Цэнтральны рэдуктар задняга моста пасля зняцця з аўтамабіля для рамонту разбіраюць на верстаку вышынёй 500–600 мм у такой паслядоўнасці:
- — зняць вядучую шасцярню 5 (гл. рыс. 1) з падшыпнікамі ў зборы;
- — зняць стопоры і вывярнуць гайкі 20 падшыпнікаў дыферэнцыяла, аслабіўшы балты мацавання вечак 21;
- — зняць вечкі 21 падшыпнікаў дыферэнцыяла;
Рыс. 1. Цэнтральны рэдуктар задняга моста: 1, 19 — паўвосі; 2, 23 — міскі дыферэнцыяла; 3 — ведамая шасцярня; 4, 7, 12 — падшыпнікі; 5 — вядучая шасцярня; 6, 16 — рэгулявальныя пракладкі; 8 — сальнік; 9 — фланец; 10 — гайка; 11 — шайба; 12 — ушчыльняльнае кольца; 13 — вечка; 14 — болт; 15 — корпус падшыпнікаў; 17 — сатэліт; 18 — упорнае кольца; 20 — гайка падшыпнікаў дыферэнцыяла; 21 — вечка падшыпніка; 24 — крыжавіна; 25 — паўвосевая шасцярня; 26 — шайба; 27 — стопар гайкі падшыпніка; 28 — картар моста.
- — адкруціць гайкі балтоў мацавання місак дыферэнцыяла і з дапамогай дэмантажных балтоў разабраць дыферэнцыял (зняць сатэліты, паўвосевыя шасцярні, упорныя шайбы);
- — зняць пры неабходнасці падшыпнікі 22 дыферэнцыяла з дапамогай універсальнага здымніка;
- — заціснуць вядучую шасцярню ў цісках, губкі якіх пакрыты накладкамі з мяккага металу, адкруціць гайку і зняць фланец 9 вядучай шасцярні, вечку 13 з сальнікам;
Рыс. 2. Комплект аправак да універсальнага здымніка для зняцця падшыпнікаў сярэдняга і задняга мастоў: а — апора для зняцця ўнутранага кольца падшыпніка дыферэнцыяла і ўнутранага кольца вонкавага падшыпніка ступіцы сярэдняга і задняга мастоў; б — апраўка для зняцця ўнутранага кольца ўнутранага падшыпніка вядучай шасцярні; в — апраўка для зняцця ўнутранага кольца вонкавага падшыпніка цыліндрычнай шасцярні сярэдняга моста; г — апора для зняцця ўнутранага кольца цыліндрычнага падшыпніка маставога дыферэнцыяла; 1, 4 — паўкольцы; 2, 5 — кольцы; 3, 6 — балты.
- — зняць корпус 15 з падшыпнікамі; зняць унутранае кольца ўнутранага канічнага падшыпніка з вала вядучай шасцярні з дапамогай універсальнага здымніка з апраўкай (рыс. 2);
Рыс. 3. Зняцце вонкавых кольцаў падшыпнікаў і вядучай шасцярні сярэдняга і задняга мастоў: 1 — гайка; 2 — здымнік; 3 — захопы; 4 — балты; 5 — скалка; 6, 9 — кольцы; 7 — упор; 8 — вонкавае кольца падшыпніка.
- — пры неабходнасці выпрэсаваць вонкавыя абоймы падшыпнікаў вядучай шасцярні з корпуса падшыпнікаў з дапамогай здымніка (рыс. 3) без кольца 6.
Разобраныя дэталі цэнтральнага рэдуктара прамываюць і старанна аглядаюць.
Правяраюць стан рабочых паверхняў падшыпнікаў: на іх не павінна быць выкрашаных месцаў, трэшчын, увагнутасцей, лушчэння.
Ролікі і сепаратары таксама не павінны мець разбурэнняў і пашкоджанняў.
Зуб’і шасцярэнь не павінны мець сколаў і абломаў, трэшчын, выкрашвання цэментацыйнага слоя, пітынгу. Забоіны і задзірыны на зуб’ях шасцярэнь неабходна зняць і зачысціць.
Знос зуб’яў канічных шасцярэнь па таўшчыні характарызуецца велічынёй бакавога зазору пры правільна адрэгуляваным зачапленні (па пляме кантакту).
Зазор замяраецца індыкатарам з боку вялікага дыяметра.
Пры павышаным шуме шасцярэнь цэнтральнага рэдуктара велічыня бакавога зазору 0,8–0,9 мм можа служыць падставай для замены канічнай пары шасцярэнь.
У выпадку неабходнасці замены адной з шасцярэнь трэба комплектна замяняць вядучую і веданую канічныя шасцярні, так як на заводзе яны падабраны парамі па пляме кантакту, бакавым зазору і маркіруюцца аднолькавым нумарам.
Пры аглядзе дэталяў дыферэнцыяла варта звярнуць увагу на стан паверхні шыек крыжавіны, адтулін і сферычных паверхняў сатэлітаў, апорных паверхняў паўвосевых шасцярэнь, апорных шайбаў і тарцовых паверхняў місак дыферэнцыяла.
Гэтыя паверхні не павінны мець задзіраў. У выпадку значнага зносу або аслаблення пасадкі бронзавай утулкі сатэліта яе трэба замяніць.
Апрацоўку новай утулкі вырабляць пасля запресоўкі яе ў сатэліт да дыяметра 32+0,05 мм.
