L'un des signes caractéristiques indiquant la nécessité de démonter et de régler le réducteur est un bruit excessif lors de la conduite du véhicule. Causes du bruit excessif :
- - déplacement de la tache de contact dans l'engrènement des engrenages coniques à la suite d'un dérèglement des roulements coniques ;
- - griffures et écaillage des dents des engrenages, usure des roulements, ainsi que niveau d'huile insuffisant dans le carter du pont.
Démontage des ponts moteurs et de leurs réducteurs
La procédure de démontage du pont moteur médian (arrière) est la suivante.
Placer le véhicule sur une fosse d'inspection. Fermer les robinets de roue (uniquement pour Ural-4320 et 4420).
Desserrez les écrous de fixation des roues du pont à démonter, retirez les carters de protection et déconnectez les tuyaux d'alimentation en air des robinets de roue.
Vidanger le lubrifiant du carter du pont.
Soulever l'arrière du véhicule et placer un support sous l'extrémité arrière du châssis.
Dévisser les écrous de fixation des roues et retirer les roues. Installer et fixer le dispositif (fig. 1).
À l'aide des excentriques de réglage, écarter les mâchoires de frein, évitant ainsi la rotation de la poutre du pont lors des opérations de démontage ultérieures.
Retirer l'arbre de transmission du pont médian (arrière), déconnecter les tuyaux flexibles et les canalisations des freins, du système d'étanchéité (uniquement pour Ural-4320 et 4420) et du système de gonflage des pneus.
Déconnecter de la poutre du pont le support de la barre de réaction supérieure, déconnecter et retirer les barres de réaction inférieures.
Amener un chariot de montage sous le pont et, après avoir retiré la poutre du pont en tant qu'ensemble, la descendre à l'aide du dispositif sur le chariot.
Déconnecter le dispositif et sortir le chariot avec le pont moteur médian (arrière) de dessous le véhicule.
Lors du démontage du pont avant, effectuer les travaux préparatoires similaires à ceux décrits ci-dessus. De plus, il est nécessaire de déconnecter la biellette du timonerie du mécanisme de direction du levier du pivot gauche, et le servodirection du levier du pivot droit.
Déconnecter et retirer les têtes inférieures des amortisseurs des supports.
À l'aide du dispositif installé et fixé, soulever le pont et, après avoir dévissé les écrous des étriers, retirer les colliers de fixation des ressorts avant.
Descendre le pont avant moteur sur le chariot.
Démontage des réducteurs du véhicule
Le réducteur du pont avant, contrairement à celui du pont médian (arrière), ne doit être démonté qu'après avoir retiré le pont complet du véhicule.
Placer le pont avant démonté sur des supports. Déconnecter la biellette du trapèze de direction, les tuyaux flexibles des freins et du système d'étanchéité.
Dévisser les écrous de fixation des rotules.
À l'aide d'une spatule de montage, retirer les ensembles des pivots complets, en utilisant les évidements des brides des rotules.
Retirer le couvercle latéral 35 (voir fig. 2) du carter du réducteur avec le raccord d'alimentation en huile 25 et dévisser les boulons et les écrous de fixation du carter du réducteur, y compris les deux boulons situés à l'intérieur du carter.
À l'aide d'un mécanisme de levage, extraire le réducteur du carter du pont.
Le réducteur du pont médian (arrière) est démonté directement du véhicule placé sur une fosse d'inspection à l'aide d'un dispositif ; pour cela, fermer les robinets de roue, retirer les carters de protection et déconnecter les tuyaux d'alimentation en air des robinets de roue.
Vidanger le lubrifiant du carter du pont.
Dévisser les boulons de fixation des couvercles des moyeux, dévisser les coudes d'alimentation en air des demi-essieux et retirer les couvercles des moyeux avec les joints et les tuyaux d'alimentation en air.
Ensuite, à l'aide d'un extracteur, retirer les demi-essieux.
Retirer l'arbre de transmission du pont médian (arrière). Déconnecter et écarter le support de la barre de réaction supérieure avec la barre, les canalisations et les tuyaux flexibles du système de freinage et du système d'étanchéité.
Retirer le couvercle latéral du réducteur avec le raccord d'alimentation en huile, dévisser les boulons et les écrous de fixation du carter du réducteur, y compris les deux boulons situés à l'intérieur du carter.
