MAZ車輛車軸維修

後橋主減速器從汽車上拆下維修後，在高度為 500–600 mm 的工作台上按以下順序解體：

— 拆下帶軸承的主動錐齒輪 5 總成（見圖 1）；
— 拆下差速器軸承鎖片，擰下軸承螺母 20（鬆開軸承蓋 21 的固定螺栓）；
— 拆下差速器軸承蓋 21；

圖 1. 後橋主減速器：1, 19 — 半軸；2, 23 — 差速器殼；3 — 從動齒輪；4, 7, 12 — 軸承；5 — 主動齒輪；6, 16 — 調整墊片；8 — 油封；9 — 法蘭；10 — 螺母；11 — 墊圈；12 — 密封圈；13 — 蓋；14 — 螺栓；15 — 軸承座；17 — 行星齒輪；18 — 止推環；20 — 差速器軸承螺母；21 — 軸承蓋；24 — 十字軸；25 — 半軸齒輪；26 — 墊片；27 — 軸承螺母鎖片；28 — 橋殼。

— 鬆開差速器殼固定螺栓螺母，用拆卸螺栓解體差速器（拆下行星齒輪、半軸齒輪、止推墊片）；
— 必要時用通用拉馬拆下差速器軸承 22；
— 將主動齒輪夾在鉗口帶軟金屬墊的台鉗中，鬆開螺母，拆下主動齒輪法蘭 9、帶油封的蓋 13；

圖 2. 中橋和後橋軸承拆卸通用拉馬的導套組：а — 用於拆卸差速器軸承內圈及中、後橋輪轂外軸承內圈的支座；б — 用於拆卸主動齒輪內軸承內圈的導套；в — 用於拆卸中橋圓柱齒輪外軸承內圈的導套；г — 用於拆卸橋差速器圓柱軸承內圈的支座；1, 4 — 半環；2, 5 — 環；3, 6 — 螺栓。

— 拆下軸承座 15（帶軸承）；用通用拉馬和導套（圖 2）從主動齒輪軸上拆下內錐軸承內圈；

圖 3. 中橋和後橋軸承外圈及主動齒輪的拆卸：1 — 螺母；2 — 拉馬；3 — 卡爪；4 — 螺栓；5 — 頂桿；6, 9 — 環；7 — 支座；8 — 軸承外圈。

— 必要時用拉馬（圖 3）從軸承座中壓出主動齒輪軸承外圈（不帶環 6）。

解體後的零件需清洗並仔細檢查。

檢查軸承工作表面：不應有剝落、裂紋、凹痕、起皮。滾子和保持架也不應有損壞。

齒輪輪齒不應有缺損、斷裂、裂紋、滲碳層剝落、點蝕。輪齒上的磕碰和毛刺需清除並修整。

錐齒輪輪齒厚度磨損量可通過嚙合間隙（按接觸印痕正確調整後）來判斷。

從大端用百分表測量間隙。

若主減速器齒輪噪音過大，側隙達到 0,8–0,9 mm 時應更換錐齒輪副。

若需更換其中一個齒輪，必須成套更換主、從動錐齒輪（出廠時已按接觸印痕、側隙配對並標有相同編號）。

檢查差速器零件時，注意十字軸軸頸、行星齒輪孔和球面、半軸齒輪支承面、支承墊片及差速器殼端面的狀態。

這些表面不應有拉傷。若行星齒輪青銅襯套嚴重磨損或鬆動，需更換。

新襯套壓入後加工至直徑 32^+0,05 mm。

若半軸齒輪的青銅支承墊片嚴重磨損，應更換。新青銅墊片厚度為 1,5 mm。若需更換其中一個差速器殼，應成套更換。

減速器殼由可鍛鑄鐵 КЧ 37-12 製成。

需要修復殼體的主要缺陷：軸承座孔磨損、主動齒輪軸後軸承孔磨損、差速器軸承調整螺母螺紋損壞。

圖 4. 減速器殼修理襯套：а — 用於主動齒輪軸軸承座；б — 用於後軸承。

若主動齒輪軸軸承座孔磨損至直徑大於 150,10 mm，將其鏜至 156^+0,08 mm，深度 44^+0,1 mm。

將修理襯套（圖 4）壓入鏜好的孔中直至凸肩，過盈量 0,08–0,12 mm，並使襯套油孔與軸承座油道對齊。

將襯套孔鏜至直徑 150^+0,063 mm，將襯套端面銑平，並加工 2×30° 倒角。

主動齒輪軸後軸承孔磨損至直徑大於 90,07 mm 時，通過鑲入修理襯套修復。

將磨損孔在車床花盤上鏜至直徑 96^+0,07 mm，深度 22^+0,1 mm。

然後將修理襯套壓入至凸肩，過盈量 0,05–0,08 mm，並將襯套孔鏜至直徑 90^+0,035 mm。

將襯套端面銑平，並加工 1,5×30° 倒角。

若差速器軸承調整螺母螺紋損壞：左軸承螺母螺紋鏜至 135,9 ^-0,2 mm，深度 21 mm，加工 1,5×45° 倒角，寬 5 mm 環槽至 139 mm，深度 21 mm，然後加工修理螺紋 М138×2（通入環槽）。

