Адным з характэрных прыкмет, якія паказваюць на неабходнасць разборкі і рэгулявання рэдуктара, з'яўляецца павышаны шум пры руху аўтамабіля. Прычыны павышанага шуму:
- - зрушэнне плямы кантакту ў зачапленні канічных зубчастых колаў у выніку парушэння рэгулявання канічных падшыпнікаў;
- - задзіры і сколы зуб'яў зубчастых колаў, знос падшыпнікаў, а таксама недастатковы ўзровень масла ў картэры моста.
Дэмантаж вядучых мастоў і іх рэдуктараў
Парадак дэмантажу сярэдняга (задняга) вядучага моста наступны.
Усталяваць аўтамабіль на аглядальную канаву. Зачыніць колавыя краны (толькі для Урал-4320 і 4420).
Аслабіць зацяжку гаек мацавання колаў дэмантаванага моста, зняць ахоўныя кожухі і адлучыць шлангі падвода паветра ад колавых кранаў.
Зліць змазачны матэрыял з картэра моста.
Падняць заднюю частку аўтамабіля і ўсталяваць пад задні канец рамы падставу.
Адвярнуць гайкі мацавання колаў і зняць колы. Усталяваць і замацаваць прыстасаванне (мал. 1).
З дапамогай рэгулявальных эксцэнтрыкаў развесці тармазныя калодкі, прадухіліўшы тым самым праварочванне бэлькі моста пры наступных аперацыях разборкі.
Зняць карданны вал прывада сярэдняга (задняга) моста, адлучыць шлангі і трубаправоды тормазаў, сістэмы герметызацыі (толькі для Урал-4320 і 4420), і сістэмы надзімання шын.
Адлучыць ад бэлькі моста кранштэйн верхняй рэактыўнай штангі, адлучыць і зняць ніжнія рэактыўныя штангі.
Падкаціць пад мост мантажную цялежку і, зняўшы бэльку моста ў зборы, апусціць яе з дапамогай прыстасавання на цялежку.
Адлучыць прыстасаванне і выкаціць цялежку з вядучым сярэднім (заднім) мостам з-пад аўтамабіля.
Пры зняцці пярэдняга моста правесці падрыхтоўчыя работы, аналагічныя апісаным вышэй. Дадаткова неабходна адлучыць цягу сошкі рулявога механізму ад рычага левага паваротнага кулака, гідраўзмацняльнік ад рычага правага паваротнага кулака.
Адлучыць і зняць з кранштэйнаў ніжнія галоўкі амартызатараў.
З дапамогай устаноўленага і замацаванага прыстасавання прыпадняць мост і, адвярнуўшы гайкі крамянёў, зняць хамуты мацавання пярэдніх рэсораў.
Апусціць пярэдні вядучы мост на цялежку.
Дэмантаж рэдуктараў з аўтамабіля
Рэдуктар пярэдняга моста ў адрозненне ад рэдуктара сярэдняга (задняга) моста дэмантаваць толькі пасля зняцця з аўтамабіля моста ў зборы.
Дэмантаваны пярэдні мост усталяваць на падстаўкі. Адлучыць цягу рулявой трапецыі, шлангі тормазаў і сістэмы герметызацыі.
Адвярнуць гайкі мацавання шаравых апор.
З дапамогай мантажнай лапаткі зняць вузлы паваротных кулакоў у зборы, выкарыстоўваючы вытачкі фланцаў шаравых апор.
Зняць бакавую вечку 35 (гл. мал. 2) картэра рэдуктара ў зборы з маслападводзячым штуцэрам 25 і адвярнуць балты і гайкі мацавання картэра рэдуктара, у тым ліку два балты, размешчаныя ўнутры картэра.
З дапамогай грузапад'ёмнага механізму выняць рэдуктар з картэра моста.
Рэдуктар сярэдняга (задняга) моста з дапамогай прыстасавання дэмантаваць непасрэдна з аўтамабіля, устаноўленага на аглядальную канаву, для гэтага зачыніць колавыя краны, зняць ахоўныя кожухі і адлучыць шлангі падвода паветра ад колавых кранаў.
Зліць змазачны матэрыял з картэра моста.
