Агульныя звесткі аб паўпрычэпе МАЗ-5205А
Двухвосны паўпрычэп агульнага прызначэння, грузападымальнасцю 20 т, з адкрытай платформай, з металічнымі адкіднымі бакавымі і заднім бартамі. Для засцярогі грузаў ад атмасферных ападкаў усталёўваецца тэнт з каркасам. Паўпрычэп разлічаны на эксплуатацыю па дарогах I і II катэгорый. Дыяметр счэпнага шворня - 50,8 мм. Асноўным цягавым аўтамабілем для буксіроўкі з'яўляецца седлавы цягач МАЗ-504В.
1 - шворень; 2 - платформа; 3 - апорная прылада; 4 - запасное кола; 5 - рама; 6 — двухвосевая каляска
Рама паўпрычэпа
Канструкцыя рамы: рама паўпрычэпа зварная, складаецца з ланжэронаў, бакавых бэлек, папярочак, буфера бяспекі і кранштэйнаў мацавання вузлоў. Ланжэроны выкананы двутаўравага сячэння, зварныя. Звужэнне ланжэронаў па вышыні над седлава-счэпнай прыладай цягача кампенсуецца плітой накату, якая падвышае калянасць і трываласць перасеку рамы.
Асноўныя апорныя дэталі рамы вырабляюцца з нізкалегіраванай сталі, што забяспечвае добрую зварвальнасць і працаздольнасць ва ўмовах усіх кліматычных зон.
Далучальныя памеры: рама паўпрычэпа ў пярэдняй частцы выканана з далучальнымі памерамі па ДАСТ 12105-74. Контур ад восі счэпнага шворня наперад упісваецца ў радыус з памерам 1680 мм, а ад шворня да апорных прылад выходзіць за радыус з памерам 1900 мм, што забяспечвае счапляльнасць паўпрычэпа МАЗ-5205А з усімі двухвосевымі сядлавымі цягачамі.
Шворань: запрасаваны ў гняздо і замацаваны карончатай гайкай са шплінтам. Дыяметр шворня пад захопы седлавага прыстасавання цягача — 50,8 мм.
Прылада падвескі
Канструкцыя падвескі: чатырохрэсорная балансірная падвеска з несіметрычнымі паўэліптычнымі рысорамі са слізгальнымі канцамі. Ужыванне рэактыўных штангаў 14, 29 для перадачы штурхаючых высілкаў на колы і тармазных момантаў ад іх на раму.
Раўнамернасць нагрузкі на восі забяспечваецца раўнаплечым балансірам 26. Для папярочнай устойлівасці ўстаноўлены гумовыя буферы 8 над кожнай рысорай і стабілізатар 2.
Змазка падвескі: якія труцца часткі рэактыўных штангаў змазваюцца праз прэс-маслёнкі 9 на восях мацавання. Змазка ўтулак і восі балансіра ажыццяўляецца праз прэс-маслёнку 22, усталяваную на восі.
Важна! Для папярэджання зрэзу цэнтравага ніта рысор неабходна перыядычна падцягваць гайкі 31 драбінак, забяспечваючы момант зацяжкі 60-65 кгс·м, пры гэтым паўпрычэп павінен быць з поўнай нагрузкай.
Скрып у рысорах сведчыць аб адсутнасці змазкі паміж лістамі. Пры ТО варта пакрываць лісты тонкім пластом змазкі ў месцах судотыку.
Асноўнай прычынай паломкі лістоў рысор з'яўляецца перагрузка паўпрычэпа. Асабліва небяспечная паломка карэнных лістоў.
Рамонт падвескі
Для зняцця і разборкі рысоры неабходна:
- Адкруціць гайкі сцяжных нітаў 18 у балансіры, зняць ніты і ўтулкі 19.
- Адкруціць гайкі 31 драбінак, зняць драбінкі, верхнія накладкі 21 і 33 рысоры.
- Адкруціць гайкі цэнтравага ніта і нітаў хамутоў, зняць ніты і ўтулкі.
Дэфекты рысор: паломка і расколіны лістоў, зрэз цэнтравага ніта, паломка і расколіны хамутоў, знос канцоў верхняга карэннага ліста, выпрацоўка ад канцоў спалучаных лістоў, расколіны драбін або зрэз разьбы, зрэз сцяжных нітаў.
Лісты рысор, якія маюць расколіны або выпрацоўку больш за 1 мм, павінны адбракоўвацца. Пры зносе канца верхняга карэннага ліста больш за 60% яго першапачатковай таўшчыні ліст варта замяніць або памяняць месцамі з другім карэнным лістом.
Рэгуляванне становішча восяў: пасля зборкі падвескі неабходна адрэгуляваць становішча восяў колаў адносна падоўжнай восі паўпрычэпа. Поўнае абарачэнне цягі падаўжае або караціць рэактыўную штангу на 3 мм.
Восі, ступіцы, колы і шыны
На паўпрычэпе ўстаноўлены восі, ступіцы, колы і шыны такія ж, як і на паўпрычэпе МАЗ-5245. Ціск паветра ў шынах - 4,3 кгс/см².
1 - кола; 2 - шруба; 3 - гайка; 4 - шайба; 5 - клямар; 6 - ніт; 7 - трымальнік
Запасное кола мацуецца з дапамогай трымальніка 7 да правага ланжэрана рамы. Для памяншэння намагання рэкамендуецца выкарыстоўваць мантажныя лапаткі, якія ёсць у камплекце інструмента цягача.
