Informations générales sur la semi-remorque MAZ-5205A
Semi-remorque polyvalente à deux essieux, d'une capacité de charge de 20 t, à plateau ouvert et à ridelles et hayon métalliques repliables. Une bâche avec armature protège le chargement des intempéries. Cette semi-remorque est conçue pour circuler sur les routes de catégorie I et II. Le diamètre de l'axe d'attelage est de 50,8 mm. Le véhicule tracteur principal est le tracteur MAZ-504V.
1 — pivot d'attelage ; 2 — plateforme ; 3 — dispositif de support ; 4 — roue de secours ; 5 — châssis ; 6 — essieu à deux essieux
Châssis de la semi-remorque
Construction du châssis : Le châssis de la semi-remorque est soudé et se compose de longerons, de traverses, d'un butoir de sécurité et de supports de fixation. Les longerons sont des profilés en I soudés. Le rétrécissement des longerons au-dessus de l'attelage de sellette est compensé par une tôle de renfort, ce qui accroît la rigidité et la résistance du châssis.
Les principaux éléments porteurs du châssis sont en acier faiblement allié, garantissant une bonne soudabilité et des performances optimales dans toutes les zones climatiques.
Dimensions de montage : L'avant du châssis de la semi-remorque est fabriqué selon les dimensions de montage conformes à la norme GOST 12105-74. Le contour, de l'axe de pivot vers l'avant, s'inscrit dans un rayon de 1680 mm, et de l'axe de pivot aux dispositifs de support, s'étend au-delà d'un rayon de 1900 mm, assurant ainsi l'attelage de la semi-remorque MAZ-5205A avec tous les tracteurs à deux essieux.
Pivot d'attelage : est inséré dans son logement et fixé par un écrou crénelé et une goupille fendue. Le diamètre de l'axe de pivot de la sellette d'attelage du tracteur est de 50,8 mm.
Structure de la suspension
Conception de la suspension : Suspension à quatre ressorts avec balancier et ressorts semi-elliptiques asymétriques à extrémités coulissantes. Utilisation de tirants 14 et 29 pour transmettre les forces de poussée aux roues et les couples de freinage de celles-ci au châssis.
Un balancier à bras égaux 26 assure une répartition uniforme de la charge sur les essieux. Des butées en caoutchouc 8 sont installées au-dessus de chaque ressort et du stabilisateur 2 pour assurer la stabilité latérale.
Lubrification de la suspension : Les parties en friction des tirants sont lubrifiées par les graisseurs 9 situés sur les essieux de fixation. Les bagues et l'essieu de l'arbre d'équilibrage sont lubrifiés par le graisseur 22, monté sur l'essieu.
Important ! Pour éviter le cisaillement du boulon central du ressort, resserrez périodiquement les écrous 31 du boulon en U, en veillant à un couple de serrage de 60–65 kgf·m lorsque la semi-remorque est en pleine charge.
Un grincement dans les ressorts indique un manque de lubrification entre les lames. Lors de l'entretien, appliquez une fine couche de graisse sur les lames aux points de contact.
La principale cause de défaillance des ressorts à lames est la surcharge de la semi-remorque. La rupture des feuillets principaux est particulièrement dangereuse.
Réparation de la suspension
Pour déposer et démonter le ressort, vous devez :
- Desserrez les écrous des boulons de fixation 18 du balancier, puis retirez les boulons et les bagues 19.
- Desserrez les écrous 31 des boulons en U, puis retirez les boulons en U et les supports supérieurs de ressort 21 et 33.
- Desserrez les écrous du boulon central et des boulons de fixation, puis retirez les boulons et les bagues.
Défauts du ressort : rupture et fissures des feuillets, cisaillement du boulon central, rupture et fissures des fixations, usure des extrémités de la lame principale supérieure, usure aux extrémités des lames d'accouplement, fissures ou filetage endommagé dans les boulons en U, ou cisaillement des boulons d'attache.
Les lames de ressort présentant des fissures ou une usure supérieure à 1 mm doivent être rejetées. Si l'extrémité de la lame principale supérieure est usée à plus de 60 % de son épaisseur d'origine, la lame doit être remplacée ou échangée avec la deuxième lame principale.
Réglage de la position des essieux : Après le montage de la suspension, il est nécessaire de régler les essieux des roues par rapport à l'axe longitudinal de la semi-remorque. Un tour complet de la biellette allonge ou raccourcit la barre de torsion de 3 mm.
Essieux, moyeux, roues et pneus
La semi-remorque est équipée des mêmes essieux, moyeux, roues et pneus que la semi-remorque MAZ-5245. La pression des pneus est de 4,3 kgf/cm².
1 — Roue ; 2 — Vis ; 3 — Écrou ; 4 — Rondelle ; 5 — Collier ; 6 — Boulon ; 7 — Support
La roue de secours est fixée au longeron droit du châssis à l'aide du support 7. Pour faciliter le démontage, il est recommandé d'utiliser les démonte-pneus fournis dans la trousse à outils du tracteur.
