Канструктыўна карданныя перадачы ўсіх мадыфікацый аўтамабіляў выкананы па адзінай схеме і адрозніваюцца толькі колькасцю карданных валаў і іх даўжынёй.
Невялікія базы аўтамабіляў МАЗ-5335 і іх мадыфікацый дазволілі ажыццявіць аднакарданную схему. Ніжэй прыведзены асноўныя даныя карданных перадач.
Асноўныя даныя
Даўжыня карданных валаў (адлегласць паміж фланцамі мацавання шарніраў) аўтамабіляў, мм:
- — МАЗ-5335, МАЗ-516Б — 1868;
- — МАЗ-504В, МАЗ-5429, МАЗ-5430, МАЗ-5549 — 1320.
Памеры труб карданных валаў, мм:
- — вонкавы дыяметр — 89±0,32;
- — таўшчыня сценак — 3,5±0,16;
- — дыяметр шыек крыжавін, мм — 33,65-0,015;
- — тып ігольчатага падшыпніка крыжавіны карданнага вала — ГПЗ-804707К3С10.
Рыс. 1. Карданны вал: 1 — фланец-відэлец; 2 — балансіровачныя пласціны; 3 — вал; 4 — кольца сальніка; 5 — сальнік; 6 — абойма сальніка; 7 — слізгальны відэлец; 8 — маслёнка відэльца; 9 — маслёнка крыжавіны; 10 — крыжавіна; 11 — тарцовае ўшчыльненне; 12 — сальнікі ігольчатага падшыпніка; 13 — ігольчаты падшыпнік; 14 — вечка падшыпніка.
У аўтамабіляў МАЗ-5335, МАЗ-516Б карданныя валы даўжэйшыя, чым у іншых мадыфікацый. Карданныя злучэнні ўсіх карданных перадач аўтамабіляў МАЗ цалкам уніфікаваны.
У аўтамабіляў МАЗ-64227 карданная перадача складаецца з двух карданных валаў: прывада да сярэдняга і задняга мастоў. У МАЗ-54322 адзін карданны вал да задняга моста.
Абслугоўванне карданнай перадачы заключаецца ў выкананні змазачных работ, а таксама праверцы стану мацавання фланцаў карданнага вала і вечак ігольчатых падшыпнікаў.
Магчымыя неспраўнасці карданнай перадачы і спосабы іх ухілення аперацыямі тэхнічнага абслугоўвання і рамонту прыведзены ў табліцы.
Змазку карданнай перадачы вырабляюць у строгім адпаведнасці з перыядычнасцю выканання змазачных аперацый і ўжываемай змазкі для падшыпнікаў, крыжавін, шліцавага злучэння.
Праверка мацавання фланцаў карданнага вала вырабляецца на аўтамабілі пры растормажаным стаяначным тормазе.
Рычаг пераключэння каробкі перадач устанаўліваюць у нейтральнае становішча. Аўтамабіль павінен быць затормажаны ўпорамі, падкладзенымі пад колы.
Калі пры пахістванні фланцаў-відэльцаў карданнай перадачы будзе выяўлена аслабленне мацавання фланцаў другаснага вала каробкі перадач або вядучай шасцярні рэдуктара задняга моста, неабходна адлучыць адпаведны канец карданнага вала, рашплінтаваць гайку мацавання фланца, а затым падцягнуць яе да адмовы і зашплінтаваць.
Усе балты мацавання фланцаў карданнага вала павінны быць таксама старанна зацягнуты момантам 44–56 Н·м (4,4–5,6 кгс·м).
Пры адсутнасці дынамаметрычнага ключа зацягваць іх трэба да адмовы. Замена балтоў мацавання фланцаў, устаноўленых пры заводскай зборцы, тэрмічна не апрацаванымі балтамі не дапускаецца.
Зазоры паміж крыжавінай 10 і ігольчатымі падшыпнікамі 13 (гл. рыс. 1) ухіляюць падцяжкай балтоў, якія мацуюць падшыпнікі.
