Les transmissions par cardan de toutes les modifications de véhicules sont construites selon un schéma unique et ne diffèrent que par le nombre d’arbres et leur longueur.
Les empattements relativement courts des MAZ-5335 et leurs modifications ont permis d’utiliser un schéma à un seul arbre. Les principales caractéristiques des transmissions sont données ci-dessous.
Caractéristiques principales
Longueur des arbres (distance entre les brides de fixation des articulations), en mm :
- — MAZ-5335, MAZ-516Б — 1868 ;
- — MAZ-504В, MAZ-5429, MAZ-5430, MAZ-5549 — 1320.
Dimensions des tubes, en mm :
- — diamètre extérieur — 89±0,32 ;
- — épaisseur de paroi — 3,5±0,16 ;
- — diamètre des tourillons de croisillon, mm — 33,65-0,015 ;
- — type du roulement à aiguilles du croisillon — ГПЗ-804707К3С10.
Fig. 1. Arbre de transmission : 1 — bride-fourche ; 2 — plaquettes d’équilibrage ; 3 — tube ; 4 — bague de joint ; 5 — joint à lèvre ; 6 — flasque du joint ; 7 — fourche coulissante ; 8 — graisseur de fourche ; 9 — graisseur de croisillon ; 10 — croisillon ; 11 — joint d’étanchéité frontal ; 12 — joints à lèvre du roulement à aiguilles ; 13 — roulement à aiguilles ; 14 — flasque de roulement.
Sur les MAZ-5335 et MAZ-516Б, les arbres sont plus longs que sur les autres modifications. Les articulations sont entièrement standardisées.
Sur MAZ-64227, la transmission comprend deux arbres : entraînement des ponts médian et arrière. Sur MAZ-54322, un seul arbre vers le pont arrière.
L’entretien consiste à lubrifier et à vérifier la fixation des brides et des flasques des roulements à aiguilles.
Les défauts possibles et leurs remèdes sont donnés dans le tableau.
La lubrification doit être effectuée strictement selon la périodicité prescrite, avec la graisse adaptée aux roulements, croisillons et cannelures.
La fixation des brides se contrôle sur le véhicule, frein de stationnement desserré, boîte au point mort, roues calées.
Si un desserrage des brides de l’arbre secondaire de boîte ou du pignon menant du pont arrière est constaté, déconnecter l’extrémité concernée, dégoupiller l’écrou, le resserrer fermement et le regoupiller.
Tous les boulons de fixation des brides doivent être serrés à 44–56 N·m (4,4–5,6 kgf·m). Sans clé dynamométrique, serrer à fond. Ne pas remplacer les boulons d’origine par des boulons non traités thermiquement.
Les jeux entre le croisillon 10 et les roulements à aiguilles 13 (fig. 1) sont supprimés en resserrant les boulons des roulements.
Défauts apparus en service et remèdes
Bruit anormal, nettement audible en roue libre
- — Absence de graisse dans les cannelures — Graisser.
- — Boulons de fixation de la bride desserrés — Resserrer.
- — Usure des cannelures — Remplacer l’arbre.
- — Usure du roulement du palier intermédiaire — Remplacer le roulement.
Vibration de la transmission
- — Tube tordu ou vrillé — Remplacer l’arbre.
- — Mauvais positionnement de la fourche coulissante sur le cannelé — Aligner les flèches.
- — Usure excessive de l’articulation — Remplacer le croisillon.
- — Perte des plaquettes d’équilibrage — Remplacer ou rééquilibrer l’arbre.
Démontage de l’arbre (fig. 1) :
- — Rabattre les pattes des rondelles de frein, dévisser les boulons, retirer les rondelles et les flasques 14 des roulements.
- — Extraire les roulements à aiguilles 13 des alésages de la bride-fourche 1 et de la fourche coulissante 7 (utiliser un outil spécial, ne pas frapper au marteau pour ne pas désaxer les alésages).
Poser la fourche 7 sur un support (fig. 2), dégager les roulements de la bride-fourche (fig. 2, a), puis démonter les joints frontaux et retirer la bride-fourche. Placer ensuite les tourillons du croisillon 6 dans les encoches du support et dégager les roulements de la fourche 7 (fig. 2, b).
- — Retirer la bride-fourche 1 et le croisillon 10, puis dévisser le graisseur 9.
Fig. 2. Extraction des roulements : a — de la bride-fourche ; b — de la fourche. 1 — vis ; 2 — colonnes télescopiques ; 3 — douille ; 4 — bride-fourche ; 5 — roulement ; 6 — croisillon ; 7 — fourche ; 8 — support prismatique.
Procéder de même pour l’autre extrémité de l’arbre.
Démontage complémentaire :
- — Déviser le graisseur 8 de la fourche coulissante 7.
- — Déviser le flasque 6 du joint, retirer la fourche coulissante 7 du cannelé.