Пры значным зносе бронзавых апорных шайбаў паўвосевых шасцярэнь апошнія падлягаюць замене.
Таўшчыня новых бронзавых шайбаў — 1,5 мм. Міскі дыферэнцыяла пры неабходнасці замены адной з іх замяняюць комплектна.
Картар рэдуктара выраблены з каўкага чыгуну КЧ 37-12.
Асноўнымі дэфектамі, пры якіх картар аднаўляюць, з’яўляюцца знос адтулін пад картар падшыпнікаў і адтуліны пад задні падшыпнік вала вядучай шасцярні, пашкоджанне разьбы пад гайкі падшыпнікаў дыферэнцыяла.
Рыс. 4. Рамонтныя утулкі картара рэдуктара: а — пад картар падшыпнікаў вала вядучай шасцярні; б — пад задні падшыпнік.
Пры зносе адтуліны пад картар падшыпнікаў вала вядучай шасцярні да дыяметра больш за 150,10 мм яго расточваюць да памеру 156+0,08 мм на глыбіню 44+0,1 мм.
Запресоўваюць у расточаную адтуліну рамонтную утулку (рыс. 4) да ўпора ў бурцік, забяспечыўшы нацяг у межах 0,08–0,12 мм і сумясціўшы адтуліну ва ўтулцы з алейным каналам у картары падшыпнікаў.
Адтуліну ва ўтулцы расточваюць да дыяметра 150+0,063 мм, падразаюць тор утулкі заподліцо з асноўным металам і расточваюць фаску 2×30°.
Адтуліну пад задні падшыпнік вала вядучай шасцярні, зношаную да дыяметра больш за 90,07 мм, аднаўляюць пастаноўкай рамонтнай утулкі.
Зношаную адтуліну расточваюць на такарным станку ў планшайбе да дыяметра 96+0,07 мм на глыбіню 22+0,1 мм.
Затым запресоўваюць рамонтную утулку да ўпора ў бурцік, забяспечыўшы нацяг у межах 0,05–0,08 мм, і расточваюць адтуліну ва ўтулцы да дыяметра 90+0,035 мм.
Тор утулкі падразаюць заподліцо з асноўным металам і расточваюць фаску 1,5×30°.
Пры пашкоджанні разьбы пад рэгулявальныя гайкі падшыпнікаў дыферэнцыяла расточваюць пашкоджаную разьбу пад гайку левага падшыпніка да 135,9 -0,2 мм на глыбіню 21 мм, фаску 1,5×45°, канаўку шырынёй 5 мм да 139 мм на глыбіню 21 мм і наразаюць рамонтную разьбу М138×2 на выхад у канаўку.
Пры пашкоджанні разьбы пад гайку правага падшыпніка расточваюць пашкоджаную разьбу да 155,9 мм на глыбіню 19 мм, фаску 1,5×45°, канаўку шырынёй 5 мм да дыяметра 159 мм на глыбіню 19 мм і наразаюць рамонтную разьбу М158×2 на выхад у канаўку.
Пры рамонце картара рэдуктара павінны быць вытрыманы наступныя асноўныя патрабаванні да ўзаемнага размяшчэння паверхняў:
Рыс. 5. Рамонтныя утулкі картара падшыпнікаў вала вядучай шасцярні: а — пад вонкавае кольца пярэдняга ролікавага падшыпніка; б — пад вонкавае кольца задняга ролікавага падшыпніка.
- — біццё паверхні адтуліны пад задні падшыпнік вала вядучай шасцярні адносна паверхні адтуліны пад картар падшыпнікаў дапускаецца не больш за 0,05 мм;
- — біццё паверхняў пад падшыпнікі дыферэнцыяла адносна адзін аднаго дапускаецца не больш за 0,05 мм;
- — біццё разьбовых паверхняў пад рэгулявальныя гайкі падшыпнікаў дыферэнцыяла адносна паверхняў адтулін пад падшыпнікі дыферэнцыяла не павінна перавышаць 0,2 мм;
- — не перпендыкулярнасць восі паверхняў адтулін пад задні падшыпнік і картар падшыпнікаў вала вядучай шасцярні адносна паверхняў адтулін пад падшыпнікі дыферэнцыяла не павінна перавышаць 0,05 мм на даўжыні 100 мм;
- — вось паверхняў адтулін пад задні падшыпнік і картар падшыпнікаў вала вядучай шасцярні павінна перасякацца з воссю паверхняў адтулін пад падшыпнікі дыферэнцыяла з адхіленнем не больш за 0,05 мм.
Картар падшыпнікаў вала вядучай шасцярні выраблены з каўкага чыгуну КЧ 37-12.
Картар аднаўляюць пры зносе адтулін пад вонкавыя кольцы ролікавых падшыпнікаў вала вядучай шасцярні і пры зносе пасадачнай шыйкі картара.
Пры наяўнасці трэшчын і абломаў картар бракуюць.
Пры зносе адтуліны пад вонкавае кольца пярэдняга ролікавага падшыпніка да дыяметра больш за 130,0 мм яго аднаўляюць пастаноўкай рамонтнай утулкі.
Для гэтага расточваюць адтуліны да памеру 136+0,08 мм на глыбіню (32±0,3) мм і робяць фаску 1×45°.
Затым запресоўваюць у адтуліну рамонтную утулку (рыс. 5) да ўпора ў перамычку, забяспечыўшы нацяг у межах 0,05–0,08 мм і сумясціўшы адтуліны ва ўтулцы з адтулінай у картары.