右軸承螺母螺紋鏜至 155,9 mm，深度 19 mm，1,5×45° 倒角，寬 5 mm 環槽至直徑 159 mm，深度 19 mm，加工修理螺紋 М158×2（通入環槽）。

修理減速器殼時，必須滿足以下表面相互位置要求：

圖 5. 主動齒輪軸軸承座修理襯套：а — 用於前滾子軸承外圈；б — 用於後滾子軸承外圈。

— 後軸承孔相對於軸承座孔的跳動不得超過 0,05 mm；
— 兩差速器軸承孔之間的跳動不得超過 0,05 mm；
— 差速器軸承調整螺母螺紋相對於差速器軸承孔的跳動不得超過 0,2 mm；
— 後軸承孔及軸承座孔軸線相對於差速器軸承孔軸線的不垂直度在 100 mm 長度上不得超過 0,05 mm；
— 後軸承孔及軸承座孔軸線與差速器軸承孔軸線的交點偏差不得超過 0,05 mm。

主動齒輪軸軸承座由可鍛鑄鐵 КЧ 37-12 製成。

當滾子軸承外圈孔磨損或軸承座安裝軸頸磨損時修復。有裂紋或斷裂時報廢。

若前滾子軸承外圈孔磨損至直徑大於 130,0 mm，通過鑲入修理襯套修復。

為此，將孔鏜至 136^+0,08 mm，深度 (32±0,3) mm，加工 1×45° 倒角。

然後將修理襯套（圖 5）壓入至隔板，過盈量 0,05–0,08 mm，並使襯套孔與軸承座孔對齊。

通過軸承座孔在襯套上鑽直徑 12 mm 的孔，將壓入的襯套孔鏜至直徑 130 ^-0,028_-0,068 mm，並加工 2×45° 倒角。

若後滾子軸承外圈孔磨損至直徑大於 130,0 mm，也按上述順序鑲入修理襯套（見圖 5）。

兩滾子軸承外圈孔表面的相互跳動不得超過 0,05 mm。

在車床上以軸承座安裝軸頸定位加工孔。安裝軸頸磨損至直徑小於 150,02 mm 時，僅通過堆焊按專用工藝修復。

差速器殼由可鍛鑄鐵 КЧ 37-12 製成。

可修復的缺陷：半軸齒輪墊片端面拉傷、劃痕或不均勻磨損；十字軸孔磨損；行星齒輪墊片球面拉傷、劃痕或磨損；半軸齒輪軸頸孔磨損；差速器軸承軸頸磨損；右殼從動齒輪軸頸磨損。有裂紋或斷裂時報廢。

左右差速器殼結構不同，因此按不同缺陷和尺寸分別討論。

左差速器殼

若半軸齒輪墊片支承面端面有劃痕、拉傷或不均勻磨損，從十字軸孔軸線到半軸齒輪支承面的距離小於 47,2 mm 時，將端面車削至表 1 中的修理尺寸（去除拉傷和磨損痕跡）。表面粗糙度 Rz20。

在車床花盤上以與右殼的配合面為基準加工支承面。

需注意，車削加工時，兩差速器殼均以相互配合面為基準；右殼還可採用從動錐齒輪軸頸為輔助基準（僅在需要更換齒輪時）。

若十字軸孔軸線到半軸齒輪支承面的距離大於 47,2 mm，差速器殼報廢。

若行星齒輪墊片球面有劃痕、拉傷或磨損至尺寸小於 134,36 mm，將球面鏜至表中修理尺寸，表面粗糙度 Rz20。若尺寸大於 134,36 mm 則報廢。

圖 6. 差速器殼半軸齒輪軸頸修理襯套。

半軸齒輪軸頸孔磨損至大於 68,1 mm 時，通過鑲入襯套修復。為此，將差速器殼裝在花盤上，將孔鏜至 Ø 73^+0,06 mm，深度 27 mm，表面粗糙度 2,5 μm，加工 1×45° 倒角。然後將修理襯套（圖 6）壓入鏜好的孔中，將襯套孔鏜至 Ø 68^+0,06 mm，表面粗糙度 2,5 μm，將襯套端面銑平，表面粗糙度 2,5 μm，在襯套端面加工 2×45° 倒角，並在襯套孔內加工貫通螺旋油槽，螺距 20 mm，深度 1 ^-0,5 mm，圓角半徑 (2±0,5) mm。