Адвярнуць балты мацавання вечак ступіц, вывярнуць з паўвосей кутнікі падвода паветра і зняць вечкі ступіц разам з ушчыльняльнікамі і шлангамі падвода паветра.
Затым з дапамогай здымніка выняць паўвосі.
Зняць карданны вал прывада сярэдняга (задняга) моста. Адлучыць і адвесці ў бок кранштэйн верхняй рэактыўнай штангі разам са штангай, трубаправоды і шлангі тармазной сістэмы і сістэмы герметызацыі.
Зняць бакавую вечку рэдуктара ў зборы з маслападводзячым штуцэрам, адвярнуць балты і гайкі мацавання картэра рэдуктара, у тым ліку два балты, размешчаныя ўнутры картэра.
Усталяваць прыстасаванне і выняць рэдуктар з картэра моста (мал. 3).
Разборка рэдуктара
У артыкуле апісваецца разборка рэдуктара сярэдняга моста. Разборка рэдуктара пярэдняга і задняга мастоў праводзіцца аналагічным чынам.
Адлучыць стопарныя пласціны 23 (гл. мал. 2) і замкавыя шайбы 31, адвярнуць балты 28 і 22.
Зняць вечкі 29 падшыпнікаў дыферэнцыяла.
Варта мець на ўвазе, што адтуліны ў картэры рэдуктара пад падшыпнікі дыферэнцыяла апрацоўваюцца сумесна з вечкамі і перад разборкай вечкі і апоры картэра, на якіх яны ўстаноўлены, пазначыць іх кернам або фарбай, прадухіліўшы тым самым абязлічванне вечак.
Зняць рэгулявальныя гайкі 32 і вонкавыя кольцы падшыпнікаў 33.
Зняць дыферэнцыял 30 у зборы.
Расшплінтаваць і адвярнуць гайку мацавання фланца 16 вала вядучага канічнага зубчастага кола, засцерагчы вал ад вярчэння.
З дапамогай здымніка зняць фланец.
Адвярнуць балты мацавання вечкі 15 і зняць вечку ў зборы з ушчыльняльнай манжэтай.
Адвярнуць балты мацавання шклянкі падшыпнікаў і выняць з картэра рэдуктара вал у зборы са шклянкай падшыпнікаў, вядучым канічным зубчастым колам, пакетам рэгулявальных пракладак 11 і ўнутраным кольцам задняга падшыпніка 18.
Зняць са шклянкі падшыпнікаў пакет рэгулявальных пракладак 11. Вывярнуць пробку 13 герметызацыі моста.
Адвярнуць балты мацавання вечкі 9 шклянкі падшыпнікаў вядучага цыліндрычнага зубчастага кола і зняць вечку разам з пакетам рэгулявальных пракладак 6.
Расшплінтаваць і адвярнуць балты мацавання прыціскной шайбы 10, зняць шайбу.
З дапамогай здымніка або двух балтоў мацавання вечкі 9 выпрэсаваць шклянку 5 разам з канічнымі падшыпнікамі 8 і пакетам рэгулявальных пракладак 4, выкарыстоўваючы для гэтага спецыяльныя разьбовыя адтуліны фланца шклянкі.
Пакеты рэгулявальных пракладак замацаваць на вечцы 9 і шклянцы 5 падшыпнікаў. Праз бакавое акно выняць з картэра рэдуктара вузел ведзенага канічнага зубчастага кола.
Пры неабходнасці выпрэсаваць з пасадачных месцаў картэра рэдуктара вонкавае кальцо падшыпніка 2 (мал. 4), вонкавае кальцо падшыпніка 18 (гл. мал. 2) у зборы з ролікамі і выняць з адтуліны бакавой вечкі рэдуктара маслападводзячы штуцэр 25.
Разборка вузла ведзенага канічнага зубчастага кола
Усталяваць канічнае зубчастае кола на падстаўкі і выпрэсаваць вал вядучага цыліндрычнага зубчастага кола. Зняць з яго апорную шайбу, з паза вала выняць шпонку.
Усталяваць ведзенае канічнае зубчастае кола ў зборы з унутраным кольцам падшыпніка на падстаўкі і з дапамогай апраўкі і трох стрыжняў, устаноўленых у адтуліны зубчастага кола, зняць унутранае кальцо падшыпніка ў зборы з ролікамі.