Ва ўтулцы свідруюць адтуліну дыяметрам 12 мм праз адтуліну ў картары падшыпнікаў і расточваюць адтуліну ў запресаванай утулцы да дыяметра 130 -0,028-0,068 мм, зняўшы фаску 2×45°.
Пры зносе адтуліны пад вонкавае кольца задняга ролікавага падшыпніка да дыяметра больш за 130,0 мм яго таксама аднаўляюць пастаноўкай рамонтнай утулкі (гл. рыс. 5) у раней паказанай паслядоўнасці.
Біццё паверхняў адтулін пад вонкавыя кольцы ролікавых падшыпнікаў вядучай шасцярні адносна адзін аднаго не павінны перавышаць 0,05 мм.
Адтуліны апрацоўваюць на такарным станку, забяспечыўшы ўстаноўку па пасадачнай шыйцы картара. Пасадачную шыйку, зношаную да дыяметра менш за 150,02 мм, аднаўляюць толькі наплаўкай па спецыяльнай тэхналогіі.
Міскі каробкі дыферэнцыяла выраблены з каўкага чыгуну КЧ 37-12.
Міскі аднаўляюць: пры задзірах, рысках або няроўным зносе тарца пад шайбу шасцярні паўвосі; зносе адтулін пад шыпы крыжавіны; задзірах, рысках або зносе сферычнай паверхні пад шайбы сатэлітаў; зносе адтулін пад цапфу шасцярні паўвосі; зносе шыек пад падшыпнікі дыферэнцыяла і для правай міскі пры зносе шыйкі пад веданую шасцярню.
Міскі бракуюць пры трэшчынах або абломах.
Левая і правая міскі канструктыўна адрозніваюцца адна ад адной. Таму іх рамонт па адметных дэфектах і памерах будзе разгледжаны асобна.
Левая міска
Пры рысках, задзірах або няроўным зносе тарца апорнай паверхні пад шайбу шасцярні паўвосі да памеру менш за 47,2 мм ад восі адтулін пад шыпы крыжавіны дыферэнцыяла да апорнай паверхні пад шасцярню паўвосі торец праточваюць для выдалення задзіраў і слядоў зносу да аднаго з рамонтных памераў, прыведзеных у табліцы 1.
Шурпатасць паверхні павінна быць Rz20.
Апорную паверхню апрацоўваюць у планшайбе на такарным станку, базіруючыся па паверхні супрагаення з правай міскай.
Неабходна адзначыць, што для выканання такарных работ за базу для абедзвюх місак каробкі дыферэнцыяла прымаюць паверхні супрагаення іх паміж сабой, а для правай міскі, акрамя таго, можа быць прынята дадатковая база — шыйка пад канічную веданую шасцярню і толькі ў тым выпадку, калі ўзнікае неабходнасць замены шасцярні.
Левую і правую міскі каробкі дыферэнцыяла бракуюць пры адлегласці ад восей адтулін пад шыпы крыжавіны да апорнай паверхні пад шасцярню паўвосі больш за 47,2 мм.
Пры рысках, задзірах або зносе сферычнай паверхні пад шайбы сатэлітаў да памеру менш за 134,36 мм сферычную паверхню расточваюць да аднаго з рамонтных памераў, прыведзеных у табліцы, і шурпатасці паверхні Rz20.
Левую і правую міскі бракуюць пры памеры больш за 134,36 мм.
Рыс. 6. Рамонтныя утулкі місак каробкі дыферэнцыяла пад цапфы паўвосевых шасцярэнь.
Адтуліну пад цапфу шасцярні паўвосі, зношаную да памеру больш за 68,1 мм, аднаўляюць пастаноўкай утулкі.
Для гэтага міску ўстанаўліваюць у планшайбу, расточваюць адтуліну да Ø 73+0,06 мм на глыбіню 27 мм і шурпатасці паверхні 2,5 мкм і здымаюць фаску 1×45°.
Затым запресоўваюць рамонтную утулку (рыс. 6) у расточаную адтуліну, расточваюць адтуліну ва ўтулцы да Ø 68+0,06 мм і шурпатасці 2,5 мкм, падразаюць тор утулкі заподліцо з плоскасцю асноўнага металу, забяспечыўшы шурпатасць 2,5 мкм, расточваюць фаску 2×45° на тарцы утулкі і наразаюць у адтуліне утулкі шрубавую канаўку напроход крокам 20 мм, глыбінёй 1 -0,5 мм, вытрымаўшы радыус канаўкі (2±0,5) мм.
Рыс. 7. Прошыўка для раздачы шыйкі пад падшыпнікі дыферэнцыяла.
Пры зносе шыйкі пад падшыпнік дыферэнцыяла да дыяметра менш за 75,01 мм яе аднаўляюць метадам раздачы.
Для гэтага міску ўстанаўліваюць плоскасцю раздыму на стол гідраўлічнага прэса і раздаюць шыйку да Ø 75,2 мм прошыўкамі (рыс. 7), параметры якіх прыведзены ў табліцы 3.
Затым паверхню шыйкі шліфуюць да Ø 75 мм і шурпатасці паверхні 1,25 мкм, забяспечыўшы галатэль радыусам 2–2,5 мм.
Адтуліны пад шыпы крыжавіны, зношаныя да дыяметра больш за 25,08 мм, разгортваюць пад рамонтны памер або аднаўляюць наплаўкай.