Installer le dispositif et extraire le réducteur du carter du pont (fig. 3).
Démontage du réducteur
L'article décrit le démontage du réducteur du pont médian. Le démontage des réducteurs des ponts avant et arrière est effectué de manière similaire.
Déplier les plaques de blocage 23 (voir fig. 2) et les rondelles de blocage 31, dévisser les boulons 28 et 22.
Retirer les couvercles 29 des roulements du différentiel.
Il faut garder à l'esprit que les alésages dans le carter du réducteur pour les roulements du différentiel sont usinés avec les couvercles ; avant le démontage, marquer les couvercles et les supports du carter sur lesquels ils sont installés à l'aide d'un pointeau ou de peinture, évitant ainsi le dépareillage des couvercles.
Retirer les écrous de réglage 32 et les bagues extérieures des roulements 33.
Retirer le différentiel 30 assemblé.
Dégoupiller et dévisser l'écrou de fixation de la bride 16 de l'arbre de l'engrenage conique menant, en bloquant l'arbre en rotation.
À l'aide d'un extracteur, retirer la bride.
Dévisser les boulons de fixation du couvercle 15 et retirer le couvercle avec le joint d'étanchéité.
Dévisser les boulons de fixation du logement des roulements et extraire du carter du réducteur l'arbre avec le logement des roulements, l'engrenage conique menant, le jeu de cales de réglage 11 et la bague intérieure du roulement arrière 18.
Retirer du logement des roulements le jeu de cales de réglage 11. Déviser le bouchon 13 d'étanchéité du pont.
Dévisser les boulons de fixation du couvercle 9 du logement des roulements de l'engrenage cylindrique menant et retirer le couvercle avec le jeu de cales de réglage 6.
Dégoupiller et dévisser les boulons de fixation de la rondelle de pression 10, retirer la rondelle.
À l'aide d'un extracteur ou de deux boulons de fixation du couvercle 9, dégager le logement 5 avec les roulements coniques 8 et le jeu de cales de réglage 4, en utilisant pour cela les alésages filetés spéciaux de la bride du logement.
Fixer les jeux de cales de réglage sur le couvercle 9 et le logement 5 des roulements. Par la fenêtre latérale, extraire du carter du réducteur l'ensemble de l'engrenage conique mené.
Si nécessaire, dégager des logements du carter du réducteur la bague extérieure du roulement 2 (fig. 4), la bague extérieure du roulement 18 (voir fig. 2) avec les rouleaux et extraire de l'alésage du couvercle latéral du réducteur le raccord d'alimentation en huile 25.
Démontage de l'ensemble de l'engrenage conique mené
Placer l'engrenage conique sur des supports et dégager l'arbre de l'engrenage cylindrique menant. Retirer la rondelle d'appui de l'engrenage, extraire la clavette de la rainure de l'arbre.
Placer l'engrenage conique mené avec la bague intérieure du roulement sur des supports et, à l'aide d'un mandrin et de trois tiges placées dans les alésages de l'engrenage, retirer la bague intérieure du roulement avec les rouleaux.
Si nécessaire, à l'aide d'un mandrin, dégager les roulements coniques du logement.
Démontage de l'ensemble de l'arbre de l'engrenage conique menant. Fixer l'ensemble de l'arbre de l'engrenage menant dans un étau.
Dégoupiller et dévisser l'écrou 1 de fixation de la bride 2 (fig. 5), à l'aide d'un extracteur, retirer la bride.
Dévisser les boulons de fixation du couvercle 4 des roulements avant, retirer le couvercle avec le joint d'étanchéité.
Déplier la rondelle 14 et dévisser le contre-écrou 15. Retirer les rondelles pliante 14 et de blocage 13, puis dévisser l'écrou 12.
Placer l'ensemble de l'arbre de l'engrenage menant sur des supports et dégager l'arbre.
Placer le logement des roulements avec l'engrenage menant sur des supports et, par de légers coups de maillet en cuivre sur l'extrémité, dégager du logement l'engrenage conique avec la bague intérieure du roulement 11 et la rondelle de réglage 7.
Extraire du logement la bague intérieure du roulement 6 avec les rouleaux. Retirer de l'arbre de l'engrenage conique menant la rondelle de réglage.