- — Sortir la bague d’étanchéité 4 du flasque 6 et retirer le flasque 6.
Les pièces réparables sont : la bride-fourche, la fourche coulissante et le croisillon.
La bride-fourche (acier 40, trempé HB 229–269) peut être réparée en cas d’usure des alésages de roulements ou des trous de fixation. Elle est rebutée si l’entredents est <134,96 mm ou >135,09 mm.
Fig. 3. Douille de réparation pour alésages de roulements à aiguilles.
Si l’alésage dépasse 50,05 mm, le réparer par une douille. Monter la bride-fourche sur un mandrin par son épaulement (Ø 132 mm), aléser les deux alésages en alignement à 53+0,06 mm. Freetter des douilles (acier 20, fig. 3), souder en quatre points (UONI-13/45 Ø 3 mm), limer affleurement, puis aléser et aléser à 50+0,027 mm. L’axe des alésages doit couper l’axe de l’épaulement avec une précision de 0,1 mm, et le désalignement entre les deux alésages ≤0,025 mm.
Si les trous de boulons sont usés (>10,5 mm), les aléser à Ø 12 mm, fraiser à 90° sur 8 mm, souder (UONI-13/55 Ø 4 mm). Remonter la bride sur un mandrin (référence sur les alésages), rectifier les faces. Puis monter la bride sur un gabarit (référence épaulement), percer huit trous Ø 10+0,3+0,1 mm, fraiser des deux côtés (chanfrein 0,5×90°). Les trous doivent être régulièrement espacés (tolérance 0,12 mm).
Fourche coulissante (acier 40, HB 229–269) : réparation possible en cas d’usure des alésages de roulements (comme pour la bride-fourche), des cannelures (largeur ou diamètre extérieur) ou du filetage du flasque de joint. La perpendicularité entre l’axe des alésages et l’axe des cannelures doit être ≤0,1 mm sur 100 mm, et leur intersection avec une précision de 0,1 mm ; désalignement des alésages ≤0,025 mm. Les cannelures usées (Ø extérieur >65,05 mm ou largeur >5,10 mm) sont réparées par écrasement et filetage simultané.
Croisillon (acier 18ХГТ, cémenté 1,6–1,9 mm, trempé HRC 58–64). Il est réparé si les tourillons sont usés (<33,62 mm). Il est rebuté si la distance entre faces opposées est <126,91 mm ou >127,05 mm. Les tourillons usés sont rechargés par soudure à l’arc vibratoire (fil ОВС Ø 1,6 mm, refroidi) jusqu’à Ø 36,5 mm, puis rectifiés à 33,65-0,015-0,030 mm, rugosité 0,63 μm. Les quatre tourillons doivent être coplanaires (écart ≤0,3 mm).
Remontage :
— Visser le clapet de sécurité et le graisseur d’angle 9 dans le croisillon 10 (fig. 1). La partie inclinée du graisseur doit se trouver entre les tourillons à 45±5°, et dépasser d’au plus 33 mm (distance de l’extrémité du graisseur à l’axe des tourillons).
- — Introduire le croisillon 10 dans la fourche coulissante 7, puis mettre en place la bride-fourche 1 sur les tourillons libres (graisseur orienté vers la fourche coulissante).
- — Monter les joints frontaux 11. Introduire par les alésages de roulements (10±1) g de graisse № 158 entre les lèvres du joint frontal et le roulement.
- — Freetter les roulements à aiguilles 13 (presse manuelle uniquement). On peut dévisser provisoirement le graisseur pour laisser échapper l’excès de graisse ; le revisser après montage complet.
- — Poser les rondelles d’appui et de frein sur les faces des fourches, fixer chaque flasque et rondelle avec des boulons (serrage 14–17 N·m, 1,4–1,7 kgf·m), puis rabattre une patte de la rondelle de frein contre un pan de chaque tête de boulon.
- — Procéder de même pour l’autre extrémité de l’arbre 3.
- — Côté cannelé, monter le flasque 6 du joint 5 de la fourche coulissante 7, y loger la bague d’étanchéité 4.
- — Engager la fourche coulissante 7 sur le cannelé de l’arbre de façon que les axes des alésages de la fourche coulissante et de la fourche fixe soient dans le même plan (tolérance angulaire ≤2°). Les flèches sur la fourche coulissante et sur le tube doivent être alignées.
- — Visser le flasque 6 sur la fourche coulissante, mettre le graisseur 8 et lubrifier les cannelures (graisse УСсА ou Litol-24) jusqu’à ce qu’elle sorte par l’orifice du bouchon.
- — Poinçonner le flasque 6 en deux points diamétralement opposés.
- — Vérifier l’angle de débattement de l’articulation (≥24° de chaque côté).
- — Équilibrer dynamiquement l’arbre complet. Le balourd ≤65 g·cm. Corriger par soudure de plaquettes 2 ou en tournant la fourche coulissante de 180°.