圖 7. 差速器軸承軸頸擴脹沖頭。

若差速器軸承軸頸磨損至直徑小於 75,01 mm，採用擴脹法修復。將差速器殼結合面朝下放在液壓機工作台上，用沖頭（圖 7）將軸頸擴至 Ø 75,2 mm（沖頭參數見表 3）。然後將軸頸表面磨削至 Ø 75 mm，表面粗糙度 1,25 μm，圓角半徑 2–2,5 mm。

十字軸孔磨損至直徑大於 25,08 mm 時，鉸至修理尺寸或堆焊修復。堆焊前將左右差速器殼的孔清理至金屬光澤，用直徑 4 mm 焊條依次將孔堆焊至 Ø 22 mm。然後將左殼裝在右殼的螺柱上（同時將孔與定位銷對齊），擰緊螺母。將組裝好的差速器殼固定在鑽模中，在立式鑽床上將孔鑽至 Ø 23 mm，將兩個孔鍃至 Ø 24,8 mm（成線），將兩個孔鉸至 Ø 25^+0,023 mm（成線），表面粗糙度 2,5 μm。然後解體，將十字軸孔銳邊倒角 0,5×45°。

右差速器殼

右差速器殼的行星齒輪墊片球面磨損、半軸齒輪墊片支承面磨損、半軸齒輪軸頸孔磨損的修復方法與左殼相同。

若差速器軸承軸頸磨損至直徑小於 100,01 mm，採用振動電弧堆焊修復（焊絲 Св-08 Ø 1,6 mm，工件轉速 2,5 min⁻¹，送絲速度 1,3 m/min，堆焊螺距 2,5 mm/轉，不冷卻），堆焊至 103^+0,5 mm。車削至 100,8 mm，圓角半徑 (2±0,5) mm，軸頸端面加工 2×30° 倒角，然後磨削至標稱尺寸 100 mm，表面粗糙度 1,25 μm。

當左差速器殼擴脹法無法保證所需尺寸時，也可用同樣方法修復軸承軸頸。

從動錐齒輪軸頸磨損至直徑小於 178,0 mm 時，採用振動電弧堆焊修復（不冷卻）。用 Св-08 Ø 1,6 mm 焊絲堆焊至 Ø 181 mm（送絲速度 1,3 m/min，工件轉速 1,1 min⁻¹，螺距 2,5 mm/轉）。堆焊後車削至 Ø 178,3 mm，圓角半徑不大於 1,5 mm，然後磨削至標稱尺寸 Ø 178^-0,027 mm，表面粗糙度 2,5 μm。

修復差速器殼時，必須滿足以下表面相互位置要求：

— 十字軸孔表面軸線應在差速器殼結合面內 — 允許偏差不大於 0,05 mm；
— 十字軸孔表面軸線應相互垂直，偏差不大於 0,05 mm；
— 十字軸孔表面軸線中心相對於半軸齒輪軸頸表面軸線的偏移不得超過 1±0,05 mm；
— 差速器殼配合面與差速器軸承軸頸的不同心度不得超過 0,03 mm；
— 半軸齒輪支承面與半軸齒輪軸頸表面的不垂直度不得超過 0,05 mm；
— 差速器軸承止推面、差速器殼結合面及從動錐齒輪法蘭（右殼）相對於差速器殼配合面的不垂直度不得超過 0,05 mm；
— 行星齒輪墊片球面、半軸齒輪軸頸表面及從動錐齒輪軸頸表面（右殼）相對於配合面的不同心度不得超過 0,05 mm；
— 球面中心應在差速器殼結合面內，偏差不大於 0,05 mm。

後輪輪轂及輪轂軸承隔套由 40Л 鋼製成。隔套端面 М 和 Н（圖 8）經高頻淬火，硬度不低於 HRC 40，深度 2–5 mm。

圖 8. 後輪輪轂軸承隔套修理襯套：а — 與外軸承配合側；б — 與內軸承配合側。

輪轂在內、外軸承外圈孔磨損時修復。

若內軸承外圈孔磨損至直徑大於 159,99 mm，通過鑲入襯套修復。為此，將襯套孔鏜至 Ø 166^+0,08 mm，深度 71 mm，表面粗糙度 2,5 μm，加工 1×45° 倒角，將外徑 Ø 166 mm 的襯套壓入，過盈量 0,08–0,20 mm，將襯套孔鏜至 160 mm，表面粗糙度 2,5 μm，並在襯套端面加工 2×30° 倒角。