À l'aide d'un extracteur, retirer la bague intérieure du roulement 11 avec les rouleaux.
En présence de griffures ou d'une usure importante des bagues extérieures des roulements 6 et 11, dégager les bagues du logement.
Si nécessaire, à l'aide d'un mandrin, dégager des couvercles des roulements de l'arbre de l'engrenage conique menant les joints d'étanchéité, retirer du collet arrière de l'arbre la bague intérieure 10 du roulement.
Démontage du différentiel
Fixer le différentiel dans un étau en serrant la jante de l'engrenage cylindrique mené 6 (fig. 6).
Si nécessaire, retirer les roulements 2 à l'aide d'un extracteur.
Marquer au pointeau ou à la peinture la position relative des cuvettes 3 du différentiel (l'usinage des alésages pour la croix du différentiel est effectué en assemblage, et lors du démontage, il est nécessaire de conserver la disposition relative des cuvettes).
Dégoupiller et dévisser les écrous des boulons 5 de fixation des cuvettes du différentiel, retirer les boulons.
Placer le différentiel sur la plaque du dispositif (fig. 7).
Insérer une spatule de montage dans l'alésage cannelé du pignon d'essieu du différentiel et, à l'aide de celle-ci, soulever l'extrémité de l'engrenage cylindrique mené au-dessus de la plaque.
Par des coups secs de marteau sur l'extrémité de la couronne dentée de l'engrenage, dégager la cuvette du différentiel.
Retirer le pignon d'essieu 1 (voir fig. 6) avec sa rondelle d'appui 4.
Retirer la croix 7 avec les satellites 9 (10 — douille de satellite) et les rondelles sphériques d'appui 8.
Extraire de la seconde cuvette du différentiel le pignon d'essieu avec sa rondelle d'appui.
Dégager la seconde cuvette du différentiel.
Contrôle de l'état technique
Vérifier visuellement l'état des pièces de carter des ponts.
L'utilisation du véhicule n'est pas autorisée avec les défauts suivants :
- - fissures sur le carter du pont et les carters des demi-essieux ; flèche de la poutre du pont supérieure à 4 mm ;
- - usure et arrachement du filetage dans les alésages pour les bouchons de vidange et de remplissage, dans les alésages pour les boulons et les goujons de fixation du réducteur.
Pour vérifier la flèche (fig. 8), placer la poutre du pont sur des prismes par les collets des carters des demi-essieux pour les roulements extérieurs des moyeux.
Assurer le parallélisme du plan de joint du carter du pont et du plan de la plaque de contrôle. Déterminer les dimensions «В» et «С» avec une précision de 0,5 mm et calculer la valeur de la flèche «Н» de la poutre du pont selon la formule :
Н = (В – 60) – (С – 71,25), où «В» est la dimension réelle du plan de la plaque de contrôle à la partie supérieure du collet-carter du demi-essieu ; С est la dimension réelle du plan de la plaque de contrôle au plan de joint du carter du pont dans la partie médiane.
La poutre du pont ayant une flèche supérieure à 4 mm doit être redressée. Le schéma de redressage de la poutre du pont est donné à la fig. 9.
Lors de l'inspection des pièces du réducteur, il faut garder à l'esprit que sur les engrenages de la transmission principale et du différentiel, les fissures et les écailles dans la partie médiane de la dent, la piqûre sur une surface supérieure à 25% de la surface de la dent ne sont pas autorisées.
Les engrenages présentant des écailles des sommets de dents sur une longueur ne dépassant pas 5 mm depuis l'extrémité de la dent sont autorisés à être utilisés après nettoyage des écailles.
Lors du rebut de l'engrenage cylindrique menant ou de l'un des engrenages de la paire conique de la transmission principale, il faut garder à l'esprit que, selon la technologie de fabrication, ces trois engrenages sont sélectionnés en un ensemble et doivent être remplacés ensemble.
Il est permis de remplacer l'engrenage cylindrique menant ou la paire conique à condition de vérifier la dimension du collet de l'engrenage conique mené pour le roulement 2 (voir fig. 10) après son montage en force sur l'arbre de l'engrenage cylindrique menant.
Le diamètre du collet pour le roulement après montage en force de l'engrenage conique mené doit être compris entre 90,012 et 90,035 mm.