Пры неабходнасці з дапамогай апраўкі выпрэсаваць са шклянкі канічныя падшыпнікі.
Разборка вузла вала вядучага канічнага зубчастага кола. Вузел вала вядучага зубчастага кола замацаваць у цісках.
Расшплінтаваць і адвярнуць гайку 1 мацавання фланца 2 (мал. 5), з дапамогай здымніка зняць фланец.
Адвярнуць балты мацавання вечкі 4 пярэдніх падшыпнікаў, зняць вечку ў зборы з ушчыльняльнай манжэтай.
Адлучыць шайбу 14 і адвярнуць контргайку 15. Зняць адгібную 14 і стопарную 13 шайбы і адвярнуць гайку 12.
Усталяваць вузел вала вядучага зубчастага кола на падстаўкі і выпрэсаваць вал.
Усталяваць шклянку падшыпнікаў у зборы з вядучым зубчастым колам на падстаўкі і лёгкімі ўдарамі меднага малатка па тарцы выпрэсаваць са шклянкі канічнае зубчастае кола разам з унутраным кольцам падшыпніка 11 і рэгулявальнай шайбай 7.
Выняць са шклянкі ўнутранае кальцо падшыпніка 6 у зборы з ролікамі. Зняць з вала вядучага канічнага зубчастага кола рэгулявальную шайбу.
З дапамогай здымніка зняць унутранае кальцо падшыпніка 11 у зборы з ролікамі.
Пры наяўнасці задзіраў або значнага зносу вонкавых кольцаў падшыпнікаў 6 і 11 выпрэсаваць кольцы са шклянкі.
У выпадку неабходнасці з дапамогай апраўкі выпрэсаваць з вечак падшыпнікаў вала вядучага канічнага зубчастага кола ушчыльняльныя манжэты, зняць з задняй шыйкі вала ўнутранае кальцо 10 падшыпніка.
Разборка дыферэнцыяла
Усталяваць дыферэнцыял у ціскі, заціснуўшы вобад ведзенага цыліндрычнага зубчастага кола 6 (мал. 6).
У выпадку неабходнасці замены падшыпнікаў 2 зняць іх з дапамогай здымніка.
Адзначыць кернам або фарбай узаемнае становішча чашак 3 дыферэнцыяла (апрацоўка адтулін пад крыжовіну дыферэнцыяла вырабляецца ў зборы, і пры разборцы неабходна захаваць узаемнае размяшчэнне чашак).
Расшплінтаваць і адвярнуць гайкі балтоў 5 мацавання чашак дыферэнцыяла, зняць балты.
Усталяваць дыферэнцыял на пліту прыстасавання (мал. 7).
Уставіць у шліцавую адтуліну паўвосевага зубчастага кола дыферэнцыяла мантажную лапатку і з яе дапамогай прыпадняць над плітой тарэц ведзенага цыліндрычнага зубчастага кола.
Рэзкімі ўдарамі малатка па тарцы зубчастага вянка зубчастага кола выпрэсаваць чашку дыферэнцыяла.
Зняць зубчастае кола 1 паўвосі (гл. мал. 6) з апорнай шайбай 4.
Зняць крыжовіну 7 у зборы з сатэлітамі 9 (10 — утулка сатэліта) і апорнымі сферычнымі шайбамі 8.
Выняць з другой чашкі дыферэнцыяла зубчастае кола паўвосі з апорнай шайбай.
Выпрэсаваць другую чашку дыферэнцыяла.
Кантроль тэхнічнага стану
Знешнім аглядам праверыць стан корпусных дэталей мастоў.
Не дапускаецца эксплуатацыя аўтамабіля з наступнымі дэфектамі:
- - расколіны на картэры моста і кожухах паўвосей; прогин бэлькі моста больш за 4 мм;
- - знос і зрыў разьбы ў адтулінах пад спускную і наліўную пробкі, у адтулінах пад балты і шпількі мацавання рэдуктара.
Для праверкі прогина (мал. 8) усталяваць бэльку моста на прызмы шыйкамі кожухаў паўвосей пад вонкавыя падшыпнікі ступіц.
