Informations générales sur les semi-remorques MAZ-938 et MAZ-938B
La MAZ-938 est une semi-remorque à deux essieux avec un plateau métallique et une capacité de charge de 13 tonnes, tandis que la MAZ-938B possède un châssis allongé sans plateau et une capacité de charge de 13,5 tonnes. Ces semi-remorques sont conçues pour transporter divers équipements et circuler sur différents types de routes, y compris hors route et pour une utilisation hors route de courte durée. Le diamètre de l'axe d'attelage est de 50,8 mm. Le véhicule tracteur principal est le tracteur KrAZ-255V, etc.
1 — Jambe de suspension ; 2 — Support ; 3 — Support de ressort ; 4 — Support de limiteur ; 5 — Bras inférieur ;
6 — Support de suspension ; 7 — Tube inférieur ; 8 — Axe du bras ; 9 — Boulon de fixation du support de limiteur ; 10 — Ressort ;
11 — Tube supérieur ; 12 — Cale de l'axe de levier ; 13 — Axe de levier ; 14 — Butée ; 15 — Support de butée ; 16 — Cale de l'axe de levier ;
17 — Tube supérieur ; 18 — Bras supérieur ; 19 — Graisseur ; 20 — Joint ; 21 — Bague ; 22 — Joint torique ; 23 — Rondelle de butée
1 — Pivot d'attelage ; 2 — Châssis ; 3 — Bogie à deux essieux ; 4 — Dispositif de support
Châssis de la semi-remorque
Conception du châssis MAZ-938 : Structure soudée en tôle et profilés emboutis. Éléments porteurs principaux en acier faiblement allié. La partie avant du châssis est surélevée au-dessus de l'attelage de sellette du tracteur. Les longerons sont en profilé I soudé, avec une hauteur de paroi accrue aux endroits de charge maximale. La surface supérieure du châssis est recouverte d'un platelage en tôle d'acier ondulée soudée.
Caractéristiques du châssis MAZ-938B : Longs longerons et traverses (longueur de la partie chargée : 9160 mm, longueur totale : 13040 mm) ; le plancher et les fixations des passages de roue ne sont pas installés.
Pivot d'attelage : Le diamètre pour la sellette du tracteur est de 50,8 mm. Il est inséré à force dans son logement sur la plaque de roulement.
Suspension
Type de suspension : Suspension indépendante à levier et ressorts d'équilibrage. La conception comprend deux systèmes : un système à levier et un système à balancier à ressort.
Système de suspension à levier
Assure une suspension indépendante pour chaque roue. Chaque roue est équipée d'un dispositif de guidage : une biellette trapézoïdale à quatre bras composée du support de suspension 6, des leviers inférieurs 5 et supérieurs 18, et de la jambe de suspension 1.
Les leviers sont reliés à la jambe de suspension par des pivots 13. Ils sont fixés au châssis par l'intermédiaire du support de suspension 6 et des axes 8. Des bagues en bronze 21 sont insérées à force dans les logements des leviers, et des graisseurs 19 assurent la lubrification.
Partie équilibrage de la suspension
1 — Collier de serrage du ressort ; 2 — Support d'axe du balancier ; 3 — Écrou de boulon en U ; 4 — Couvercle du balancier ; 5, 26 — axes de balancier ; 6 — balancier ;
7 — support de ressort ; 8 — ressort ; 9 — coussinet de ressort ; 10 — boulon en U du ressort ; 11 — boulon de fixation du support d'axe de balancier ;
12 — joint torique ; 13 — rondelle de sécurité ; 14 — entretoise ; 15 — joint d'huile ; 16, 17 — bagues de butée ;
18 — écrou de balancier ; 19 — bouchon ; 20 — contre-écrou de balancier ; 21 — bouchon d'axe de balancier ; 22 — rondelle frein ;
23 — rondelle frein ; 24 — boulon ; 25 — joint de couvercle ; 27 — douille de bras de balancier ; 28 — longeron du châssis
Le ressort 8 sert à la fois de bras de balancier et d'élément élastique. Ses extrémités sont situées entre les bras supérieur et inférieur et reposent sur des rotules 7. La partie centrale du ressort est fixée au bras d'équilibrage 6. Le bras d'équilibrage oscille autour de son axe 26 grâce à des bagues en bronze 27.
Important ! Pour éviter le cisaillement du boulon central du ressort, serrez les écrous du boulon en U à un couple de 60–65 kgf·m. Lors de l'installation du balancier sur l'essieu, serrez l'écrou jusqu'à la butée, puis desserrez-le d'1/12 de tour ; le balancier doit pouvoir tourner à la main. Tout fonctionnement avec un jeu axial accru est interdit.
Entretien de la suspension
L'entretien consiste à vérifier le serrage de toutes les fixations boulonnées, notamment la fixation des supports d'essieu du balancier au châssis et le serrage des boulons en U des ressorts, ainsi qu'à lubrifier les lames de ressort avec de la graisse graphite, à ajouter de l'huile dans le logement du balancier (huile MT-16P, 0,6 à 0,7 l par unité) et à lubrifier les axes des bras de suspension.
Dysfonctionnements possibles de la suspension
Déplacement d'une lame de ressort — boulon central cisaillé (à remplacer).
Extrémité du ressort touchant le support — rotule usée (à remplacer).
Fuite d'huile dans le balancier — joint usé ou joint d'étanchéité défectueux (à remplacer).