Неспраўнасці, якія ўзніклі падчас эксплуатацыі, і метад ухілення
Павышаны шум, выразна чутны пры руху накатам
- — Адсутнасць змазкі ў шліцавым злучэнні — Змажце шліцавае злучэнне;
- — Аслабленне зацяжкі балтоў мацавання відэльца з фланцам — Зацягніце балты;
- — Знос дэталяў шліцавага злучэння — Замяніце карданны вал;
- — Знос падшыпніка прамежкавай апоры — Замяніце падшыпнік.
Вібрацыя карданнай перадачы
- — Пагнутасць або скручванне трубы карданнага вала — Замяніце карданны вал;
- — Няправільнае злучэнне слізгальнага відэльца з шліцавым канцом вала — Усталюйце шліцавы канец вала ў слізгальны відэлец, сумясціўшы стрэлкі;
- — Павышаны знос дэталяў шарніра — Замяніце крыжавіну;
- — Адрыў балансіровачных пласцін — Замяніце вал або адбалансуйце.
Пры разборцы карданнага вала са слізгальным відэльцам (гл. рыс. 1) выконваюць наступнае:
- — адгінаюць вусікі стопарнай пласціны з граней балтоў, вывёртваюць балты і здымаюць з тарцоў шчок відэльцаў стопарныя пласціны, вечкі 14 падшыпнікаў;
- — вымаюць ігольчатыя падшыпнікі 13 з адтулін фланца-відэльца 1 і слізгальнага відэльца 7. Для выпрэсоўкі падшыпнікаў з фланца-відэльца і з відэльца неабходна выкарыстоўваць спецыяльнае прыстасаванне.
Карыстацца малатком нельга, так як гэта прыводзіць да парушэння сувоснасці адтулін пад падшыпнікі ў відэльцах шарніра.
Пры выпрэсоўцы падшыпнікаў на апорную прызму (рыс. 2) устанаўліваюць відэлец 7 карданнага вала і выпрэсоўваюць падшыпнікі з фланца-відэльца (гл. рыс. 2, а), затым спрэсоўваюць тарцовыя сальнікі і здымаюць фланец-відэлец 4 і пасля гэтага шыпы крыжавіны 6 устанаўліваюць у спецыяльныя лункі апорнай прызмы і выпрэсоўваюць падшыпнікі з відэльца 7 карданнага вала (гл. рыс. 2, б);
- — здымаюць з шыпоў крыжавіны 10 (гл. рыс. 1) фланец-відэлец 1 і з адтулін слізгальнага відэльца выдаляюць крыжавіну 10, вывёртваюць з крыжавіны 10 маслёнку 9.
Рыс. 2. Выпрэсоўка падшыпнікаў з фланца-відэльца (а) і з відэльца вала (б): 1 — віт; 2 — разсоўныя стойкі; 3 — шклянка; 4 — фланец-відэлец карданнага вала; 5 — падшыпнік; 6 — крыжавіна; 7 — відэлец карданнага вала; 8 — апорная прызма.
У такой жа паслядоўнасці разбіраюць карданны вал з боку злучэння са слізгальным відэльцам.
Наступную разборку вырабляюць у наступным парадку:
- — вывёртваюць маслёнку 8 з слізгальнага відэльца 7;
- — адвёртваюць абойму 6 сальніка і здымаюць слізгальны відэлец 7 з шліцавага канца карданнага вала;
- — вымаюць з абоймы 6 сальніка ўшчыльняльнае кольца 4 сальніка і здымаюць абойму 6 з шліцавага канца вала.
Рамонту ў карданнай перадачы падлягаюць фланец-відэлец, слізгальны відэлец і крыжавіна карданнага вала.
Фланец-відэлец карданнага вала выраблены са сталі 40 і тэрмічна апрацаваны да цвёрдасці НВ 229–269.
Асноўнымі дэфектамі, пры наяўнасці якіх фланец-відэлец падлягае аднаўленню, з’яўляюцца: знос адтулін пад падшыпнікі і балты мацавання фланца. Фланец-відэлец бракуюць пры адлегласці паміж шчокамі менш за 134,96 мм або больш за 135,09 мм.