Забяспечыць паралельнасць плоскасці раздыму картэра моста і плоскасці кантрольнай пліты. З дакладнасцю 0,5 мм вызначыць памеры «В» і «С» і вылічыць велічыню прогина «Н» бэлькі моста па формуле:
Н = (В – 60) – (С – 71,25), дзе «В» — сапраўдны памер ад плоскасці кантрольнай пліты да верхняй часткі шыйкі-кожуха паўвосі; С — сапраўдны памер ад плоскасці кантрольнай пліты да плоскасці раздыму картэра моста ў сярэдняй частцы.
Бэльку моста, якая мае прогин больш за 4 мм, правіць. Схема праўкі бэлькі моста прыведзена на мал. 9.
Пры аглядзе дэталей рэдуктара варта мець на ўвазе, што на зубчастых колах галоўнай перадачы і дыферэнцыяла не дапускаецца наяўнасць расколін і сколаў у сярэдняй частцы зуба, пітынга на плошчы больш за 25% паверхні зуба.
Зубчастыя колы, якія маюць сколы вяршынь зубоў на даўжыні не больш за 5 мм ад тарца зуба, пасля зачысткі сколаў дапускаюцца для далейшай працы.
Пры выбракоўцы вядучага цыліндрычнага зубчастага кола або аднаго з зубчастых колаў канічнай пары галоўнай перадачы варта мець на ўвазе, што па тэхналогіі вырабу гэтыя тры зубчастыя колы падбіраюцца ў камплект і павінны замяняцца комплектна.
Дапускаецца замена вядучага цыліндрычнага зубчастага кола або канічнай пары з абавязковай праверкай памеру шыйкі ведзенага канічнага зубчастага кола пад падшыпнік 2 (гл. мал. 10) пасля яе напрэсоўкі на вал вядучага цыліндрычнага зубчастага кола.
Дыяметр шыйкі пад падшыпнік пасля напрэсоўкі ведзенага канічнага зубчастага кола павінен быць у межах 90,012–90,035 мм.
Біццё адносна восі вядучага цыліндрычнага зубчастага кола — не больш за 0,05 мм.
Камплектам з'яўляюцца і чашкі дыферэнцыяла. Пры неабходнасці замены адной з чашак іх таксама варта замяніць комплектна.
Падшыпнікі, якія маюць сколы, расколіны, разбурэнне сепаратараў, а таксама выкрашванне, ракавіны, глыбокія рыскі і брынеліраванне на бегавых дарожках кольцаў і роліках, выбракоўваць.
Ушчыльняльныя манжэты паўвосей пярэдняга вядучага моста і вечак падшыпнікаў рэдуктара замяніць пры разрывах, зносе, зацвярдзенні і растрэскванні працоўных кромак.
Не дапускаецца аслабленне пасадкі манжэт у абоймах і вечках падшыпнікаў.
Пры замене ушчыльняльнай манжэты паўвосі пярэдняга моста корпус манжэты пасля запрэсоўкі ў адтуліну кожуха паўвосі засцерагчы керненнем у двух кропках.
На дэталях шарніраў роўных вуглавых хуткасцей (відэльцах, кулаках і дысках) дапускаюцца прыпрацаваныя (згладжаныя) задзіры, якія з'яўляюцца вынікам узаемнай прыпрацоўкі новых дэталей у абкатачны перыяд.
На дысках і кулаках не дапускаецца ступеньчаты знос.
Зборка і рэгуляванне рэдуктара
Перад агульнай зборкай рэдуктара падсабраць вузлы, змазаць ушчыльняльным змазачным матэрыялам разьбовую паверхню пробкі герметызацыі, прывальныя паверхні вечак і картэра рэдуктара.
Падшыпнікі перад устаноўкай змазаць трансмісійным маслам, а працоўныя кромкі ушчыльняльных манжэт — змазачным матэрыялам ЦИАТИМ-201.
Зборка і ўстаноўка вузла ведзенага канічнага зубчастага кола
З дапамогай апраўкі напрэсаваць на шыйку ведзенага канічнага зубчастага кола 1 унутранае кальцо падшыпніка 2 у зборы з ролікамі.
У паз вала вядучага цыліндрычнага зубчастага кола 5 запрэсаваць шпонку 3, усталяваць на вал апорную шайбу 4 і напрэсаваць ведзенае канічнае зубчастае кола ў зборы з унутраным кольцам падшыпніка 2.