Перад наплаўкай адтуліны ў левай і правай місках каробкі дыферэнцыяла ачышчаюць да металічнага бляску і наплаўляюць пачаргова адтуліны да Ø 22 мм электродам Ø 4 мм.
Затым устанаўліваюць левую міску на шпількі правай, адначасова сумясціўшы адтуліны з установачнымі штыфтамі, і навёртваюць на шпількі гайкі, зацягнуўшы іх да адмовы.
Сабраныя міскі замацоўваюць у кандуктары і на радыяльна-свідравальным станку свідруюць адтуліны да Ø 23 мм, зенкеруюць па дзве адтуліны да Ø 24,8 мм у лінію і разгортваюць па дзве адтуліны да Ø 25+0,023 мм у лінію і шурпатасці паверхні 2,5 мкм.
Пасля гэтага разбіраюць міскі і запілоўваюць вострыя кромкі адтулін пад шыпы крыжавіны фаскай 0,5×45°.
Перад разборкай місак неабходна фарбай пазначыць іх узаемнае размяшчэнне, якое выконваюць пры зборцы. Затым міскі каробкі дыферэнцыяла збіраюць.
Правая міска
Зносы сферычнай паверхні пад шайбы сатэлітаў, апорнай паверхні пад шайбу паўвосевай шасцярні і адтуліны пад цапфу паўвосевай шасцярні правай міскі аднаўляюць аналагічна левай місцы.
Пры зносе шыйкі пад падшыпнік дыферэнцыяла да дыяметра менш за 100,01 мм яе аднаўляюць вібрадугавой наплаўкай да 103+0,5 праволкай Св-08 Ø 1,6 мм пры частаце вярчэння дэталі 2,5 мін⁻¹, хуткасці падачы праволакі 1,3 м/мін і кроку наплаўкі 2,5 мм/аб, без астуджэння.
Аналагічным метадам можна аднаўляць шыйку пад падшыпнік і ў левай міскі ў тых выпадках, калі раздача не забяспечвае неабходнага памеру.
Абточваюць наплаўленую шыйку правай міскі да 100,8 мм, забяспечыўшы радыус галатэлі (2±0,5) мм і фаску 2×30° на тарцы шыйкі.
Затым шыйку шліфуюць канчаткова да намінальнага 100 мм і шурпатасці паверхні 1,25 мкм.
Зношаную шыйку пад веданую канічную шасцярню да дыяметра менш за 178,0 мм аднаўляюць вібрадугавой наплаўкай, без астуджэння.
Шыйку наплаўляюць да Ø 181 мм праволкай Св-08 Ø 1,6 мм пры хуткасці падачы праволакі 1,3 м/мін, частаце вярчэння дэталі 1,1 мін⁻¹ і кроку наплаўкі 2,5 мм/аб.
Наплаўленую шыйку абточваюць да Ø 178,3 мм, забяспечыўшы галатэль радыусам не больш за 1,5 мм, і шліфуюць да намінальнага Ø 178-0,027 мм і шурпатасці паверхні 2,5 мкм.
Пры аднаўленні місак каробкі дыферэнцыяла павінны быць вытрыманы наступныя патрабаванні да ўзаемнага размяшчэння паверхняў:
- — вось паверхні адтулін пад шыпы крыжавіны дыферэнцыяла павінна быць у плоскасці стыку місак — дапушчальнае адхіленне не больш за 0,05 мм;
- — восі паверхняў адтулін пад шыпы крыжавіны павінны быць перпендыкулярны паміж сабой з адхіленнем не больш за 0,05 мм;
- — зрушэнне цэнтра восей паверхняў адтулін пад шыпы крыжавіны дыферэнцыяла адносна восі паверхняў пад цапфы паўвосевых шасцярэнь не павінна перавышаць 1±0,05 мм;
- — неканцэнтрычнасць паверхняў супрагаення місак і шыйкі пад падшыпнік дыферэнцыяла дапускаецца не больш за 0,03 мм;
- — не перпендыкулярнасць апорнай паверхні пад паўвосевую шасцярню і паверхні пад цапфу паўвосевай шасцярні дапускаецца не больш за 0,05 мм;
- — не перпендыкулярнасць паверхняў упору падшыпніка дыферэнцыяла, раздыму місак і фланца канічнай ведамай шасцярні (для правай міскі) адносна паверхні супрагаення місак дапускаецца не больш за 0,05 мм;
- — неканцэнтрычнасць сферычнай паверхні пад шайбы сатэлітаў, паверхні пад цапфу паўвосевай шасцярні і паверхні шыйкі пад веданую канічную шасцярню (для правай міскі) адносна паверхняў супрагаення не павінна перавышаць 0,05 мм;
- — цэнтр сферычнай паверхні павінен ляжаць у плоскасці раздыму місак з адхіленнем не больш за 0,05 мм.
Ступіца задняга кола і распорнае кольца падшыпнікаў ступіцы выраблены са сталі 40Л. Тарцовыя паверхні М і Н распорнага кольца (рыс. 8) загартаваны да цвёрдасці не менш HRC 40 на глыбіню 2–5 мм.
Рыс. 8. Рамонтныя утулкі распорнага кольца падшыпнікаў ступіцы задняга кола: а — з боку супрагаення з вонкавым падшыпнікам; б — з боку супрагаення з унутраным падшыпнікам.
Ступіцу аднаўляюць пры зносе адтулін пад вонкавыя кольцы ўнутранага і вонкавага падшыпнікаў.
