұрақты ұштары бар төрт жоғары вольтты сым арқылы қосылған.
Саптама - электромагниттік инелі клапан, оның шығысында төрт калибрленген тесігі бар бүріккіш саптама бар.
Инжектор компьютерден келетін сигнал негізінде ашылады және қысыммен жанармай тікелей қабылдау клапанына айдалады.
Саны жоғарғы Цилиндрге түсетін ағын саптаманың ашылу уақытымен реттеледі.
Қозғалтқышта әр цилиндр үшін бір инжектор бар.
Канистрді тазарту клапаны ауа сүзгісінің корпусында орнатылған
Диагностикалық коннектор блогы қозғалтқышты басқару жүйесіне сыртқы диагностикалық құрылғыны қосуға арналған.
Блок орталық консольдің оң жағында орнатылған.
Бақылау, реттеу және техникалық қызмет көрсетуге арналған негізгі деректер
- Отқынды таңбалау (өндіруші) - А17ДВРМ LR15YC-1 (BRISK) WR7DCX (BOSCH)
- Ұшқынды сым M14x1,25
- Электродтар арасындағы аралық 1,0-1,15 мм
- Қозғалтқыштың тұтану орамы 2111-3705010-10
- Қозғалтқыш инжекторлары 1118-1132010/-01
- Канистрді тазарту клапаны 1118-1164200
- Иінді біліктің орналасу сенсоры 2112-3847010-00/-04
- Салқындатқыш температурасының сенсоры (TCS) 2112-3851010-00/-05
- Дроссель жинағы 2116-1148010
- Соққы сенсоры 2112-3855020-01/-02/-03
- Массалық ауа ағынының сенсоры 11180-1130010
- Оттегі концентрациясы сенсоры 21074-3850010-20
- Көлік жылдамдығы сенсоры 1118-3843010-04
- Электрондық газ педалы 11183-1108500
Бұрандалы қосылымдарды тарту моменттері
Компоненттер мен бөлшектердің атауы - Тарту моменті Нм (кгс-м)
- Иінді біліктің орналасу сенсорын бекіту болты 8,0-12,0 (0,8-1,2)
- Массалық ауа ағынының сенсорын бекіту болттары 3,0-5,0 (0,3-0,5)
- Соққы сенсорын бекіту болты 10,4-24,2 (1,0-2,4)
- Салқындатқыш температурасының сенсоры 9,3-15(0,9-1,5)
- Оттегі концентрациясы сенсоры 25,0-45,0 (2,5-4,5)
- Отталдырғыштар 30,7-39,0 (3,1-4,0)
- 6,0-8,0 (0,6-0,8) тұтану катушкаларын бекітуге арналған бұрандалар
- Электрондық газ педальын бекіту гайкалары 8,0-12,0 (0,8-1,2)
