Агульныя звесткі аб паўпрычэпах МАЗ-938 і МАЗ-938Б
Двухвосны паўпрычэп МАЗ-938 з металічным насцілам грузападымальнасцю 13 т, а МАЗ-938Б з падоўжанай рамай без насцілу грузападымальнасцю 13,5 т. Паўпрычэпы прызначаны для ўстаноўкі рознага абсталявання і эксплуатацыі па розных відах дарог, уключаючы з'езд і кароткачасовы рух па бездаражы. Дыяметр счэпнага шворня - 50,8 мм. Асноўным цягавым аўтамабілем для буксіроўкі з'яўляецца седлавы цягач КРАЗ-255В і інш.
1 - стойка падвескі; 2 - апорны кранштэйн; 3 - апора рысоры; 4 - кранштэйн абмежавальніка; 5 - ніжні рычаг;
6 - кранштэйн падвескі; 7 - ніжняя труба; 8 - вось рычага; 9 - ніт мацавання кранштэйна абмежавальніка; 10 — рысора;
11 - верхняя труба; 12 - клін пальца рычага; 13 - палец рычага; 14 - буфер; 15 - кранштэйн буфера; 16 - клін восі рычага;
17 - верхняя труба; 18 - верхні рычаг; 19 - маслёнка; 20 - пракладка; 21 - ўтулка; 22 - ушчыльняльнае кольца; 23 - упартая шайба
1 - шворень; 2 - рама; 3 - двухвосевая каляска; 4 - апорная прылада
Рама паўпрычэпа
Канструкцыя рамы МАЗ-938: зварная канструкцыя з ліставога пракату і штампаваных профіляў. Асноўныя апорныя элементы з нізкалегіраванай сталі. Пярэдняя частка рамы прыўзнятая над седлава-счэпнай прыладай цягача. Ланжэроны двутаўравага сячэння, зварныя, з павялічанай вышынёй сценкі ў месцах максімальных нагрузак. Верхняя паверхня рамы зачынена прывараным рыфлёным сталёвым насцілам.
Асаблівасці рамы МАЗ-938Б: большая даўжыня ланжэронаў і бэлек рамы (даўжыня нагружанай часткі - 9160 мм, агульная даўжыня - 13040 мм); не ўсталёўваюцца насціл і дэталі мацавання надколавых ніш.
Шворань: дыяметр пад захопы седлавага прыстасавання цягача — 50,8 мм. Запрэсаваны ў гняздо на пліце накату.
Падвеска
Тып падвескі: незалежная рычажная рысорна-балансірная. Канструкцыя складаецца з дзвюх сістэм: рычажной і рысорна-балансірнай.
Рычажная сістэма падвескі
Забяспечвае незалежнае падрэсорванне кожнага кола. У кожнага кола маецца накіроўвалая прылада — чатырохзвеннік трапецападобнага тыпу, утвораны кранштэйнам 6 падвескі, ніжнім 5 і верхнім 18 рычагамі і стойкай 1 падвескі.
Рычагі са стойкай злучаюцца шарнірна з дапамогай пальцаў 13. З рамай рычагі злучаюцца праз кранштэйны 6 падвескі з дапамогай восяў 8. У адтуліны рычагоў запрэсаваны бронзавыя ўтулкі 21, для змазкі якіх прадугледжаны маслёнкі 19.
Рысорна-балансірная частка падвескі
1 - хамут рысоры; 2 - кранштэйн восі балансіра; 3 - гайка драбінак; 4 - вечка балансіра; 5, 26 - восі балансіра; 6 — балансір;
7 - апора рысоры; 8 - рысора; 9 - накладка рысоры; 10 - драбінкі рысоры; 11 - ніт мацавання кранштэйна восі балансіра;
12 - ушчыльняльнае кольца; 13 - ахоўная шайба; 14 - распорная ўтулка; 15 - сальнік; 16, 17 - упартыя кольцы;
18 - гайка балансіра; 19 - корак; 20 - контргайка балансіра; 21 - заглушка восі балансіра; 22 - замкавая шайба;
23 - стопорная шайба; 24 - ніт; 25 - пракладка вечка; 27 - утулка балансіра; 28 — ланжэрон рамы
Рысора 8 служыць адначасова балансірам і пругкім элементам, сваімі канцамі размяшчаецца паміж верхнімі і ніжнімі рычагамі і абапіраецца на сферычныя апоры 7. Рысора сярэдняй часткай мацуецца да балансіра 6. Балансір паварочваецца адносна восі 26 балансіра на бронзавых утулках 27.
Важна! Для папярэджання зрэзу цэнтравага ніта рысоры неабходна падцягваць гайкі драбінак з прыкладаннем моманту 60–65 кгс·м. Пры ўсталёўцы балансіра на вось зацягнуць гайку да адмовы, затым адпусціць на 1/12 абарачэння - балансір павінен паварочвацца высілкам рукі. Не дапускаецца эксплуатацыя з павышаным восевым люфтам балансіраў.
Тэхнічнае абслугоўванне падвескі
Абслугоўванне складаецца ў праверцы зацяжкі ўсіх нітавых злучэнняў, асабліва мацавання кранштэйнаў восі балансіраў да рамы і зацяжкі драбінак рысор, а таксама ў змазцы лістоў рысоры графітнай змазкай, даліўцы алею ў паражніну балансіраў (алей МТ-16П, 0,6-0,7 л) і змазцы пальцаў рычагоў падвескі.
Магчымыя няспраўнасці падвескі
Зрух лістоў рысоры — зрэзаны цэнтравы ніт (замяніць).
Канец рысоры тычыцца апорнага кранштэйна — знос шаравой апоры (замяніць).
Цеча масла ў балансіры — знос сальніка або непрыдатнасць пракладкі (замяніць).