外軸承外圈孔磨損至直徑大於 214,98 mm 時，通過鑲入襯套或振動電弧堆焊修復。

採用襯套法時：將孔鏜至 Ø 221^+0,09 mm，長度 40 mm，表面粗糙度 2,5 μm。將外徑 Ø 221 mm 的修理襯套壓入鏜好的孔中至凸肩，過盈量 0,1–0,25 mm，將襯套孔鏜至 Ø 215 mm，表面粗糙度 2,5 μm，在襯套端面加工 2×30° 倒角，同時將襯套端面與輪轂金屬銑平。

採用堆焊法時：將孔鏜至 Ø 217^+0,5 mm，長度 40 mm，用 ОВС Ø 1,8 mm 焊絲堆焊至 Ø 211 mm（工件轉速 1,2 min⁻¹，送絲速度 1,2 m/min，螺距 2,5 mm/轉，不冷卻），分多層堆焊。堆焊後將孔鏜至 Ø 215^-0,5 mm，孔端圓角半徑 1,5 mm，表面粗糙度 2,5 mkm。

兩軸承外圈孔的表面軸線應在同一條直線上，偏差不大於 0,05 mm。

隔套端面磨損、劃痕或尺寸小於 118,0 mm 時修復（見圖 8）。

若端面與內軸承配合側有上述缺陷，安裝修理襯套（見圖 8）。為此，將隔套端面切去，保證到另一端面的尺寸為 106 mm，將修理襯套孔鏜至 Ø 98^+0,07 mm，深度 7 mm，表面粗糙度 2,5 μm，孔內加工 0,5×45° 倒角，外表面加工 2×45° 倒角（用於焊接）。然後將襯套壓入孔中，用 Св-08 Ø 1,6 mm 焊絲（送絲速度 1,2 m/min，工件轉速 1,5 min⁻¹，АН-348А 焊劑下）環焊。之後將襯套端面車削至距另一端 119^-0,1 mm，加工 2,0×45° 倒角，高頻淬火至 HRC 40，深度 2,5–5,0 mm。淬火後在平面磨床上磨削端面，保證隔套總長 (118,5±0,2) mm，表面粗糙度 2,5 μm。

隔套另一端面採用相同方法修復（但襯套孔鏜至 Ø 128^+0,08 mm，見圖 8）。

端面 М 和 Н 應相互平行，偏差不大於 0,05 mm。

組裝減速器時，配合表面塗抹機油，密封墊片塗抹密封膠或硝基漆，油封工作唇口塗抹 Литол-24 潤滑脂。軸承用煤油清洗後塗抹工作機油。

主減速器組裝前需先組裝主動齒輪：

— 用導套將油封 8（見圖 1）壓入軸承座蓋，深度距蓋前端面 6 mm，避免歪斜變形；
— 將軸承 4、7 外圈壓入軸承座至凸肩（建議將軸承座在油中加熱至 60–70 °C）；
— 將內錐軸承 4 壓裝到主動錐齒輪軸上至止點；
— 在齒輪軸上安裝隔套、調整墊片 6，將齒輪裝入軸承座；
— 在齒輪軸上安裝第二個錐軸承 7、法蘭 9、密封圈 12、墊圈 11，擰緊法蘭螺母 10（力矩 450–600 N·m，45–60 kgf·m）；
— 調整錐軸承預緊度。

主動齒輪最終組裝完成後，組裝差速器：

— 用導套（圖 9）將軸承壓裝到右差速器殼上至止點；

圖 9. 將軸承壓裝到差速器殼的導套。

— 在右差速器殼中安裝青銅墊片（塗液體機油）；
— 將塗油半軸齒輪插入右殼鏜孔中（應能用手輕鬆轉動）；
— 在十字軸軸頸上塗液體機油；
— 在軸頸上安裝止推墊片、帶襯套的行星齒輪及行星齒輪支承墊片（均塗油）；
— 將帶行星齒輪和墊片的十字軸放入右殼座孔中，壓緊十字軸，檢查齒輪側隙和轉動靈活性。