Пры зносе адтуліны пад вонкавае кольца ўнутранага падшыпніка да дыяметра больш за 159,99 мм яго аднаўляюць пастаноўкай утулкі.
Для гэтага адтуліну пад утулку расточваюць да Ø 166+0,08 мм на глыбіню 71 мм і шурпатасці паверхні 2,5 мкм, здымаюць фаску 1×45°, запресоўваюць утулку з вонкавым Ø 166 мм, забяспечыўшы нацяг у межах 0,08–0,20 мм, расточваюць адтуліну ва ўтулцы пад вонкавае кольца падшыпніка да 160 мм і шурпатасці паверхні 2,5 мкм і здымаюць фаску 2×30° на тарцы утулкі.
Адтуліны апрацоўваюць на такарным станку ў планшайбе, базіруючыся па паверхні Ø 300+0,084 мм, біццё якой адносна паверхні адтуліны пад кольца падшыпніка не павінна перавышаць 0,1 мм.
Адтуліну пад вонкавае кольца вонкавага падшыпніка, зношаную да дыяметра больш за 214,98 мм, аднаўляюць пастаноўкай утулкі або вібрадугавой наплаўкай.
Пры аднаўленні адтуліны пастаноўкай утулкі адтуліну расточваюць да Ø 221+0,09 мм на даўжыні 40 мм і шурпатасці паверхні 2,5 мкм.
Затым запресоўваюць у расточаную адтуліну рамонтную утулку з вонкавым Ø 221 мм да ўпора ў бурт, забяспечыўшы нацяг у межах 0,1–0,25 мм, расточваюць адтуліну ва ўтулцы да Ø 215 мм і шурпатасці паверхні 2,5 мкм і фаску 2×30° на тарцы утулкі, адначасова тарцуючы утулку заподліцо з металам ступіцы.
Пры расточцы ступіцу замацоўваюць на планшайбе, базіруючыся па пасадачнай паверхні тармазнога барабана.
Пры аднаўленні адтуліны пад вонкавае кольца вонкавага падшыпніка наплаўкай адтуліну расточваюць да Ø 217+0,5 мм на даўжыні 40 мм, наплаўляюць паверхню адтуліны да Ø 211 мм праволкай ОВС Ø 1,8 мм пры частаце вярчэння дэталі 1,2 мін⁻¹, хуткасці падачы праволакі 1,2 м/мін і кроку наплаўкі 2,5 мм/аб без астуджэння. Наплаўку выконваюць у некалькі слаёў.
Наплаўленую адтуліну расточваюць да Ø 215-0,5 мм, забяспечыўшы галатэль радыусам 1,5 мм у канцы расточкі і шурпатасць паверхні 2,5 мкм.
Восі паверхняў адтулін пад вонкавыя кольцы падшыпнікаў павінны ляжаць на адной прамой з адхіленнем не больш за 0,05 мм.
Распорную утулку аднаўляюць пры выпрацоўцы, рысках і зносе тарцовых паверхняў да памеру менш за 118,0 мм (гл. рыс. 8).
Пры наяўнасці ўказанага дэфекту з боку паверхні супрагаення тарца кольца з унутраным падшыпнікам ставяць рамонтную утулку (гл. рыс. 8).
Для гэтага адразаюць тор кольца, забяспечыўшы памер 106 мм да другога тарца, расточваюць адтуліну пад рамонтную утулку да Ø 98+0,07 мм на глыбіню 7 мм і шурпатасці паверхні 2,5 мкм, здымаюць фаску 0,5×45° у адтуліне і фаску 2×45° па вонкавай паверхні пад заварку.
Затым утулку запресоўваюць у адтуліну і прыварваюць яе кругавым швом праволкай Св-08 Ø 1,6 мм пры хуткасці падачы праволакі 1,2 м/мін і частаце вярчэння дэталі 1,5 мін⁻¹.
Наплаўку вядуць пад слоем флюсу АН-348А. Затым падразаюць тор утулкі да памеру 119-0,1 мм ад процілеглага тарца, расточваюць фаску 2,0×45° і гартуюць паверхню тарца кольца т.ч. на глыбіню 2,5–5,0 мм да цвёрдасці не менш HRC 40.
Пасля гартавання паверхню тарца кольца шліфуюць на плоскашліфавальным станку, забяспечваючы агульную даўжыню распорнага кольца (118,5±0,2) мм і шурпатасць паверхні 2,5 мкм.
Дапускаецца наплаўка зношанай паверхні тарца кольца да памеру 120,5 мм электродам маркі УОНІ-13/55 Ø 4 мм з наступнай апрацоўкай, выкладзенай для варыянту пастаноўкі утулкі.
Другі тор распорнай утулкі аднаўляюць аналагічна з выкананнем усёй паслядоўнасці і памераў за выключэннем расточкі адтуліны пад рамонтную утулку (гл. рыс. 8) да Ø 128+0,08 мм.
Паверхні тарцоў М і Н павінны быць паміж сабой паралельнымі з адхіленнем не больш за 0,05 мм.
Пры зборцы рэдуктара пасадачныя і супраганыя паверхні дэталяў змазваюць алеем, ушчыльняльныя пракладкі — пастай або нітрафарбай, а працоўныя кромкі сальнікаў — змазкай Літол-24.
Падшыпнікі прамываюць газам або газам з наступнай змазкай рабочым алеем.