Le faux-rond par rapport à l'axe de l'engrenage cylindrique menant ne doit pas dépasser 0,05 mm.
Les cuvettes du différentiel forment également un ensemble. Si l'une des cuvettes doit être remplacée, elles doivent également être remplacées ensemble.
Les roulements présentant des écailles, des fissures, une destruction des cages, ainsi que des écaillages, des piqûres, des rayures profondes et du brinelling sur les pistes de roulement des bagues et des rouleaux doivent être rebutés.
Remplacer les joints d'étanchéité des demi-essieux du pont avant moteur et des couvercles des roulements du réducteur en cas de déchirures, d'usure, de durcissement et de fissuration des lèvres de travail.
Un desserrage du montage des joints dans les cages et les couvercles des roulements n'est pas autorisé.
Lors du remplacement du joint d'étanchéité du demi-essieu du pont avant, après son montage en force dans l'alésage du carter du demi-essieu, bloquer le corps du joint par poinçonnage en deux points.
Sur les pièces des joints homocinétiques (fourches, cames et disques), les griffures rodées (lissées) résultant du rodage mutuel des nouvelles pièces pendant la période de rodage sont autorisées.
L'usure étagée n'est pas autorisée sur les disques et les cames.
Assemblage et réglage du réducteur
Avant l'assemblage général du réducteur, pré-assembler les ensembles, lubrifier avec un lubrifiant d'étanchéité la surface filetée du bouchon d'étanchéité, les surfaces de jointoiement des couvercles et du carter du réducteur.
Avant l'installation, lubrifier les roulements avec de l'huile de transmission et les lèvres de travail des joints d'étanchéité avec le lubrifiant CIATIM-201.
Assemblage et installation de l'ensemble de l'engrenage conique mené
À l'aide d'un mandrin, monter en force sur le collet de l'engrenage conique mené 1 la bague intérieure du roulement 2 avec les rouleaux.
Dans la rainure de l'arbre de l'engrenage cylindrique menant 5, monter en force la clavette 3, installer la rondelle d'appui 4 sur l'arbre et monter en force l'engrenage conique mené avec la bague intérieure du roulement 2.
En cas de rebut et de remplacement de l'un des engrenages, assembler l'ensemble de l'engrenage conique mené dans l'ordre suivant.
Monter en force l'engrenage conique mené 1 sur l'arbre de l'engrenage 5, vérifier la dimension et le faux-rond du collet de montage pour le roulement 2.
Le diamètre du collet après montage en force doit être compris entre 90,012 et 90,035 mm, et le faux-rond par rapport à l'axe de l'engrenage cylindrique menant ne doit pas dépasser 0,05 mm. Si nécessaire, rectifier le collet.
Après avoir usiné le collet, dégager l'engrenage 5 et assembler l'ensemble de l'engrenage conique mené dans l'ordre décrit ci-dessus.
Installer et fixer le carter du réducteur dans un dispositif.
Monter en force dans le carter du réducteur la bague extérieure du roulement 2, si elle a été dégagée lors du démontage.
À l'aide d'un mandrin, monter en force les roulements coniques 8 (voir fig. 2) dans le logement 5 et installer le logement avec le jeu de cales de réglage 1 dans l'alésage du carter du réducteur. Installer et fixer avec deux boulons le couvercle 9 du logement du roulement.
Par la fenêtre latérale du carter du réducteur, installer l'ensemble pré-assemblé de l'engrenage conique mené.
Dévisser les deux boulons de fixation du couvercle 9 et retirer le couvercle. Installer et fixer la rondelle de pression 10. Goupiller les boulons de fixation de la rondelle de pression avec du fil métallique.
Installer et fixer le couvercle 9 du logement des roulements avec le joint d'étanchéité 7 et le jeu de cales de réglage 6.
Vérifier et, si nécessaire, régler la précharge des roulements 8 en choisissant l'épaisseur du jeu de cales de réglage 6.
La valeur du couple nécessaire à la rotation régulière de l'ensemble de l'engrenage conique mené doit être comprise entre 0,09 et 0,15 kgf·m, ce qui correspond à un effort de 1,75 à 2,93 kgf appliqué à l'engrenage cylindrique menant.