У выпадку выбракоўкі і замены аднаго з зубчастых колаў вузел ведзенага канічнага зубчастага кола збіраць у наступным парадку.
Напрэсаваць ведзенае канічнае зубчастае кола 1 на вал зубчастага кола 5, праверыць памер і біццё пасадачнай шыйкі пад падшыпнік 2.
Дыяметр шыйкі пасля напрэсоўкі павінен быць у межах 90,012–90,035 мм, а біццё адносна восі вядучага цыліндрычнага зубчастага кола не больш за 0,05 мм. Пры неабходнасці шыйку шліфаваць.
Пасля апрацоўкі шыйкі выпрэсаваць зубчастае кола 5 і сабраць вузел ведзенага канічнага зубчастага кола ў парадку, апісаным вышэй.
Картэр рэдуктара ўсталяваць і замацаваць у прыстасаванне.
Запрэсаваць у картэр рэдуктара вонкавае кальцо падшыпніка 2, калі яно выпрэсавалася пры разборцы.
З дапамогай апраўкі запрэсаваць канічныя падшыпнікі 8 (гл. мал. 2) у шклянку 5 і ўсталяваць шклянку з пакетам рэгулявальных пракладак 1 у адтуліну картэра рэдуктара. Усталяваць і замацаваць двума балтамі вечку 9 шклянкі падшыпніка.
Праз бакавое акно картэра рэдуктара ўсталяваць падсабраны вузел ведзенага канічнага зубчастага кола.
Адвярнуць два балты мацавання вечкі 9 і зняць вечку. Усталяваць і замацаваць прыціскную шайбу 10. Зашплінтаваць балты мацавання прыціскной шайбы провадам.
Усталяваць і замацаваць вечку 9 шклянкі падшыпнікаў з ушчыльняльнай пракладкай 7 і пакетам рэгулявальных пракладак 6.
Праверыць і пры неабходнасці адрэгуляваць папярэдні нацяг падшыпнікаў 8 падборам таўшчыні пакета рэгулявальных пракладак 6.
Велічыня круцільнага моманту, неабходнага для плаўнага вярчэння вузла ведзенага канічнага зубчастага кола, павінна быць у межах 0,09–0,15 кгс·м, што адпавядае высілку 1,75–2,93 кгс, прыкладзенаму да вядучага цыліндрычнага зубчастага кола.
Пры праверцы рэгулявання папярэдняга нацягу падшыпнікаў дапускаецца мясцовае заяданне да 0,4 кгс·м.
Велічыню круцільнага моманту замяраць пры бесперапынным плаўным вярчэнні вузла ведзенага канічнага зубчастага кола не раней чым пасля пяці яго поўных абаротаў.
Зборка і ўстаноўка вузла вала вядучага канічнага зубчастага кола
Перад зборкай вузла вызначыць неабходную таўшчыню рэгулявальнай шайбы 7 (гл. мал. 5).
Для гэтага з дакладнасцю ±0,05 мм вызначыць таўшчыню бурціка шклянкі 5 (памер а — мал. 10) і адлегласці паміж тарцамі ўнутраных і вонкавых кольцаў падшыпнікаў шклянкі (памеры b і c).
Неабходную таўшчыню рэгулявальнай шайбы вызначыць па формуле:
S = (a + b + c) – 0,05, дзе a — таўшчыня бурціка шклянкі; b — сапраўдны памер ад тарца ўнутранага кальца пярэдняга падшыпніка шклянкі да тарца вонкавага кальца; c — сапраўдны памер ад тарца ўнутранага кальца задняга падшыпніка шклянкі да тарца вонкавага кальца.
Вызначыўшы памер S, падабраць рэгулявальную шайбу адпаведнай таўшчыні.
На заводзе-вытворцы папярэдні нацяг канічных падшыпнікаў вузла рэгулюецца падборам рэгулявальнай шайбы неабходнай таўшчыні.
Набор выпускаемых заводам рэгулявальных шайб складаецца з 29 шт. таўшчынёй 14,00; 14,05; 14,10; 15,40 мм.
У выпадку адсутнасці набору рэгулявальных шайб і неабходнасці памяншэння таўшчыні наяўнай рэгулявальнай шайбы дапускаецца яе шліфаванне.
