MAZ萬向軸的設計與維修

所有改型汽車的傳動軸傳動裝置在結構上採用同一方案，僅在傳動軸的數量和長度上有所區別。

МАЗ-5335 及其改型汽車軸距較短，因此採用單傳動軸方案。以下是傳動軸傳動裝置的主要數據。

主要數據

汽車傳動軸長度（萬向節法蘭安裝面之間的距離），mm：

— МАЗ-5335、МАЗ-516Б — 1868；
— МАЗ-504В、МАЗ-5429、МАЗ-5430、МАЗ-5549 — 1320。

傳動軸管尺寸，mm：

— 外徑 — 89±0,32；
— 壁厚 — 3,5±0,16；
— 十字軸軸頸直徑，mm — 33,65^-0,015；
— 傳動軸十字軸滾針軸承型號 — ГПЗ-804707К3С10。

圖 1. 傳動軸：1 — 法蘭叉；2 — 平衡片；3 — 軸管；4 — 油封環；5 — 油封；6 — 油封座；7 — 滑動叉；8 — 叉頭油嘴；9 — 十字軸油嘴；10 — 十字軸；11 — 端面密封；12 — 滾針軸承油封；13 — 滾針軸承；14 — 軸承蓋。

МАЗ-5335、МАЗ-516Б 汽車的傳動軸比其他改型的更長。所有 МАЗ 汽車傳動軸傳動裝置的萬向節完全通用。

МАЗ-64227 汽車的傳動軸傳動裝置由兩個傳動軸組成：用於驅動中橋和後橋。МАЗ-54322 只有一個傳動軸驅動後橋。

傳動軸傳動裝置的維護包括潤滑工作以及檢查傳動軸法蘭和滾針軸承蓋的緊固狀態。

傳動軸傳動裝置可能發生的故障及通過技術維護和修理排除的方法見表。

傳動軸傳動裝置的潤滑必須嚴格按照潤滑操作的週期和所用潤滑脂（用於軸承、十字軸、花鍵連接）進行。

傳動軸法蘭緊固的檢查在汽車上進行（鬆開駐車制動，變速器換檔桿置於空檔，車輪用擋塊塞住）。

如果在晃動傳動軸法蘭叉時發現變速器輸出軸法蘭或後橋減速器主動齒輪法蘭鬆動，需斷開傳動軸相應端，拆下法蘭固定螺母開口銷，然後擰緊螺母並重新穿入開口銷。

傳動軸法蘭的所有固定螺栓也必須以 44–56 N·m（4,4–5,6 kgf·m）的力矩仔細擰緊。

若無扭力扳手，需擰到底。不允許用未經熱處理的螺栓更換出廠裝配時安裝的法蘭固定螺栓。

十字軸 10 與滾針軸承 13（見圖 1）之間的間隙通過擰緊固定軸承的螺栓來消除。

使用中發生的故障及排除方法

噪音增大，滑行時尤為明顯

— 花鍵連接處缺油 — 潤滑花鍵連接；
— 叉頭與法蘭的固定螺栓鬆動 — 擰緊螺栓；
— 花鍵連接零件磨損 — 更換傳動軸；
— 中間支承軸承磨損 — 更換軸承。

傳動軸振動

— 傳動軸管彎曲或扭曲 — 更換傳動軸；
— 滑動叉與軸管花鍵端連接不正確 — 將軸管花鍵端裝入滑動叉時對齊箭頭；
— 萬向節零件磨損過大 — 更換十字軸；
— 平衡片脫落 — 更換傳動軸或重新平衡。

解體帶滑動叉的傳動軸（見圖 1）時，執行以下操作：

— 將鎖片卡爪從螺栓頭的稜面上撬開，擰出螺栓，從叉頭端面拆下鎖片和軸承蓋 14；
— 從法蘭叉 1 和滑動叉 7 的孔中取出滾針軸承 13。從法蘭叉和叉頭中壓出軸承必須使用專用工具。

禁止使用錘子，否則會破壞萬向節叉頭中軸承孔的同軸度。

壓出軸承時，將傳動軸叉頭 7 安裝在支承棱柱上（圖 2），壓出法蘭叉中的軸承（見圖 2，а），然後壓出端面油封並取下法蘭叉 4，之後將十字軸 6 的軸頸放入支承棱柱的專用凹坑中，壓出傳動軸叉頭 7 中的軸承（見圖 2，б）；

— 從十字軸 10（見圖 1）的軸頸上取下法蘭叉 1，從滑動叉孔中取出十字軸 10，從十字軸 10 中擰出油嘴 9。

圖 2. 從法蘭叉（а）和叉頭（б）中壓出軸承：1 — 螺絲；2 — 可調立柱；3 — 套筒；4 — 傳動軸法蘭叉；5 — 軸承；6 — 十字軸；7 — 傳動軸叉頭；8 — 支承棱柱。