Рыс. 3. Рамонтная утулка адтулін відэльцаў кардана пад ігольчатыя падшыпнікі.
Пры зносе адтулін пад падшыпнікі да дыяметра больш за 50,05 мм іх аднаўляюць пастаноўкай рамонтных утулак.
Фланец-відэлец пасадачным буртам 132 мм устанаўліваюць у прыстасаванне, замацаванае на шпіндзелі такарнага станка, замацоўваюць прыціскам і расточваюць дзве адтуліны ў лінію да дыяметра 53+0,06 мм.
Затым запресоўваюць у расточаныя адтуліны рамонтныя утулкі (рыс. 3), вырабленыя са сталі 20, прыварваюць іх да відэльца ў чатырох кропках з унутранага боку электродам УОНІ-13/45 Ø 3 мм.
Затым утулкі з боку ўнутранага тарца запілоўваюць напільнікам заподліцо з асноўнай паверхняй дэталі, расточваюць і разгортваюць адтуліны ва ўтулках у лінію да Ø 50+0,027 мм.
Вось паверхняў адтулін пад падшыпнікі павінна перасякаць вось пасадачнага бурта з дакладнасцю 0,1 мм, і несувоснасць паверхняў адтулін пад падшыпнікі дапускаецца не больш за 0,025 мм.
Пры зносе больш за 10,5 мм адтуліны пад балты мацавання рассвідроўваюць да Ø 12 мм, зенкуюць пад вуглом 90° на глыбіню 8 мм і заварваюць электродам УОНІ-13/55 Ø 4 мм.
Затым устанаўліваюць фланец у прыстасаванне на такарным станку, базіруючыся па адтулінах пад падшыпнікі, і праточваюць паверхню фланца з абодвух бакоў ад наплываў металу заподліцо з асноўнай паверхняй.
Пасля гэтага ўстанаўліваюць фланец у кандуктар, базіруючыся па паверхні пасадачнага бурта, свідруюць восем адтулін Ø 10+0,3+0,1 мм і зенкуюць іх з двух бакоў (фаска 0,5×90°). Адтуліны павінны быць размешчаны па акружнасці раўнамерна з дакладнасцю 0,12 мм.
Слізгальны відэлец карданнага вала выраблены са сталі 40 і тэрмічна апрацаваны па цвёрдасці НВ 229–269. Відэлец аднаўляюць пры зносе адтулін пад падшыпнікі, шліцавых канавак па шырыні і вонкавым дыяметры і пры пашкоджанні разьбы пад абойму сальніка.
Адтуліны пад падшыпнікі аднаўляюць так жа, як у фланцы-відэльцы. Восі паверхняў адтулін пад падшыпнікі і шліцавай паверхні павінны быць перпендыкулярны з дакладнасцю 0,1 мм на даўжыні 100 мм і перасякацца з дакладнасцю 0,1 мм.
Несувоснасць паверхняў адтулін пад падшыпнікі дапускаецца не больш за 0,025 мм.
Пры зносе па вонкавым дыяметры больш за 65,05 мм або па шырыні да памеру больш за 5,10 мм шліцавыя канаўкі аднаўляюць абціскам з адначасовай наразкай разьбы пад гайку.
Крыжавіна карданнага вала выраблена са сталі 18ХГТ і цэментавана на глыбіню 1,6–1,9 мм з наступнай загартоўкай да цвёрдасці HRC 58–64.
Асноўным дэфектам, пры якім крыжавіна падлягае аднаўленню, з’яўляецца знос шыпоў да памеру менш за 33,62 мм.
Пры адхіленні адлегласці паміж тарцамі супрацьлеглых шыпоў да памеру менш за 126,91 мм або больш за 127,05 мм крыжавіну бракуюць.