З дапамогай аправак запрэсаваць у шклянку 5 (гл. мал. 5) вонкавыя кольцы падшыпнікаў 6 і 11 да ўпора ў бурцік шклянкі. Напрэсаваць унутранае кальцо падшыпніка 11 у зборы з ролікамі на шыйку вядучага канічнага зубчастага кола 8.
Напрэсаваць зубчастае кола 8 на вал 9 і замацаваць падсабраны вузел у цісках, як паказана на мал. 11.
На шыйку вядучага канічнага зубчастага кола ўсталяваць рэгулявальную шайбу 7 (гл. мал. 5); пры гэтым больш шырокі тарэц шайбы павінен быць звернуты ў бок зубчастага вянка зубчастага кола.
Усталяваць шклянку падшыпнікаў 5 і з дапамогай апраўкі напрэсаваць на шыйку вала зубчастага кола ўнутранае кальцо падшыпніка 6 у зборы з ролікамі да ўпора ў рэгулявальную шайбу.
Навярнуць на вал зубчастага кола гайку 12 і зацягнуць яе.
Момант зацяжкі гайкі павінен быць у межах 45–50 кгс·м.
Некалькі разоў прастукаць меднай выбіванкай і правярнуць шклянку падшыпнікаў, каб іх ролікі занялі правільнае становішча.
Замерыць велічыню круцільнага моманту, неабходнага для плаўнага вярчэння шклянкі падшыпнікаў вядучага канічнага зубчастага кола.
Велічыня круцільнага моманту павінна быць у межах 0,06–0,14 кгс·м, што адпавядае высілку 0,75–1,75 кгс, прыкладзенаму да шклянкі падшыпнікаў.
Велічыню круцільнага моманту замяраць пры бесперапынным плаўным вярчэнні шклянкі падшыпнікаў не раней чым пасля пяці яго поўных абаротаў.
Калі пры замеры велічыні круцільнага моманту высілак правароту шклянкі будзе менш за 0,75 кгс або больш за 1,75 кгс, падабраць рэгулявальную шайбу, таўшчыня якой адпаведна менш або больш на 0,05 мм.
Скончыўшы рэгуляванне падшыпнікаў, усталяваць стопарную 13 і адгібную 14 шайбы.
Калі пры ўстаноўцы стопарнай шайбы штыфт гайкі 12 не трапляе ў адтуліну стопарнай шайбы, падцягнуць гайку (аслабленне зацяжкі гайкі не дапускаецца).
Калі падцягнуць гайку не ўдаецца, дапускаецца раздзелка адтуліны ў шайбе да супадзення са штыфтом гайкі. Зацягнуць контргайку 15 і засцерагчы яе адгібной шайбай 14. Момант зацяжкі контргайкі павінен быць 45–50 кгс·м.
На шыйку задняга канца вала вядучага канічнага зубчастага кола ўсталяваць унутранае кальцо падшыпніка 10.
Падсабраны і адрэгуляваны вузел з пакетам рэгулявальных пракладак 11 (гл. мал. 2) усталяваць у картэр рэдуктара. Замацаваць балтамі шклянку вядучага канічнага зубчастага кола.
З дапамогай апраўкі запрэсаваць вонкавае кальцо падшыпніка 18 у зборы да ўпора ролікаў у бурцік унутранага кальца падшыпніка.
Далей рэгуляванне па пляме кантакту зубчастых колаў глядзім у артыкуле «Рэгуляванне рэдуктара моста аўтамабіля Урал».
Пасля заканчэння рэгулявання ўсталяваць вечкі падшыпнікаў з ушчыльняльнымі пракладкамі і замацаваць іх балтамі.
З дапамогай апраўкі напрэсаваць на шліцавыя канцы вала вядучага канічнага зубчастага кола фланцы, зацягнуць і зашплінтаваць гайкі мацавання фланцаў.
Шплінт, устаноўлены ў адтуліну задняга канца вала вядучага канічнага зубчастага кола, павінен быць размешчаны ў напрамку прамой грані фланца (г. зн. усталёўваючы фланец, неабходна арыентаваць яго адносна адтуліны вала пад шплінт).