用手轉動一個（任一個）或兩個行星齒輪時，其餘行星齒輪及半軸齒輪應隨之轉動；

— 用導套（圖 9）將軸承壓裝到左差速器殼上至止點，並將齒輪 3（見圖 1）壓到左殼定位銷上至止點；
— 在左殼中安裝支承墊片和半軸齒輪（方法同右殼）；
— 將帶行星齒輪和墊片的十字軸移到左殼（方法同右殼），檢查側隙；
— 用手指按住半軸齒輪，通過右殼半軸孔將右殼套到左殼上（套到定位銷上），對齊差速器殼組編號。

安裝差速器殼固定螺栓及鎖片（鎖片應蓋住定位銷），以 210–260 N·m（21–26 kgf·m）的力矩擰緊螺母，將鎖片彎折在螺母稜面上；

— 將花鍵心軸插入其中一個半軸齒輪並轉動數圈 — 差速器齒輪應能用手力輕鬆轉動，無敲擊和卡滯。

主減速器總體組裝應按以下順序進行：

— 將減速器殼安裝在專用工具上（主動齒輪 5 的軸承座孔朝下）；
— 用潤滑脂潤滑差速器軸承，安裝外圈，將之前組裝好的差速器裝入減速器殼軸承座孔中；
— 將定心銷（襯套）裝入軸承座孔中，安裝軸承蓋、鎖片，預擰緊螺栓；
— 擰入螺母 20；
— 調整差速器軸承預緊度；
— 轉動減速器殼，以便將帶軸承的主動齒輪總成裝入殼體；
— 調整錐齒輪嚙合；
— 以 250–280 N·m（25–28 kgf·m）的力矩擰緊軸承蓋螺栓，用鎖片鎖止（彎折在螺栓頭和蓋的棱面上）；
— 將主動齒輪軸軸承座固定螺柱的所有螺母完全擰緊；
— 安裝差速器軸承螺母鎖片 27，並用帶彈簧墊圈的螺栓固定。

中橋主減速器維修時按以下順序解體：

— 拆下差速器鎖止機構 20；
— 鬆開螺栓，拆下帶橋驅動軸 30 和軸間差速器 29 的殼體總成；
— 拆下法蘭 17，鬆開蓋 15 固定螺栓，用通用拉馬將帶軸承 14 的軸承座從軸 30 上拆下，並拆下差速器鎖止離合器 19；
— 鬆開軸間差速器 29 殼固定螺栓，從軸 30 上拆下帶齒輪的殼和軸承；
— 拆下擋圈、銷，鬆開十字軸 28 固定螺母；
— 從軸 30 上拆下十字軸 28，用拉馬拆下帶軸承 13 的齒輪 25 總成；

圖 10. 中橋圓柱齒輪外軸承內圈的拆卸：1 — 拉馬；2 — 軸承內圈；3 — 導套總成。

— 用帶導套 3 的拉馬（圖 10）拆下圓柱齒輪外軸承內圈（部分解體，僅需拆下帶軸間差速器 29 的橋驅動軸 30 總成時：鬆開蓋 15 固定螺栓，取出帶軸間差速器的橋驅動軸）。

此時，需轉動軸 30 調整差速器殼上的平面，避免差速器殼與齒輪 10 干涉。

若需拆下軸間差速器圓柱軸承內圈，請使用通用拉馬；

— 鬆開螺母，拆下帶軸承座 8 和圓柱齒輪 10 的主動齒輪 3 總成；
— 將主動錐齒輪 3 夾在鉗口帶軟金屬墊的台鉗中，鬆開螺母 11，拆下齒輪 10；
— 用帶導套 6 的拉馬（見圖 2）從主動齒輪 3 軸上拆下內錐軸承內圈；

圖 11. 中橋主減速器：1, 12 — 行星齒輪；2, 46 — 支承墊片；3 — 主動錐齒輪；4, 27 — 隔套；5 — 調整墊片；6, 21, 41 — 調整墊圈；7 — 殼體；8 — 軸承座；9, 11, 14, 31, 35, 47 — 軸承；10 — 從動圓柱齒輪；11, 18, 40 — 螺母；15, 37 — 蓋；16, 38 — 油封；17, 39 — 法蘭；19 — 軸間差速器鎖止離合器；20 — 軸間差速器鎖止機構；22 — 離合器撥叉；23 — 止推墊圈；24 — 鎖止墊圈；25 — 主動圓柱齒輪；26 — 軸間差速器鎖止接合傳感器；28, 44 — 十字軸；29 — 軸間差速器；30 — 橋驅動軸；32 — 輸出軸；33 — 半軸；34 — 軸承座；36 — 螺栓；42 — 從動齒輪；43 — 輪間差速器；45 — 半軸齒輪；48 — 蓋；49 — 差速器軸承螺母；50 — 鎖片；51 — 減速器殼。