Для зборкі цэнтральнага рэдуктара спачатку неабходна выканаць зборку вядучай шасцярні, для чаго:
- — запресаваць сальнік 8 (гл. рыс. 1) у вечку корпуса падшыпнікаў на глыбіню 6 мм ад пярэдняга тарца вечкі з дапамогай апраўкі, паказанай на рыс. 9, пазбягаючы перакосу сальніка і яго дэфармацыі;
- — запресаваць у корпус падшыпнікаў вонкавыя абоймы падшыпнікаў 4, 7 (гл. рыс. 1) да ўпора ў бурцік. Пры гэтым рэкамендуецца нагрэць корпус падшыпнікаў у алеі да тэмпературы 60–70 °С;
- — напресаваць унутраны канічны падшыпнік 4 на вал вядучай канічнай шасцярні да ўпора;
- — на вал шасцярні паставіць распорнае кольца, рэгулявальныя пракладкі 6, усталяваць шасцярню ў корпус падшыпнікаў;
- — усталяваць на вал шасцярні другі канічны падшыпнік 7, фланец 9, ушчыльняльнае кольца 12, шайбу 11 і зацягнуць гайку 10 фланца момантам 450–600 Н·м (45–60 кгс·м);
- — адрэгуляваць канічныя падшыпнікі з папярэднім нацягам.
Пасля канчатковай зборкі вядучай шасцярні варта сабраць дыферэнцыял, для чаго:
- — запресаваць падшыпнік на правую міску дыферэнцыяла да ўпора з дапамогай апраўкі (рыс. 9);
Рыс. 9. Апраўка для напрессоўкі падшыпнікаў на міскі дыферэнцыяла.
- — усталяваць бронзавую шайбу ў правую міску дыферэнцыяла, змазаўшы яе вадкім алеем;
- — уставіць у расточку правай міскі змазаную вадкім алеем паўвосевую шасцярню. Правільна ўсталяваная паўвосевая шасцярня павінна лёгка круціцца ад рукі;
- — змазаць вадкім алеем шыпы крыжавіны дыферэнцыяла;
- — надзець на шыпы упорныя шайбы утулак сатэлітаў, сатэліты з утулкамі і надзець апорныя шайбы сатэлітаў, змазаўшы паказаныя дэталі;
- — усталяваць крыжавіну з сатэлітамі і шайбамі ў гнёзды правай міскі, прыціснуўшы крыжавіну да пасадачных гнёздаў міскі, праверыць бакавы зазор паміж зуб’ямі шасцярэнь і лёгкасць праварочвання.
Пры вярчэнні рукой аднаго (любога) або двух сатэлітаў павінны праварочвацца і астатнія, а таксама паўвосевая шасцярня;
- — напресаваць падшыпнік на левую міску дыферэнцыяла да ўпора з дапамогай апраўкі, паказанай на рыс. 9, і шасцярню 3 (гл. рыс. 1) на штыфты міскі да ўпора;
- — усталяваць апорную шайбу і паўвосевую шасцярню ў левую міску (аналагічна ўстаноўцы іх у правую міску);
- — перанесці на левую міску крыжавіну з сатэлітамі і шайбамі (аналагічна правай місцы), праверыць бакавы зазор;
- — прытрымліваючы пальцамі паўвосевую шасцярню, праз адтуліну для паўвосі ў правай місцы паставіць правую міску на левую, надзеўшы яе на штыфты і сумясціўшы нумары камплекта місак дыферэнцыяла.
Усталяваць балты мацавання місак і стопарныя пласціны так, каб яны закрывалі штыфты, зацягнуць гайкі момантам 210–260 Н·м (21–26 кгс·м), адгнуць пласціны на грані гаек;
- — уставіць шліцавую апраўку ў адну з паўвосевых шасцярэнь і зрабіць некалькі абаротаў — шасцярні дыферэнцыяла павінны круціцца лёгка, без стукаў і заяданняў ад высілля рукі.
Агульную зборку цэнтральнага рэдуктара варта вырабляць у наступным парадку:
- — усталяваць картар рэдуктара на прыстасаванне такім чынам, каб адтуліна пад шклянку вядучай шасцярні 5 (гл. рыс. 1) знаходзілася ўнізе;
- — змазаць падшыпнікі дыферэнцыяла вадкай змазкай, надзець вонкавыя абоймы і ўсталяваць раней сабраны дыферэнцыял у гнёзды падшыпнікаў картара;
- — усталяваць цэнтруючыя штыфты (утулкі) у гнёзды апор пад падшыпнікі, паставіць вечкі, стопарныя пласціны і папярэдне завярнуць балты;
- — завярнуць гайкі 20;
- — адрэгуляваць падшыпнікі дыферэнцыяла з папярэднім нацягам;
- — павярнуць картар рэдуктара такім чынам, каб можна было ўсталяваць вядучую шасцярню ў зборы з падшыпнікамі ў картар;
- — вырабіць рэгуліроўку зачаплення канічных шасцярэнь;
- — зацягнуць балты вечак момантам 250–280 Н·м (25–28 кгс·м), застапорыўшы затым пласцінамі, адгінаючы іх на грані балтоў і вечкі;
- — зацягнуць цалкам усе гайкі шпілек мацавання корпуса падшыпнікаў вядучай шасцярні да картара рэдуктара;
- — паставіць стопоры 27 гаек падшыпнікаў дыферэнцыяла і заціснуць іх балтамі з спружыннымі шайбамі.