Арыенціроўка фланца на вале прадугледжана для выключэння кантакту шплінта з відэльцам устаноўленага карданнага вала.
Зборка і ўстаноўка дыферэнцыяла
Перад зборкай спалучаныя паверхні паўвосевых зубчастых колаў, сатэлітаў і крыжовіны дыферэнцыяла змазаць трансмісійным маслам.
Калі пры разборцы дыферэнцыяла былі зняты ўнутраныя кольцы падшыпнікаў 2 (гл. мал. 6), усталяваць абедзве чашкі 3 дыферэнцыяла на пліту і з дапамогай апраўкі напрэсаваць кольцы падшыпнікаў у зборы з ролікамі да ўпора ў тарцы чашак.
Усталяваць адну з чашак дыферэнцыяла на падстаўку. На чашку дыферэнцыяла ўсталяваць ведзенае цыліндрычнае зубчастае кола 6, сумясціўшы адтуліны ў чашцы і зубчастым коле пад крапежныя балты 5.
Усталяваць у чашку дыферэнцыяла апорную шайбу 4 і зубчастае кола 1 паўвосі. На шыпы крыжовіны 7 усталяваць чатыры сатэліты 9 з апорнымі сферычнымі шайбамі 8. Укласці крыжовіну ў зборы з сатэлітамі ў гнёзды чашкі дыферэнцыяла.
Пакласці на сатэліты другое зубчастае кола паўвосі з апорнай шайбай.
Апорную шайбу размясціць на шыйцы паўвосевага зубчастага кола такім чынам, каб пасля ўстаноўкі другой чашкі дыферэнцыяла вусы шайбы трапілі ў змазачныя адтуліны чашкі.
Усталяваць другую чашку дыферэнцыяла, сумясціўшы пры гэтым меткі, нанесеныя пры разборцы.
Уставіць у адтуліны чашак дыферэнцыяла і ступіцы ведзенага цыліндрычнага зубчастага кола балты 5, навярнуць на балты гайкі. Балты ўсталёўваць з боку большага паглыблення ступіцы зубчастага кола.
Усталяваць дыферэнцыял у ціскі, заціснуўшы вобад ведзенага цыліндрычнага зубчастага кола. Зацягнуць гайкі балтоў мацавання чашак дыферэнцыяла.
Праверыць правільнасць зборкі дыферэнцыяла. Вярчэнне зубчастых колаў у сабраным дыферэнцыяле павінна быць свабодным пры праварочванні зубчастага кола паўвосі шліцавай апраўкай.
Скончыўшы праверку, зашплінтаваць гайкі балтоў мацавання чашак дыферэнцыяла.
Сабраны дыферэнцыял усталяваць на апоры картэра рэдуктара; пры гэтым вянец ведзенага цыліндрычнага зубчастага кола павінен заняць становішча, сіметрычнае адносна вянца вядучага цыліндрычнага зубчастага кола, а галоўкі балтоў мацавання чашак дыферэнцыяла павінны быць накіраваны ў бок ведзенага канічнага зубчастага кола.
Усталяваць вонкавыя кольцы падшыпнікаў і паставіць вечкі падшыпнікаў дыферэнцыяла ў адпаведнасці з меткамі, нанесенымі пры разборцы. Зацягнуць балты мацавання вечак. Момант зацяжкі балтоў 25 кгс·м.
Завярнуць рэгулявальныя гайкі да судотыку тарцоў гаек і вонкавых кольцаў падшыпнікаў.
Адрэгуляваць падшыпнікі дыферэнцыяла. Для гэтага ўсталяваць індыкатарную скобу і, заварочваючы адну з рэгулявальных гаек, дабіцца павелічэння адлегласці паміж вечкамі падшыпнікаў дыферэнцыяла на 0,15–0,25 мм. Адначасова для правільнай ўстаноўкі ролікаў падшыпнікаў некалькі разоў правярнуць дыферэнцыял за ведзенае цыліндрычнае зубчастае кола.
Скончыўшы рэгуляванне, усталяваць у пазы рэгулявальных гаек стопарныя пласціны 27 (гл. мал. 2) і замацаваць іх балтамі 28.
Замацаваць адпаведныя балты адгібкай стопарных пласцін 23 і замкавых шайб 31. У адтуліну картэра рэдуктара завярнуць пробку герметызацыі моста.