Lors de la vérification du réglage de la précharge des roulements, un coincement local jusqu'à 0,4 kgf·m est autorisé.
Mesurer la valeur du couple lors d'une rotation continue et régulière de l'ensemble de l'engrenage conique mené après cinq tours complets.
Assemblage et installation de l'ensemble de l'arbre de l'engrenage conique menant
Avant d'assembler l'ensemble, déterminer l'épaisseur nécessaire de la rondelle de réglage 7 (voir fig. 5).
Pour cela, déterminer avec une précision de ±0,05 mm l'épaisseur du bourrelet du logement 5 (dimension a — fig. 10) et les distances entre les extrémités des bagues intérieures et extérieures des roulements du logement (dimensions b et c).
Déterminer l'épaisseur nécessaire de la rondelle de réglage selon la formule :
S = (a + b + c) – 0,05, où a est l'épaisseur du bourrelet du logement ; b est la dimension réelle de l'extrémité de la bague intérieure du roulement avant du logement à l'extrémité de la bague extérieure ; c est la dimension réelle de l'extrémité de la bague intérieure du roulement arrière du logement à l'extrémité de la bague extérieure.
Après avoir déterminé la dimension S, choisir une rondelle de réglage de l'épaisseur correspondante.
Chez le fabricant, la précharge des roulements coniques de l'ensemble est réglée en choisissant une rondelle de réglage de l'épaisseur nécessaire.
Le jeu de rondelles de réglage fabriqué par l'usine se compose de 29 pièces d'épaisseurs 14,00 ; 14,05 ; 14,10 ; 15,40 mm.
En l'absence de jeu de rondelles de réglage et si l'épaisseur de la rondelle disponible doit être réduite, son meulage est autorisé.
À l'aide de mandrins, monter en force dans le logement 5 (voir fig. 5) les bagues extérieures des roulements 6 et 11 jusqu'à ce qu'elles touchent le bourrelet du logement. Monter en force la bague intérieure du roulement 11 avec les rouleaux sur le collet de l'engrenage conique menant 8.
Monter en force l'engrenage 8 sur l'arbre 9 et fixer l'ensemble pré-assemblé dans un étau, comme indiqué sur la fig. 11.
Installer la rondelle de réglage 7 (voir fig. 5) sur le collet de l'engrenage conique menant ; l'extrémité la plus large de la rondelle doit être orientée vers la couronne dentée de l'engrenage.
Installer le logement des roulements 5 et, à l'aide d'un mandrin, monter en force sur le collet de l'arbre de l'engrenage la bague intérieure du roulement 6 avec les rouleaux jusqu'à ce qu'elle touche la rondelle de réglage.
Visser l'écrou 12 sur l'arbre de l'engrenage et le serrer.
Le couple de serrage de l'écrou doit être compris entre 45 et 50 kgf·m.
Tapoter plusieurs fois avec un pointeau en cuivre et faire tourner le logement des roulements pour que les rouleaux prennent la bonne position.
Mesurer la valeur du couple nécessaire à la rotation régulière du logement des roulements de l'engrenage conique menant.
La valeur du couple doit être comprise entre 0,06 et 0,14 kgf·m, ce qui correspond à un effort de 0,75 à 1,75 kgf appliqué au logement des roulements.
Mesurer la valeur du couple lors d'une rotation continue et régulière du logement des roulements après cinq tours complets.
Si, lors de la mesure de la valeur du couple, l'effort de rotation du logement est inférieur à 0,75 kgf ou supérieur à 1,75 kgf, choisir une rondelle de réglage dont l'épaisseur est respectivement inférieure ou supérieure de 0,05 mm.
Après avoir terminé le réglage des roulements, installer les rondelles de blocage 13 et pliante 14.
Si, lors de l'installation de la rondelle de blocage, le pion de l'écrou 12 ne tombe pas dans l'alésage de la rondelle de blocage, serrer l'écrou (le desserrage de l'écrou n'est pas autorisé).
S'il n'est pas possible de serrer l'écrou, il est permis d'usiner l'alésage dans la rondelle pour qu'il coïncide avec le pion de l'écrou. Serrer le contre-écrou 15 et le bloquer avec la rondelle pliante 14. Le couple de serrage du contre-écrou doit être de 45 à 50 kgf·m.