Pas d'huile dans le balancier, mais pas de fuite — fuite d'huile dans l'axe du balancier (rétablir l'étanchéité).
Jeu de la jambe de suspension dans le bras — rondelles de butée usées (à remplacer).
Tassement excessif du ressort — lames cassées (à remplacer) ou perte d'élasticité (à aligner).
Essieux et moyeux
1 — Moyeu ; 2 — Écrou de roulement ; 3 — Rondelle de blocage ; 4 — Cache-moyeu ; 5 — Contre-écrou de roulement ; 6 — Écrou de fixation de roue ;
7 — Collier ; 8 — Tambour de frein ; 9 — Pare-brise de frein ; 10 — Chambre de frein ; 11 — Essieu de roue ; 12 — Jambe de suspension ;
13 — Support de suspension ; 14 — Étrier
L'essieu de roue 11 est boulonné à la jambe de suspension 12 de la suspension indépendante. Le support de ressort 13 est emmanché sur l'essieu. Le moyeu 1 est monté sur deux roulements à rouleaux coniques.
Réglage des roulements de roue
- Levez la roue à l'aide d'un cric.
- Retirez l'enjoliveur 4, desserrez le contre-écrou et retirez la rondelle de blocage 3.
- Serrez l'écrou à un couple d'environ 40 à 50 kgf à l'aide d'une clé de 500 mm tout en faisant tourner la roue.
- Desserrez l'écrou d'un ou deux crans jusqu'à ce que la languette de la rondelle de blocage s'aligne avec la fente de l'écrou.
- Remettez la rondelle de blocage en place et serrez le contre-écrou jusqu'à la butée.
- Vérifiez le réglage thermique de l'enjoliveur après 100 km.
Roues et pneus
La semi-remorque est équipée de roues sans jante de 440–553 mm avec des pneus modèle VI-3 de dimensions 1300×530×533. Ces pneus sont des pneumatiques basse pression à 12 plis avec une bande de roulement directionnelle. Le pneu est serré entre les anneaux de talon à l'aide d'une bague de verrouillage.
Le gonflage des pneus s'effectue à l'aide d'une valve de gonflage individuelle. Un robinet de roue est installé pour le système centralisé de régulation de la pression des pneus.
Important ! Lors du montage de pneus à profil directionnel, assurez-vous que les indicateurs de sens de rotation (flèches sur les flancs du pneu) soient alignés avec le sens de rotation des roues en marche avant.
Lors du gonflage d'un pneu dans un garage, la roue assemblée doit être placée dans un support prévu à cet effet. Les pneus froids doivent être réchauffés à une température supérieure à zéro avant le montage.
Dispositif de support
1 — volant ; 2 — cric droit ; 3 — cric gauche ; 4 — arbre intermédiaire avec cliquet ; 5 — cliquet ; 6 — bague ; 7 — goupille ;
B — position du cliquet en position de transport ; C — position du cliquet lorsque les dispositifs de support ne fonctionnent pas de manière synchronisée et lors du levage de la semi-remorque
1, 21, 24 — graisseurs ; 2 — plaque de support ; 3 — épaulement de vis ; 4 — vis avec écrou ; 5 — colonne mobile ; 6 — colonne fixe ;
7, 29 — butées à billes ; 8 — engrenage conique mené ; 9 — carter ; 10 — garniture de réglage ; 11 — arbre mené ;
12 — boulon ; 13 — bague de butée ; 14 — couvercle ; 15 — écrou ; 16 — pignon conique menant ; 17 — bloc de pignon mené ;
18 — couvercle de palier ; 19 — écrou ; 20, 30 — bagues ; 22 — couvercle de boîte de vitesses ; 23 — arbre de transmission ; 25 — carter de boîte de vitesses ;
26 — cliquet de frein ; 27 — bague de friction ; 28 — bloc d'engrenage d'entraînement ; 31 — bouchon ; 32 — bille ; 33 — vis de blocage ;
34 — clé avec couvercle ; 35 — bague de verrouillage ; 36 — capuchon de protection
Conception : deux vérins à vis reliés par un arbre intermédiaire. Le dispositif de support droit est équipé d'une boîte de vitesses à deux rapports pour une levée et une descente rapides au ralenti.
Important ! Il est strictement interdit de l'utiliser en deuxième vitesse (arbre de transmission complètement déployé) une fois la plaque en contact avec le sol.
En hiver, lors du stationnement d'une semi-remorque sans tracteur, placez des cales en bois sous les plaques de support pour éviter le gel.
Dysfonctionnements possibles du dispositif de support
Si le dispositif de support ne se lève ou ne s'abaisse pas lors de la rotation du volant — la clavette d'un des engrenages coniques est cisaillée (à remplacer).
Si le frein du dispositif de support ne fonctionne pas — le couple vis-écrou est défectueux (à remplacer) ou la bague de friction est usée (à remplacer).
Système de freinage et équipement électrique
Système de freinage : La semi-remorque est équipée de deux systèmes de freinage : de service et de stationnement. La commande pneumatique du frein de service, les mécanismes de freinage des roues et le frein de stationnement sont identiques à ceux de la semi-remorque MAZ-5205A.
Équipement électrique : Il comprend une prise à sept broches et quatre prises à une broche pour les lampes portables, deux feux arrière (feux stop, feux de stationnement, clignotants) et le câblage.