Праверыць працу сабранага рэдуктара вярчэннем ад рукі за фланец вала вядучага зубчастага кола. Пры гэтым зубчастыя колы павінны вярцецца без адчувальных заяданняў.
Выпрабаванне рэдуктара
Сабраны рэдуктар вядучага моста абкатаць на спецыяльным стэндзе, а пры адсутнасці стэнда правесці выпрабаванне кантрольным прабегам на аўтамабілі.
Рэдуктар на стэндзе выпрабоўваць з рэверсаваннем і падтармажваннем пры частаце вярчэння вала вядучага канічнага зубчастага кола 1000 аб/хв.
Каб пазбегнуць задзіраў і заяданняў, працягласць выпрабавання не павінна перавышаць 0,5 хв.
Сведчаннем правільнай зборкі і рэгулявання рэдуктара з'яўляюцца адсутнасць стукаў, павышанага шуму зубчастых колаў і наяўнасць плямы кантакту на абодвух баках зуба ведзенага канічнага зубчастага кола.
Пры наяўнасці павышанага шуму або стукаў рэдуктар разабраць. Праверыць рэгуляванне падшыпнікаў, становішча плямы кантакту і пры неабходнасці паўтарыць рэгуляванне рэдуктара.
Выпрабаванне вядучых мастоў. Пасля зборкі вядучы мост абкатаць на стэндзе без нагрузкі.
Абкатваюць пры частаце вярчэння 1200–1500 аб/хв пярэднім і заднім ходам на працягу адной хвіліны, і пры частаце вярчэння 2400–2600 аб/хв пярэднім ходам 3 хвіліны.
Перад выпрабаваннем заліць у картэр моста 4 л індустрыяльнага масла І-20А. Падчас абкаткі праверыць плаўнасць і шумнасць працы рэдуктара, а таксама працу шарніраў пярэдняга моста паваротам ступіц у абодва бакі.
Пасля абкаткі зліць масла з картэра моста.
Праверыць вядучыя масты аўтамабіляў Урал-4320, -4420 на герметычнасць манжэт падвода паветра, а таксама злучэнняў рэдуктара, бэлькі моста і вузлоў паваротных кулакоў.
Праверыць на герметычнасць манжэты падвода паветра на працягу 10 хв пад ціскам паветра 3,2 кгс/см².
Разьбовыя адтуліны кожухаў паўвосей (або штуцэраў паваротных цапфаў пярэдняга моста) пад наканечнікі гнуткіх шлангаў сістэмы надзімання шын заглушыць.
Паветра падаваць праз шлангі падвода паветра.
Уцечка паветра пры праверцы не дапускаецца.
Герметычнасць злучэнняў сярэдняга (задняга) вядучага моста праверыць шляхам падвода паветра праз адтуліну ў картэры рэдуктара пад пробку сістэмы герметызацыі.
Пры выпрабаванні пярэдняга вядучага моста праверыць герметычнасць злучэнняў рэдуктара і вузлоў паваротных кулакоў, адначасова падаючы паветра праз адтуліны ў корпусах паваротных кулакоў і картэры рэдуктара пад штуцэры і пробку сістэмы герметызацыі.
Ціск паветра пры выпрабаванні 0,35 кгс/см², дапушчальнае падзенне ціску паветра не больш за 0,1 кгс/см² на працягу 1 хв.
У працэсе выпрабаванняў вырабіць некалькі абаротаў вала вядучага канічнага зубчастага кола, а таксама павярнуць абодва корпуса паваротных кулакоў пярэдняга моста з аднаго крайняга становішча ў другое.
Усталяваць рэдуктар (мост) на аўтамабіль у парадку, адваротным дэмантажу. Пасля зацяжкі балтоў і гаек мацавання картэра рэдуктара зашплінтаваць провадам два балты, размешчаныя ўнутры картэра.
Пры ўстаноўцы бакавой вечкі картэра рэдуктара абодва бакі ушчыльняльнай пракладкі 34 (гл. мал. 2) пакрыць тонкім слоем алейнай фарбы.
Замацаваўшы бакавую вечку картэра рэдуктара пярэдняга моста, засцерагчы два вінты мацавання вечкі керненнем у двух кропках.