Installer la bague intérieure du roulement 10 sur le collet de l'extrémité arrière de l'arbre de l'engrenage conique menant.
Installer dans le carter du réducteur l'ensemble pré-assemblé et réglé avec le jeu de cales de réglage 11 (voir fig. 2). Fixer le logement de l'engrenage conique menant avec des boulons.
À l'aide d'un mandrin, monter en force la bague extérieure du roulement 18 avec les rouleaux jusqu'à ce qu'ils touchent le bourrelet de la bague intérieure du roulement.
Pour la suite du réglage par tache de contact des engrenages, voir l'article « Réglage du réducteur du pont du véhicule Ural ».
Après avoir terminé le réglage, installer les couvercles des roulements avec les joints d'étanchéité et les fixer avec des boulons.
À l'aide d'un mandrin, monter en force les brides sur les extrémités cannelées de l'arbre de l'engrenage conique menant, serrer et goupiller les écrous de fixation des brides.
La goupille fendue installée dans l'alésage de l'extrémité arrière de l'arbre de l'engrenage conique menant doit être dirigée dans le sens de la face droite de la bride (c'est-à-dire que lors de l'installation de la bride, il faut l'orienter par rapport à l'alésage de l'arbre pour la goupille).
L'orientation de la bride sur l'arbre est prévue pour éviter tout contact de la goupille avec la fourche de l'arbre de transmission installé.
Assemblage et installation du différentiel
Avant l'assemblage, lubrifier les surfaces de contact des pignons d'essieu, des satellites et de la croix du différentiel avec de l'huile de transmission.
Si, lors du démontage du différentiel, les bagues intérieures des roulements 2 (voir fig. 6) ont été retirées, placer les deux cuvettes 3 du différentiel sur une plaque et, à l'aide d'un mandrin, monter en force les bagues des roulements avec les rouleaux jusqu'à ce qu'elles touchent les extrémités des cuvettes.
Placer l'une des cuvettes du différentiel sur un support. Sur la cuvette du différentiel, installer l'engrenage cylindrique mené 6 en alignant les alésages dans la cuvette et l'engrenage pour les boulons de fixation 5.
Installer dans la cuvette du différentiel la rondelle d'appui 4 et le pignon d'essieu 1. Sur les doigts de la croix 7, installer quatre satellites 9 avec leurs rondelles sphériques d'appui 8. Placer la croix avec les satellites dans les logements de la cuvette du différentiel.
Placer sur les satellites le second pignon d'essieu avec sa rondelle d'appui.
Positionner la rondelle d'appui sur le collet du pignon d'essieu de sorte qu'après l'installation de la seconde cuvette du différentiel, les ergots de la rondelle tombent dans les orifices de lubrification de la cuvette.
Installer la seconde cuvette du différentiel en alignant les marques faites lors du démontage.
Insérer les boulons 5 dans les alésages des cuvettes du différentiel et du moyeu de l'engrenage cylindrique mené, visser les écrous sur les boulons. Installer les boulons du côté du plus grand renfoncement du moyeu de l'engrenage.
Fixer le différentiel dans un étau en serrant la jante de l'engrenage cylindrique mené. Serrer les écrous des boulons de fixation des cuvettes du différentiel.
Vérifier le montage correct du différentiel. La rotation des engrenages dans le différentiel assemblé doit être libre lors de la rotation du pignon d'essieu avec un mandrin cannelé.
Après avoir terminé la vérification, goupiller les écrous des boulons de fixation des cuvettes du différentiel.
Installer le différentiel assemblé sur les supports du carter du réducteur ; la couronne de l'engrenage cylindrique mené doit être en position symétrique par rapport à la couronne de l'engrenage cylindrique menant, et les têtes des boulons de fixation des cuvettes du différentiel doivent être dirigées vers l'engrenage conique mené.
Installer les bagues extérieures des roulements et placer les couvercles des roulements du différentiel conformément aux marques faites lors du démontage. Serrer les boulons de fixation des couvercles. Le couple de serrage des boulons est de 25 kgf·m.
Visser les écrous de réglage jusqu'à ce que les extrémités des écrous touchent les bagues extérieures des roulements.
