Dépose de la culasse YaMZ-650
Procédure de dépose :
- Déposez le couvercle de culasse (650.1003256 - complet).
- Déclipsez le faisceau d'injecteurs.
- Débranchez les fils électriques des injecteurs.
- Déposez le support du faisceau d'injecteurs (650.3724126).
- Débranchez le capteur de température du liquide de refroidissement (3) (650.1130556) (voir Fig. 1).
- Retirez la vis (1), l'adaptateur en L (2) et le faisceau de câbles (voir Fig. 1).
- Retirez le boulon de pivot (310200) avec ses deux rondelles en cuivre (312381) fixant le tuyau de vidange de carburant à la culasse.
- Retirez le tuyau de vidange de carburant (650.1104346).
- Déposez les 12 boulons (1) (voir Fig. 2) fixant les supports de l'arbre de culbuteurs (650.1007108).
- Déposez les culbuteurs avec l'ensemble arbre et supports (650.1007088).
- Déposez les tiges de culbuteurs (650.1007176). Disposez les pièces dans le bon ordre.
- Retirez les 14 boulons M20 (650.1003016) et les 24 boulons M14 (650.1003017) fixant la culasse.
- Déposez la culasse (voir Fig. 3).
- Déposez le joint de culasse (650.1003210).
Fixez les chemises à l'aide de l'outil 1462 (voir Fig. 4).
Installation de la culasse YaMZ-650
- Installez le joint de culasse de manière à ce que le repère du fabricant soit orienté vers le haut.
- Vérifiez la présence des goujons de centrage. Utilisez deux vis sans tête (A) de 14 mm de diamètre et de 170 mm de longueur (voir Fig. 5).
- Installez la culasse.
- Retirez les vis (A).
Serrage des boulons de culasse (4 étapes) :
- Étape 1 : boulons (1 à 14) M20×1,5 — 215 mm avec un couple de 200 N·m.
- Étape 2 : boulons (15 à 38) M14×1,5 — 190 mm avec un couple de 120 N·m.
- Étape 3 : desserrer les boulons M20, puis les serrer avec un couple de 100 ± 10 N·m et effectuer un serrage angulaire supplémentaire de 180° ± 6°.
- Étape 4 : desserrer les boulons M14, puis les serrer à un couple de 80 ± 10 N·m et effectuer un serrage angulaire de 100° ± 6°.
Important ! Après avoir effectué le serrage dans l'ordre indiqué, ne resserrez plus les boulons.
Lubrification des boulons :
- Les boulons neufs étant déjà lubrifiés, aucune lubrification supplémentaire n'est nécessaire.
- Lors de la réutilisation ou de l'utilisation ultérieure des boulons, lubrifiez le filetage et le dessous de la tête avec du mastic Loctite 542.
Installation des culbuteurs avec l'essieu et les jambes de force
- Lubrifiez les surfaces de montage avec de l'huile.
- Installez les tiges de culbuteurs.
- Assurez-vous que les cales de centrage sont présentes.
- Installez l'arbre de culbuteur.
Serrage des boulons de l'arbre de culbuteur :
- Serrer les boulons de fixation de l'arbre de culbuteur selon la séquence indiquée et au couple recommandé (voir Fig. 7) :
- Serrage préliminaire : 20 ± 4 N·m.
- Serrage final : 40 ± 4 N·m plus un serrage angulaire supplémentaire de 90° ± 6°.
- Vérifier le couple de serrage à l'aide d'une clé dynamométrique : 100 ± 10 N·m.
Lubrification des boulons : Les boulons neufs étant déjà lubrifiés, aucune lubrification supplémentaire n'est requise.
- Installez le support du faisceau d'injecteurs en serrant ses boulons de fixation à 7,5 ± 1,5 N·m.
Réglage des soupapes
Important ! Vérifiez et réglez le jeu aux soupapes sur un moteur froid ou au moins deux heures après son arrêt.
Ordre d'allumage des cylindres : 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4. La numérotation des cylindres est déterminée par le ventilateur.
Détermination du PMH en phase de compression : en faisant tourner librement à la main les culbuteurs des soupapes d'admission et d'échappement du cylindre à régler. Si les culbuteurs sont bloqués et ne tournent pas, faites tourner le vilebrequin de 360°.
Jeux standard « A » (voir Fig. 8) :
- Soupapes d'admission — 0,40 ± 0,05 mm ;
- Soupapes d'échappement — 0,70 ± 0,05 mm.
Procédure de réglage des soupapes :
- Débranchez et dévissez le capteur de régime moteur du carter de volant moteur (1) (voir Fig. 9).
- Faites tourner le vilebrequin dans le sens de rotation à l'aide d'un outil de rotation, puis positionnez le piston du 1er cylindre au PMH en phase de compression (position 1) (voir Fig. 10).
- Desserrez le contre-écrou de la vis de réglage des culbuteurs d'admission et d'échappement (alternativement) et dévissez la vis d'un demi-tour.
- Insérez une jauge d'épaisseur appropriée entre l'extrémité du culbuteur et la surface de butée de la traverse, puis, en la maintenant dans cette position, vissez la vis de réglage jusqu'à ce que l'extrémité du culbuteur entre en contact avec la jauge.
- En maintenant la vis de réglage dans cette position, serrez le contre-écrou à un couple de 40 ± 8 N·m.
- Ensuite, en faisant tourner le vilebrequin successivement de 120° à partir de la position de départ, réglez les jeux des cylindres 5, 3, 6, 2 et 4, respectivement.
- Démarrez le moteur et écoutez son fonctionnement. Lorsque les jeux sont correctement réglés, il ne devrait y avoir aucun cliquetis dans la distribution.
Contrôle : Lors des contrôles de jeu suivants, la jauge d'épaisseur (0,45 mm à l'admission et 0,75 mm à l'échappement) doit être insérée avec une légère force (1 kgf), tandis que la jauge d'épaisseur (0,35 mm à l'admission et 0,65 mm à l'échappement) doit être insérée librement, sans forcer.
Contrôle du couple de serrage des boulons de fixation de l'arbre de culbuteur : Utilisez une clé dynamométrique pour contrôler le couple de serrage des boulons de fixation de l'arbre de culbuteur (détecter le desserrage) et resserrez-les si nécessaire. Le couple de serrage doit être de 80–100 N·m.