與滑動叉連接一側的傳動軸按相同順序解體。

後續解體按以下順序進行：

— 從滑動叉 7 中擰出油嘴 8；
— 擰下油封座 6，從傳動軸花鍵端拆下滑動叉 7；
— 從油封座 6 中取出油封密封環 4，並從軸花鍵端拆下油封座 6。

傳動軸傳動裝置中可修復的零件包括：法蘭叉、滑動叉和傳動軸十字軸。

傳動軸法蘭叉由 40 鋼製成，經熱處理硬度為 НВ 229–269。

法蘭叉需要修復的主要缺陷是：軸承孔和法蘭固定螺栓孔磨損。兩叉齒內側距離小於 134,96 mm 或大於 135,09 mm 時法蘭叉報廢。

圖 3. 萬向節叉頭滾針軸承孔修理襯套。

軸承孔磨損至直徑大於 50,05 mm 時，通過鑲入修理襯套修復。

將法蘭叉以 132 mm 定位凸台安裝在固定在車床主軸上的工具中，用壓板固定，將兩個孔成線鏜至直徑 53^+0,06 mm。

然後將用 20 鋼製成的修理襯套（圖 3）壓入鏜好的孔中，用 УОНИ-13/45 Ø 3 mm 焊條從內側在四個點將襯套焊接到叉頭上。

然後從內端面用銼刀將襯套銼平（與零件基本表面齊平），將襯套孔成線鏜孔和鉸孔至 Ø 50^+0,027 mm。

軸承孔表面軸線與定位凸台軸線的交點偏差為 0,1 mm，兩軸承孔表面的不同軸度不得超過 0,025 mm。

螺栓孔磨損超過 10,5 mm 時，將其擴孔至 Ø 12 mm，加工 90° 沉孔，深度 8 mm，用 УОНИ-13/55 Ø 4 mm 焊條堆焊。然後將法蘭以軸承孔為基準安裝在車床工具中，將法蘭表面兩側的焊瘤車平（與基本表面齊平）。之後將法蘭以定位凸台表面為基準安裝在鑽模中，鑽八個 Ø 10^+0,3_+0,1 mm 的孔，並在兩側加工沉孔（0,5×90° 倒角）。孔應均勻分佈在圓周上，精度 0,12 mm。

滑動叉由 40 鋼製成，熱處理硬度 НВ 229–269。叉頭在軸承孔、花鍵槽（寬度和外徑）磨損以及油封座螺紋損壞時修復。

軸承孔的修復方法與法蘭叉相同。軸承孔表面軸線與花鍵表面軸線應垂直（100 mm 長度上精度 0,1 mm）並相交（精度 0,1 mm）。兩軸承孔表面的不同軸度不得超過 0,025 mm。

花鍵槽外徑磨損超過 65,05 mm 或寬度磨損超過 5,10 mm 時，通過壓縮同時加工螺母螺紋來修復。

十字軸由 18ХГТ 鋼製成，滲碳深度 1,6–1,9 mm，隨後淬火至硬度 HRC 58–64。

十字軸需要修復的主要缺陷是軸頸磨損至尺寸小於 33,62 mm。

相對兩軸頸端面之間的距離小於 126,91 mm 或大於 127,05 mm 時十字軸報廢。

磨損的十字軸軸頸用 ОВС 直徑 1,6 mm 焊絲（帶冷卻）進行振動電弧堆焊至直徑 36,5 mm，然後磨削至直徑 33,65^-0,015_-0,030 mm，粗糙度 0,63 μm。

軸頸應位於同一平面內，偏差不大於 0,3 mm。

傳動軸的組裝按以下順序進行：

— 在十字軸 10（圖 1）中旋入安全閥和角油嘴 9，油嘴的傾斜部分應位於十字軸軸頸之間，角度 45±5°，從十字軸中伸出的長度不超過 33 mm（油嘴端面到十字軸軸頸軸線的距離）；

— 將預組裝的十字軸 10 的軸頸插入滑動叉 7 的孔中，並在十字軸空閒的軸頸上安裝法蘭叉 1。此時十字軸的佈置應使油嘴朝向滑動叉一側；
— 將端面密封 11 壓裝到十字軸 10 的軸頸上，通過叉頭上的軸承孔，在端面密封工作唇口與滾針軸承之間的空腔中填入 № 158 潤滑脂，每個軸承 (10±1) g；
— 將滾針軸承 13 壓入叉頭 1 和滑動叉 7 的孔中。萬向節與軸承的組裝只能使用手動壓力機。

為便於萬向節組裝，可在壓入軸承時擰下十字軸油嘴以便排出多餘潤滑脂，萬向節完全組裝後再旋入油嘴；

— 在叉頭端面上安裝支承板和鎖片，用螺栓固定每個軸承蓋和鎖片，螺栓擰緊力矩為 14–17 N·m（1,4–1,7 kgf·m），並將鎖片的一個卡爪彎折到每個螺栓頭的稜面上鎖止；
— 用同樣方法安裝傳動軸 3 另一端的法蘭叉；
— 在花鍵端一側安裝滑動叉 7 的油封 5 的座 6，將油封環 4 放入座中，並將橡膠密封環 4 裝入座內；
— 將滑動叉 7 安裝到傳動軸的花鍵端上，使滑動叉和軸管 3 上叉頭的孔軸線位於同一平面內，允許上述孔軸線偏差角度不大於 2°。

此時滑動叉和傳動軸管上的箭頭應對齊；