Dispositif de support
1 — Arbre de transmission principal ; 2 — Arbre de transmission direct ; 3 — Cric droit ; 4 — Arbre intermédiaire ; 5 — Bague ; 6 — Goupille ; 7 — Cric gauche
Fonction : Deux crics à vis reliés par un arbre intermédiaire. Le cric droit est équipé d'une boîte de vitesses à deux rapports supplémentaire pour une levée et une descente plus rapides des rouleaux au ralenti.
Important ! Il est interdit de faire fonctionner le cric en prise directe une fois les rouleaux en contact avec le sol.
Il est interdit de déplacer la semi-remorque avec les dispositifs de support déployés, ainsi que de la faire rouler sur les rouleaux des dispositifs de support.
En hiver, à l'arrêt, il est recommandé de placer des cales en bois sous les rouleaux pour éviter le gel.
1 — rouleau ; 2 — butée ; 3 — vis ; 4 — rondelle de support sphérique ; 5 — écrou ; 6 — crémaillère ; 7 — butée à billes ;
8 — roulement ; 9 — carter ; 10 — pignon conique menant ; 11 — arbre moteur ; 12 — pignon conique mené ; 13 — engrenage ;
14 — roulement radial ; 15 — arbre de pignon ; 16 — carter ; 17 — essieu ; 18 — coussin d'essieu
Dysfonctionnements possibles du dispositif de support
Force excessive sur la poignée d'entraînement ou arbre ne tournant pas :
- Manque de jeu dans l'engrènement : ajuster le jeu.
- Manque de jeu dans la butée dû à un serrage excessif des écrous : ajuster le serrage de la butée.
Système de freinage
(La flèche pleine indique le flux d'air pendant le freinage, la flèche en pointillés indique le flux d'air pendant le relâchement) :
1 — Tête d'attelage ; 2 — Distributeur d'air ; 3 — Tige de commande manuelle ; 4 — Distributeur manuel ;
5 — Distributeur d'air ; 6 — Vérins pneumatiques ; 7 — Chambres de frein
Systèmes de freinage : La semi-remorque est équipée de deux systèmes de freinage : de service et de stationnement. Le frein de service est pneumatique, à une seule ligne, et s'active par la pédale de frein dans la cabine du tracteur. Le frein de stationnement est mécanique.
Le frein de stationnement assure le freinage d'une semi-remorque chargée à pleine capacité lorsqu'elle est dételée sur une route sèche et stabilisée, en pente maximale de 20 %. La force exercée sur la poignée d'entraînement ne dépasse pas 40 kgf.
1 — carter ; 2 — turbines ; 3 — bagues d'espacement ; 4 — boulon de fixation ; 5 — déflecteur ; 6 — bac ; 7 — robinet de vidange ;
A — entrée ; B — sortie
Le séparateur huile-humidité purifie l'air fourni par le compresseur au système pneumatique de la semi-remorque de l'huile et de la vapeur d'eau. Il est installé en amont du distributeur d'air sur la conduite d'alimentation.
L'entretien du séparateur huile-humidité consiste en un démontage périodique, le lavage des pièces à l'essence et leur nettoyage à l'air comprimé.
Plateforme de semi-remorque
1 — hayon ; 2 — montant arrière ; 3 — liaison d'arche ; 4 — arche arrière ; 5 — caillebotis arrière ; 6 — caillebotis latéral ;
7 — montant central ; 8 — chaîne d'arrimage ; 9 — arche centrale ; 10 — arche avant ; 11 — châssis avant ; 12 — montant latéral avant ;
13, 21 — goupilles de verrouillage ; 14 — goupille ; 15 — support de verrouillage ; 16 — œillet ; 17 — ridelle ; 18 — montant latéral ; 19 — butée ;
20 — loquet ; 22 — ressort ; 23 — poignée de verrouillage ; 24 — essieu à boulon en U ; 25 — boulon en U de verrouillage ; 26 — goupille ; 27 — verrou
Conception de la plateforme : La plateforme est plate. Les côtés arrière et latéraux s'ouvrent vers le bas grâce à des charnières ; les montants latéraux sont amovibles. Le côté avant est fixe. Le plancher de la plateforme est en bois, les côtés sont en métal. La structure de l'auvent est composée de profilés tubulaires avec des caillebotis en bois.
Pour accéder à la sellette d'attelage amovible de la semi-remorque, une trappe est aménagée dans le caisson avant du plancher et recouverte d'une plaque.
Côtés latéraux : Composite, composé de trois parties de 3 070 mm de long, en métal soudé, constitué de panneaux ondulés de 1,5 mm d'épaisseur avec des ondulations longitudinales. Le côté est rigidifié par un cadre en tubes carrés de 40 x 40 x 2 mm avec deux montants verticaux.
Équipement électrique
1 — Prise à sept broches ; 2 — faisceau le long du longeron ; 3 — faisceau du phare droit ; 4 — ampoule de clignotant ;
5 — ampoule de feu de position ; 6 — câble de châssis ; 7 — ampoule de feu stop ; 8 — ampoule de feu de position et d'éclairage de plaque d'immatriculation ;
9 — faisceau du phare gauche ; 10 — panneau de connexion ; 11 — douille pour lampe portative ; 12 — cavalier
Le système électrique de la semi-remorque utilise un circuit monofilaire. Une prise à sept broches est prévue sur la semi-remorque pour le raccordement au tracteur.
