Système de démarrage du véhicule MAZ

Le système de démarrage électrique comprend des batteries, un démarreur, un coupe-batterie, un contacteur à clé pour le tableau de bord et le démarreur, une lampe torche électrique (ETD), un réchauffeur liquide-vapeur (VSH) et des relais auxiliaires. Le fonctionnement électrique de tous ces éléments est illustré sur la figure 1.

Légende des couleurs des fils sur les schémas :

• B — blanc ; G — bleu ; Z — jaune ; O — orange ; P — rose ; C — gris ; V — vert ; K — rouge ; Kch — marron ; N — noir ; F — violet.
• Pour faciliter le dépannage, les circuits des schémas comportent également un indicateur numérique, dont la couleur est également indiquée sur les fils.

Remarque : Les valeurs des paramètres sont données pour des conditions normales de fonctionnement (température ambiante de 20 ± 5 °C). Les caractéristiques de démarrage peuvent varier à basse température.

Conception du démarreur : Le démarreur est un moteur à courant continu à excitation série avec un mécanisme d'entraînement par pignon, monté dans un seul bloc. Le mécanisme est commandé par un relais de traction monté sur le carter du démarreur.

Caractéristiques de conception :

• Le pignon d'entraînement 15 est engagé avec la couronne dentée du volant moteur par le relais de traction 7. Le pignon se désengage automatiquement après le démarrage du moteur.
• Le démarreur utilise une conception à un seul fil, le second fil servant de masse au véhicule. Pour garantir une connexion à la masse fiable, le boulon 28, destiné au raccordement du fil de masse flexible, se trouve sur le couvercle arrière 31 du démarreur.
• Pour accéder aux balais et inspecter le collecteur, le couvercle comporte des fenêtres recouvertes d'un ruban adhésif de protection 1.
• Pour la lubrification, les paliers des couvercles et du carter du démarreur sont munis de rainures avec inserts en feutre, obturées par des bouchons filetés 10, 16 et 27.
• Le démarreur est monté sur le carter moteur et fixé par deux brides. Une goupille est insérée dans le carter moteur pour assurer le bon montage du démarreur et l'empêcher de tourner.

Le relais ferme les contacts des bornes B et C, et la tension est fournie au relais du solénoïde de démarreur via le fil B10.

L'enroulement d'appel du relais déplace l'armature et, par l'intermédiaire du levier 12 (voir Fig. 2), entraîne le pignon vers la couronne dentée du volant moteur. Ceci ferme simultanément les contacts du relais du solénoïde et alimente le démarreur. Le moteur se met en marche.

Au démarrage, l'enroulement d'appel du relais du solénoïde est court-circuité par le disque 6 de l'armature du relais, et le pignon est maintenu en position de fonctionnement uniquement par le champ magnétique généré par l'enroulement de maintien, qui consomme un courant négligeable.

Une fois le moteur démarré, le pignon se désengage automatiquement de la couronne dentée du volant moteur en se vissant le long des cannelures obliques de l'arbre de l'armature. Le contacteur à clé revient en position I grâce à ses ressorts, la position II étant non verrouillée. Le relais solénoïde coupe le courant principal et le démarreur se désengage.

À chaque révision TO-2 : vérifiez le serrage des connexions des fils au démarreur et aux bornes de la batterie, puis nettoyez-les de la poussière, des saletés et des traces d'huile.

Tous les 45 000 à 50 000 km :

• Déposez le démarreur et inspectez l'état du collecteur. Sa surface de contact doit être lisse et exempte de brûlures. S'il est sale ou brûlé, nettoyez-le avec un chiffon imbibé d'essence ou de kérosène, puis essuyez-le. Si la brûlure persiste après essuyage, nettoyez le collecteur avec du papier de verre fin. En cas de brûlure importante, démontez l'induit et rectifiez-le.
• Vérifiez que les balais coulissent librement dans le porte-balais.
• Mesurez la hauteur des balais et remplacez-les si nécessaire.
• Vérifiez le serrage des vis fixant les extrémités des câbles des balais aux porte-balais et resserrez-les si nécessaire.
• Vérifiez l'état des contacts du relais de démarreur. Si les surfaces de contact des boulons et du disque sont brûlées, nettoyez-les en les ponçant.
• Si la brûlure est importante, les contacts des boulons et du disque peuvent être nettoyés à la lime puis poncés avec du papier de verre fin. Lors du nettoyage, veillez à ne pas altérer le parallélisme des surfaces de contact des boulons et du disque.
• Si les surfaces de contact des boulons sont fortement usées, faites-les pivoter de 180° autour de leur axe et retournez le disque de contact. Limez les zones soudées autour des boulons et du disque. Le disque de contact doit tourner librement sur la tige d'induit.
• Vérifiez la bonne fixation du relais de traction sur le carter du démarreur. Si nécessaire, resserrez les boulons de fixation et bloquez-les avec des rondelles frein.
• Ajoutez 10 gouttes d'huile pour turbine ou moteur dans les graisseurs.
• Essuyez le démarreur avec un chiffon.
• Si l'inspection visuelle et celle du porte-balais révèlent que le démarreur est en bon état, il ne faut pas le démonter. Il vous suffit de lubrifier les roulements en ajoutant 10 gouttes d'huile dans chacun, d'essuyer le démarreur, de vérifier le réglage de l'électrovanne, puis d'installer le démarreur sur le moteur.

Remarque : Après le dépannage, il est recommandé d'effectuer un essai moteur et de vérifier le fonctionnement du démarreur. Si nécessaire, ajuster la position du relais de traction.