Адсутнасць алею ў балансіры пры адсутнасці цечы — алей сыходзіць у вось балансіра (аднавіць герметычнасць заглушкі).
Пайка стойкі падвескі ў рычагу — знос упартых шайбаў (замяніць).
Павышанае ўляганне рысоры — паломка лістоў (замяніць) або страта пругкасці (адрыхтаваць).
Восі і ступіцы
1 - ступіца; 2 - гайка падшыпнікаў; 3 - замкавая шайба; 4 - вечка ступіцы; 5 - контргайка падшыпнікаў; 6 — гайка мацавання кола;
7 - прыціск; 8 - тармазны барабан; 9 - тармазны шчыт; 10 - тармазная камера; 11 - вось кола; 12 - стойка падвескі;
13 - апорны кранштэйн падвескі; 14 - суппорт
Вось 11 кола мацуецца нітамі да стойкі 12 незалежнай падвескі. У вось запрэсаваны апорны кранштэйн 13 рысоры. Ступіца 1 усталявана на двух канічных ролікавых падшыпніках.
Рэгулёўка падшыпнікаў колаў
- Падняць кола дамкратам.
- Зняць вечка ступіцы 4, адкруціць контргайку, зняць замкавую шайбу 3.
- Загарнуць гайку да адмовы з высілкам прыкладна 40–50 кгс на ключы з вароткам даўжынёй 500 мм, пракручваючы кола.
- Адкруціць гайку на адну-дзве прарэзі да сумяшчэння вусіка замкавай шайбы з прарэззю гайкі.
- Усталяваць замкавую шайбу і зацягнуць контргайку да адмовы.
- Праверыць правільнасць рэгулявання па нагрэве вечка ступіцы ў першыя 100 км прабегу.
Колы і шыны
На паўпрычэпе ўстаноўлены бездыскавыя колы памерам 440-553 мм з шынамі 1300×530×533 мадэлі ВІ-3. Шыны - 12-слойныя пнеўматычныя баллоны нізкага ціску з накіраваным малюнкам пратэктара. Шына заціскаецца паміж бартавымі кольцамі з дапамогай замочнага кольца.
Падпампоўку шын ажыццяўляюць праз вентыль індывідуальнай падпампоўкі. Для цэнтралізаванай сістэмы рэгулявання ціску на колах усталяваны колавы кран.
Важна! Пры мантажы шын з накіраваным малюнкам пратэктара варта забяспечыць супадзенне паказальнікаў кірунку кручэння (стрэлак на бакавінах пакрывак) з кірункам кручэння колаў пры руху наперад.
Пры напампоўванні шыны ў гаражных умовах сабранае кола павінна быць змешчана ў спецыяльную рашотку. Халодныя шыны перад мантажом неабходна адагрэць да плюсавай тэмпературы.
Апорная прылада
1 - штурвал; 2 - правы дамкрат; 3 - левы дамкрат; 4 - прамежкавы вал з храпавіком; 5 - сабачка; 6 - утулка; 7 — палец;
Б - становішча сабачкі ў транспартным становішчы; У - становішча сабачкі пры няўзгодненай працы апорных прылад і пры ўзняцці паўпрычэпа
1, 21, 24 - маслёнкі; 2 - апорная пліта; 3 - капец шрубы; 4 - шруба з гайкай; 5 - рухомая стойка; 6 — нерухомая стойка;
7, 29 - упартыя падшыпнікі; 8 - шасцярня канічная вядзёная; 9 - корпус; 10 - пракладка рэгулявальная; 11 - кіраваны вал;
12 - ніт; 13 - упартае кольца; 14 - вечка; 15 - гайка; 16 - шасцярня вядучая канічная; 17 - блок шасцерняў кіраваны;
18 - вечка падшыпніка; 19 - гайка; 20, 30 - утулкі; 22 - вечка рэдуктара; 23 - вядучы вал; 25 - картэр рэдуктара;
26 - храпавік тормаза; 27 - фрыкцыйнае кольца; 28 - блок шасцерняў вядучы; 31 - корак; 32 - шарык; 33 — стопорная шруба;
34 - шпонка з вечкам; 35 - запорнае кольца; 36 - ахоўны каўпак
Канструкцыя: два шрубавыя дамкраты, злучаныя прамежкавым валам. Правая апорная прылада мае двуххуткасны рэдуктар для паскоранага ўздыму і апускання на халастым ходу.
Важна! Праца на другой перадачы (кіроўны вал выцягнуты да адмовы) пасля судотыку пліты з зямлёй катэгарычна забараняецца.
У зімовы час пры стаянках паўпрычэпа без цягача пад апорныя пліты падкладаюць драўляныя падшэўкі для прадухілення прымерзання.
Магчымыя няспраўнасці апорнай прылады
Пры кручэнні штурвала апорная прылада не апускаецца і не паднімаецца — зрэзана шпонка на адной з канічных шасцерняў (замяніць).
Не ўтрымлівае тормаз апорнай прылады — адмова пары шруба-гайка (замяніць) або знос фрыкцыйнага кольца (замяніць).
Тармазная сістэма і электраабсталяванне
Тармазная сістэма: паўпрычэп абсталяваны дзвюма тармазнымі сістэмамі: працоўнай і стаяначнай. Пнеўматычны прывад працоўнай тармазной сістэмы, колавыя тармазныя механізмы і стаяначны тормаз такія ж, як на паўпрычэпе МАЗ-5205А.
Электраабсталяванне: складаецца з адной сямікантактнай і чатырох аднакантактных штэпсельных разетак для пераносных лямпаў, двух задніх ліхтароў (сігналы «Стоп», габарытныя агні, паказальнікі паваротаў) і правадоў.