Цэнтральны рэдуктар сярэдняга моста пры рамонце разбіраюць у такой паслядоўнасці:
- — зняць механізм 20 блакіроўкі дыферэнцыяла;
- — адкруціць балты і зняць картар у зборы з валам 30 прывада мастоў і міжвосевым дыферэнцыялам 29: пры зняцці картар неабходна праварочваць за фланец для забеспячэння выхаду дыферэнцыяла з-пад шасцярні;
- — зняць фланец 17, адкруціць балты мацавання вечкі 15, зняць з дапамогай універсальнага здымніка шклянку разам з падшыпнікам 14 з вала 30 і муфту 19 блакіроўкі дыферэнцыяла;
- — адкруціць балты мацавання місак шыек міжвосевага дыферэнцыяла 29 і зняць міску з шасцярнёй і падшыпнік з вала 30;
- — зняць стопарнае кольца, штыфт і адкруціць гайку мацавання крыжавіны 28;
- — зняць крыжавіну 28 з вала 30, зняць з дапамогай здымніка шасцярню 25 у зборы з падшыпнікамі 13;
Рыс. 10. Зняцце ўнутранага кольца вонкавага падшыпніка цыліндрычнай шасцярні сярэдняга моста: 1 — здымнік; 2 — унутранае кольца падшыпніка; 3 — апраўка ў зборы.
- — зняць унутранае кольца вонкавага падшыпніка цыліндрычнай шасцярні з дапамогай здымніка з апраўкай 3 (рыс. 10) пры частковай разборцы, калі неабходна зняць толькі вал 30 (гл. рыс. 11) прывада мастоў у зборы з міжвосевым дыферэнцыялам 29, адкруціць балты мацавання вечкі 15 і выняць вал прывада мастоў разам з міжвосевым дыферэнцыялам.
Пры гэтым для зняцця неабходна паваротам вала 30 выставіць лыску на місках дыферэнцыяла так, каб міскі не задзіралі за шасцярню 10.
Для зняцця пры неабходнасці ўнутранага кольца цыліндрычнага падшыпніка міжвосевага дыферэнцыяла карыстайцеся ўніверсальным здымнікам;
- — адкруціць гайкі і зняць вядучую шасцярню 3 з картарам 8 падшыпнікаў і цыліндрычнай шасцярнёй 10 у зборы;
- — заціснуць вядучую канічную шасцярню 3 у цісках (губкі якіх накрыты накладкамі з мяккага металу), адкруціць гайку 11 і зняць шасцярню 10;
- — зняць унутранае кольца ўнутранага канічнага падшыпніка з вала вядучай шасцярні 3 з дапамогай здымніка з апраўкай 6 (гл. рыс. 2);
Рыс. 11. Цэнтральны рэдуктар сярэдняга моста: 1, 12 — сатэліты; 2, 46 — апорныя шайбы; 3 — вядучая канічная шасцярня; 4, 27 — распорныя утулкі; 5 — рэгулявальныя пракладкі; 6, 21, 41 — рэгулявальныя шайбы; 7 — картары; 8 — корпус падшыпнікаў; 9, 11, 14, 31, 35, 47 — падшыпнікі; 10 — ведамая цыліндрычная шасцярня; 11, 18, 40 — гайкі; 15, 37 — вечкі; 16, 38 — сальнікі; 17, 39 — фланцы; 19 — муфта блакіроўкі міжвосевага дыферэнцыяла; 20 — механізм блакіроўкі міжвосевага дыферэнцыяла; 22 — відэлец уключэння муфты; 23 — упорная шайба; 24 — стопарная шайба; 25 — вядучая цыліндрычная шасцярня; 26 — датчык уключэння блакіроўкі міжвосевага дыферэнцыяла; 28, 44 — крыжавіны; 29 — міжвосевы дыферэнцыял; 30 — вал прывада мастоў; 32 — выходны вал; 33 — паўвось; 34 — шклянка; 36 — болт; 42 — ведамая шасцярня; 43 — міжколасавы дыферэнцыял; 45 — паўвосевая шасцярня; 48 — вечка; 49 — гайка падшыпніка дыферэнцыяла; 50 — стопар; 51 — картар рэдуктара.
- — пры неабходнасці выпрэсаваць з картара 8 (гл. рыс. 11) вонкавыя кольцы падшыпнікаў 9 з дапамогай здымніка (гл. рыс. 3);
- — зняць стопоры 50 (гл. рыс. 11) і вечкі 48 падшыпнікаў 47 дыферэнцыяла;
- — зняць дыферэнцыял 43 у зборы;
- — адкруціць гайкі балтоў мацавання місак дыферэнцыяла і разабраць дыферэнцыял 43 з дапамогай дэмантажных балтоў, зняць сатэліты 1, паўвосевыя шасцярні 45, шайбы 46;
- — зняць пры неабходнасці падшыпнікі 47 дыферэнцыяла з дапамогай здымніка;
- — адкруціць балты 36 (гл. рыс. 11) і выняць вал 32 у зборы з падшыпнікамі 35, адкруціць гайку 40 і разабраць вал;
- — пры неабходнасці разабраць механізм 20 блакіроўкі дыферэнцыяла.
Разобраныя дэталі рэдуктара неабходна прамыць і праверыць стан рабочых паверхняў падшыпнікаў, шасцярэнь.
Зуб’і шасцярэнь не павінны мець сколаў, трэшчын, выкрашвання цэментацыйнага слоя, а таксама моцнага зносу.