Апорная прылада
1 - вал грузавой перадачы; 2 - вал прамой перадачы; 3 - правы дамкрат; 4 - прамежкавы вал; 5 - утулка; 6 - палец; 7 - левы дамкрат
Прызначэнне: два шрубавыя дамкраты, злучаныя прамежкавым валам. Правы дамкрат мае дадатковы двуххуткасны рэдуктар для паскоранага ўздыму і апускання коўзанак на халастым ходу.
Важна! Праца на прамой перадачы пасля судотыку каткоў з зямлёй не дапускаецца.
Не дапускаецца рух паўпрычэпа з высунутымі апорнымі прыладамі, а таксама перакочванне паўпрычэпа на катках апорнай прылады.
У зімовы час пры стаянках пад каткі рэкамендуецца падкладаць драўляныя падшэўкі для прадухілення прымерзання.
1 - каток; 2 - абмежавальнік; 3 - шруба; 4 - сферычная шайба апорная; 5 - гайка шрубы; 6 - стойка; 7 - упарты падшыпнік;
8 - падшыпнік; 9 - картэр; 10 - канічная шасцярня вядучая; 11 - вядучы вал; 12 - канічная шасцярня вядзёная; 13 - шасцярня;
14 - радыяльны падшыпнік; 15 - вал-шасцярня; 16 - корпус; 17 - вось; 18 - падушка восі
Магчымыя няспраўнасці апорнай прылады
Вялікае высілак на дзяржальні прывада ці не круціцца вал:
- Адсутнасць зазору ў зачапленні шасцерняў - адрэгуляваць зазор.
- Адсутнасць люфту ва ўпартым падшыпніку з-за празмернай зацяжкі гаек — адрэгуляваць зацяжку падшыпніка.
Тармазная сістэма
(суцэльнай стрэлкай пазначана рух паветра пры затарможванні, пункцірнай - пры растармажванні):
1 - злучальная галоўка; 2 - вільгацеразмеркавальнік; 3 - цяга крана ручнога кіравання; 4 — кран ручнога кіравання;
5 - паветраразмеркавальнік; 6 - паветраныя балоны; 7 - тармазныя камеры
Тармазныя сістэмы: паўпрычэп абсталяваны дзвюма тармазнымі сістэмамі: працоўнай і стаяначнай. Прывад працоўнай тармазной сістэмы - пнеўматычны па аднаправоднай схеме, дзейнічае пры націску на тармазную педаль у кабіне цягача. Прывад стаяначнага тормазу - механічны.
Стаяначны тормаз забяспечвае затарможванне паўпрычэпа з поўнай нагрузкай у адчэпленым стане на сухой дарозе з цвёрдым пакрыццём на ўхіле не больш 20%. Высілак на дзяржальні прывада - не больш за 40 кгс.
1 - корпус; 2 - крыльчаткі; 3 - распорныя ўтулкі; 4 - сцяжны ніт; 5 - адбівальнік; 6 - паддон; 7 - зліўны кран;
А — уваходная адтуліна; Б — выходная адтуліна
Вільгацемаcлааддзяляльнік выконвае функцыю ачысткі паветра, які падаецца кампрэсарам у пнеўмасістэму паўпрычэпа, ад пары алею і вады. Устаноўлены перад паветраразмеркавальным клапанам у магістралі харчавання.
Тэхнічнае абслугоўванне вільгацемаcлааддзяляльніка заключаецца ў перыядычнай разборцы, прамыванні дэталяў у бензіне і прадзьмуху сціснутым паветрам.
Платформа паўпрычэпа
1 - задні борт; 2 - задняя стойка; 3 - сувязь дуг; 4 - задняя дуга; 5 - задняя дошка рашоткі; 6 — бакавая дошка рашоткі;
7 - сярэдняя стойка; 8 - сцяжны ланцуг; 9 - сярэдняя дуга; 10 - пярэдняя дуга; 11 - пярэдні каркас; 12 - стойка пярэдняга борта;
13, 21 - пальцы завалы; 14 - загваздка; 15 - клямар завалы; 16 - вушка; 17 - бакавы борт; 18 - стойка бартоў; 19 - упор;
20 - фіксатар; 22 - спружына; 23 - дзяржальня завалы; 24 - вось драбінкі; 25 - драбінкі завал; 26 - штыфт; 27 - фіксатар
Канструкцыя платформы: платформа бартавая. Задні і бакавыя барты адчыняюцца на завесах уніз, бакавыя стойкі здымныя. Пярэдні борт усталяваны стацыянарна. Падлога платформы драўляны, барты металічныя. Каркас тэнта з трубчастых профіляў з драўлянымі рашоткамі.
Для забеспячэння доступу да здымнага шворня паўпрычэпа ў пярэдняй касеце падлогі маецца люк, зачынены пласцінай.
Бакавыя барты: складовыя з трох частак даўжынёй 3070 мм кожная, металічныя, зварныя, з гафрыраванай панэлі таўшчынёй 1,5 мм з падоўжным размяшчэннем гофраў. Калянасць борта надае каркас з квадратных труб 40×40×2 мм з двума вертыкальнымі стойкамі.
Электраабсталяванне
1 - сямікантактная штэпсельная разетка; 2 - жгут па ланжэроне; 3 - жгут правага ліхтара; 4 — лямпа паказальніка павароту;
5 - лямпа габарытнага ліхтара; 6 - провад шасі; 7 - лямпа сігналу тармажэння; 8 — лямпа габарытнага ліхтара і асвятлення нумарнога знака;
9 - жгут левага ліхтара; 10 - злучальная панэль; 11 - разетка пераноснай лямпы; 12 - перамычка
Электраабсталяванне паўпрычэпа выканана па аднаправоднай схеме. Для падлучэння да цягача на паўпрычэпе маецца сямікантактная штэпсельная разетка.