Зношаныя шыпы крыжавіны аднаўляюць да дыяметра 36,5 мм вібрадугавой наплаўкай праволкай ОВС дыяметрам 1,6 мм з астуджэннем, з наступным шліфаваннем да дыяметра 33,65-0,015-0,030 мм і шурпатасці 0,63 мкм.
Шыпы павінны ляжаць у адной плоскасці з адхіленнем не больш за 0,3 мм.
Зборку карданнага вала выконваюць у такой паслядоўнасці:
— угвінчваюць у крыжавіну 10 (рыс. 1) прадахоўны клапан і вуглавую маслёнку 9, нахільная частка якой павінна размяшчацца паміж шыпамі крыжавіны пад вуглом 45±5° і выступаць з крыжавіны на велічыню не больш за 33 мм. Памер адпавядае адлегласці тарца маслёнкі да восі шыпоў крыжавіны;
- — устаўляюць падабраную крыжавіну 10 шыпамі ў адтуліны слізгальнага відэльца 7 і на свабодныя шыпы крыжавіны ўстанаўліваюць фланец-відэлец 1. Пры гэтым крыжавіну размяшчаюць так, каб маслёнка была звернута ў бок слізгальнага відэльца;
- — напрессоўваюць тарцовыя ўшчыльненні 11 на шыпы крыжавіны 10, праз адтуліны для падшыпнікаў у відэльцах закладваюць у поласць паміж працоўнымі кромкамі тарцовага ўшчыльнення і ігольчатага падшыпніка пластычную змазку № 158 у колькасці (10±1) г у кожны падшыпнік;
- — запресоўваюць ігольчатыя падшыпнікі 13 у адтуліны відэльца 1 і слізгальнага відэльца 7. Зборку шарніра з падшыпнікамі праводзяць толькі з ужываннем ручнога прэса.
Дапускаецца вывярнуць маслёнку з крыжавіны для палягчэння зборкі шарніраў пры запресоўцы падшыпнікаў для выхаду лішняй змазкі, і варта завярнуць маслёнку пасля поўнай зборкі шарніра;
- — устанаўліваюць на тарцы шчок відэльцаў апорныя і стопарныя пласціны, замацоўваюць кожную вечку і пласціны балтамі, якія павінны быць зацягнуты момантам 14–17 Н·м (1,4–1,7 кгс·м) і законтраны загінаннем аднаго з вушэй стопарнай пласціны да грані галоўкі кожнага балта;
- — аналагічна ўстанаўліваюць фланец-відэлец з другога канца карданнага вала 3;
- — устанаўліваюць з боку шліцавага канца абойму 6 сальніка 5 слізгальнага відэльца 7, кольца 4 сальніка, паклаўшы яго ў абойму, і запраўляюць у абойму ўшчыльняльнае гумовае кольца 4;
- — устанаўліваюць на шліцавы канец карданнага вала слізгальны відэлец 7 такім чынам, каб восі адтулін у слізгальным відэльцы і ў відэльцы на вале 3 знаходзіліся ў адной плоскасці, дапускаецца адхіленне восей указаных адтулін на вугал не больш за 2°.
Пры гэтым стрэлкі на слізгальным відэльцы і трубе карданнага вала павінны быць сумяшчоны;
- — навёртваюць абойму 6 сальніка на слізгальны відэлец 7, угвінчваюць у відэлец маслёнку 8 і праз яе змазваюць шліцавае злучэнне змазкай УСсА або Літол-24 да выціскання яе з адтуліны заглушкі слізгальнага відэльца;
- — керняць абойму 6 сальніка слізгальнага відэльца ў двух месцах, размешчаных па акружнасці;
- — правяраюць вугал качання карданнага вала ад сярэдняй восі ў кожны бок, які павінен быць не менш за 24°;
- — выконваюць дынамічную балансіроўку сабранага карданнага вала;
- — дысбаланс не павінен перавышаць 65 г·см. Дысбаланс ухіляюць прываркай пласцін 2, выгнутых па вонкавым дыяметры карданнага вала, і паварочваючы слізгальны відэлец на 180°.