Régler les roulements du différentiel. Pour cela, installer un comparateur et, en vissant l'un des écrous de réglage, obtenir une augmentation de la distance entre les couvercles des roulements du différentiel de 0,15 à 0,25 mm. Simultanément, pour un positionnement correct des rouleaux des roulements, faire tourner le différentiel plusieurs fois par l'engrenage cylindrique mené.
Après avoir terminé le réglage, installer dans les rainures des écrous de réglage les plaques de blocage 27 (voir fig. 2) et les fixer avec les boulons 28.
Bloquer les boulons correspondants en pliant les plaques de blocage 23 et les rondelles de blocage 31. Visser le bouchon d'étanchéité du pont dans l'alésage du carter du réducteur.
Vérifier le fonctionnement du réducteur assemblé en le faisant tourner à la main par la bride de l'arbre de l'engrenage menant. Les engrenages doivent tourner sans coincement notable.
Essai du réducteur
Roder le réducteur assemblé du pont moteur sur un banc spécial ; en l'absence de banc, effectuer l'essai par un parcours de contrôle sur le véhicule.
Essayer le réducteur sur le banc avec inversion et freinage léger à une vitesse de rotation de l'arbre de l'engrenage conique menant de 1000 tr/min.
Pour éviter les griffures et les coincements, la durée de l'essai ne doit pas dépasser 0,5 min.
L'absence de cognements, de bruit excessif des engrenages et la présence d'une tache de contact sur les deux côtés de la dent de l'engrenage conique mené témoignent d'un montage et d'un réglage corrects du réducteur.
En présence de bruit excessif ou de cognements, démonter le réducteur. Vérifier le réglage des roulements, la position de la tache de contact et, si nécessaire, répéter le réglage du réducteur.
Essai des ponts moteurs. Après assemblage, roder le pont moteur sur le banc sans charge.
Roder à une vitesse de rotation de 1200 à 1500 tr/min en marche avant et arrière pendant une minute, et à une vitesse de rotation de 2400 à 2600 tr/min en marche avant pendant 3 minutes.
Avant l'essai, verser 4 litres d'huile industrielle I-20A dans le carter du pont. Pendant le rodage, vérifier la régularité et le niveau sonore du réducteur, ainsi que le fonctionnement des joints du pont avant en tournant les moyeux dans les deux sens.
Après le rodage, vidanger l'huile du carter du pont.
Vérifier l'étanchéité des joints d'alimentation en air, ainsi que des raccords du réducteur, de la poutre du pont et des ensembles des pivots sur les ponts moteurs des véhicules Ural-4320 et -4420.
Vérifier l'étanchéité des joints d'alimentation en air pendant 10 minutes sous une pression d'air de 3,2 kgf/cm².
Obturer les alésages filetés des carters des demi-essieux (ou des raccords des pivots du pont avant) pour les embouts des tuyaux flexibles du système de gonflage des pneus.
Fournir l'air par les tuyaux d'alimentation en air.
Les fuites d'air ne sont pas autorisées lors du contrôle.
Vérifier l'étanchéité des raccords du pont moteur médian (arrière) en fournissant l'air par l'alésage dans le carter du réducteur sous le bouchon du système d'étanchéité.
Lors de l'essai du pont avant moteur, vérifier l'étanchéité des raccords du réducteur et des ensembles des pivots en fournissant simultanément de l'air par les alésages dans les corps des pivots et dans le carter du réducteur sous les raccords et le bouchon du système d'étanchéité.
La pression d'air pendant l'essai est de 0,35 kgf/cm² ; la chute de pression d'air admissible ne dépasse pas 0,1 kgf/cm² en 1 minute.
Pendant les essais, effectuer plusieurs rotations de l'arbre de l'engrenage conique menant, ainsi que tourner les deux corps des pivots du pont avant d'une position extrême à l'autre.
Installer le réducteur (le pont) sur le véhicule dans l'ordre inverse du démontage. Après avoir serré les boulons et les écrous de fixation du carter du réducteur, goupiller avec du fil métallique les deux boulons situés à l'intérieur du carter.
Lors de l'installation du couvercle latéral du carter du réducteur, enduire les deux faces du joint d'étanchéité 34 (voir fig. 2) d'une fine couche de peinture à l'huile.
Après avoir fixé le couvercle latéral du carter du réducteur du pont avant, bloquer les deux vis de fixation du couvercle par poinçonnage en deux points.