Пры нязначнай ступеньчатай выпрацоўцы зуб’яў ступенькі зачышчаюць; таксама неабходна зачысціць забоіны і задзірыны на зуб’ях шасцярэнь.
Знос зуб’яў канічных шасцярэнь па таўшчыні характарызуецца велічынёй бакавога зазору. Зазор замяраецца індыкатарам з боку большага дыяметра.
Пры павышаным шуме шасцярэнь цэнтральнага рэдуктара велічыня бакавога зазору 0,8 мм можа служыць падставай для замены канічнай пары шасцярэнь.
У выпадку неабходнасці вядучую і веданую канічныя шасцярні замяняюць комплектна, так як на заводзе іх падбіраюць парамі па пляме кантакту і бакавым зазору.
Пры замене канічных шасцярэнь неабходна ўстанаўліваць пару шасцярэнь сярэдняга моста. Устаноўка шасцярэнь задняга моста не дапускаецца.
Пры аглядзе дэталяў дыферэнцыяла варта звярнуць увагу на стан паверхні шыек крыжавіны, адтулін і сферычных паверхняў сатэлітаў, апорных паверхняў паўвосевых шасцярэнь, бронзавых апорных шайбаў і тарцовых паверхняў місак дыферэнцыяла.
Гэтыя паверхні не павінны мець задзіраў і вялікіх зносаў.
Пры дэфектацыі дэталяў задняга і сярэдняга мастоў аўтамабіля варта кіравацца намінальнымі і дапушчальнымі памерамі, прыведзенымі ў табліцы 4.
У выпадку значнага зносу або аслаблення пасадкі утулкі сатэліта яе неабходна замяніць.
Апрацоўку новай утулкі трэба вырабляць пасля запресоўкі яе ў сатэліт да дыяметра 32+0,05 мм.
Пры значным зносе бронзавых апорных шайбаў паўвосевых шасцярэнь і сатэлітаў шайбы падлягаюць замене. Таўшчыня новых бронзавых шайбаў 1,5 мм.
Перад зборкай пасадачныя і супраганыя паверхні дэталяў рэдуктара неабходна змазаць рабочым алеем, ушчыльняльныя пракладкі рэкамендуецца змазаць пластычнай змазкай, ушчыльняльнай пастай або нітрафарбай, а працоўныя кромкі сальнікаў — змазкай Літол-24.
Падшыпнікі неабходна прамыць у газе, пасля чаго змазаць рабочым алеем.
Сабраны задні мост пасля рамонту неабходна выпрабаваць на стэндзе.
Перад выпрабаваннем у картары колавай перадачы і задняга моста заліваюць індустрыяльны алей 12 або 20, падагрэты да тэмпературы 60 °С.
Для заліўкі алею ў колавую перадачу неабходна зняць малую вечку і заліць алей да ніжняга краю адтуліны ў вялікай вечку.
Акрамя таго, змазку ў колавую перадачу можна заліваць праз адтуліну зліўной коркі, павярнуўшы ступіцу такім чынам, каб край адтуліны пад малую вечку знаходзіўся на адной гарызантальнай прамой з адтулінай пад зліўную корку.
У гэтым выпадку алей заліваюць да ўзроўню адтуліны пад зліўную корку.
У картар задняга моста алей заліваюць праз адтуліну ў задняй вечку да кромкі адтуліны.
У адтуліну картара задняга моста пад сапун угвінчваюць злучальную галоўку, далучаюць шланг і запаўняюць задні мост паветрам, давёўшы ціск да 0,02–0,04 МПа (0,2–0,4 кгс/см²).
У тым выпадку, калі маюць месца цячы алею па зварных злучэннях, іх заварваюць, а пры цячы алею па фланцавых злучэннях іх зацягваюць балтамі.
Затым выпрабоўваюць задні мост пры частаце вярчэння вала вядучай шасцярні 900–1500 мін⁻¹ згодна з рэжымам, прыведзеным у табліцы.
Рэжым выпрабавання задняга моста:
- — Тармазны момант на кожнай паўвосі, без нагрузкі — працягласць выпрабавання 5 хвіл;
- — Тармазны момант на кожнай паўвосі пад нагрузкай — 50 кгс·м, працягласць выпрабавання 10 хвіл.
Для праверкі працы дыферэнцыяла і колавай перадачы неабходна пачаркова цалкам затормозіць барабаны на 0,5–1,0 хвіл, падводзячы сціснутае паветра ў адпаведную тармазную камеру.
Пры выпрабаванні задняга моста не дапускаюцца: павышаны, няроўны шум шасцярэнь, стук шасцярэнь, заяданне дыферэнцыяла, нагрэў тармазных барабанаў, падцяканне алею праз сальнікі і злучэнні.
Дапускаецца нязначнае з’яўленне алейных плям у месцах злучэнняў і сальнікавых ушчыльненняў.
У канцы выпрабавання правяраюць навобмацак ступень нагрэву падшыпнікаў шасцярні рэдуктара, дыферэнцыяла і ступіц колаў.
Дапускаецца нязначнае павышэнне тэмпературы адпаведных месцаў картараў і ступіц.
Пры празмерным нагрэве неабходна праверыць зацяжку і рэгуліроўку падшыпнікаў.
Выяўленыя пры выпрабаванні задняга моста дэфекты ўхіляюць і паўторна правяраюць задні мост на стэндзе.
