Зборка КПП аўтамабіля МАЗ

Зборку каробкі перадач выконваюць у тры этапы: зборка вузлоў — вядучы вал і вечка падшыпніка вядучага вала, прамежкавы і ведзены валы, верхняя вечка каробкі перадач, механізм дыстанцыйнага пераключэння перадач, алейны помпа, агульная зборка каробкі і выпрабаванне.

Вядучы вал і вечку падшыпніка вядучага вала збіраюць у такой паслядоўнасці:

Рыс. 1. Каробка перадач: 1 — муфта выключэння счаплення; 2 — вядучы вал; 3 — вечка падшыпніка вядучага вала; 4 — картар счаплення; 5 — сінхранізатар чацвёртай і пятай перадач; 6 — рычаг пераключэння перадач; 7 — фіксатар з спружынай; 8 — шасцярня пятай перадачы ведзенага вала; 9 — шасцярня трэцяй перадачы ведзенага вала; 10 — сінхранізатар другой і трэцяй перадач; 11 — шасцярня другой перадачы ведзенага вала; 12 — шасцярня першай перадачы і задняга ходу ведзенага вала; 13 — верхняя вечка каробкі перадач са штокам і відэльцамі; 14 — ведзены вал; 15, 27 — вечка падшыпніка ведзенага вала; 16 — фланец; 17 — прамежкавы вал з шасцярнёй першай перадачы; 18 — картар каробкі перадач; 19 — шасцярня другой перадачы прамежкавага вала; 20 — забіральнік алейнага помпы з магнітам; 21 — шасцярня трэцяй перадачы прамежкавага вала; 22 — шасцярня пятай перадачы прамежкавага вала; 23 — шасцярня адбору магутнасці; 24 — шасцярня прывада прамежкавага вала; 25 — алейны помпа; 26 — вось блока шасцярэнь задняга ходу; 27 — блок шасцярэнь задняга ходу; 28 — шток; 29 — прамежкавы рычаг; 30 — картар; 31 — павадок пераключэння першай перадачы і задняга ходу; 32 — прадахоўнік уключэння задняга ходу з спружынай; 33 — штыфт; 34 — вал; 35 — чарвяк шасцярні спідометра.

— устанаўліваюць вядучы вал (гл. рыс. 1) зубчастым вянком на падстаўку і напрессоўваюць на шыйку вала задні шарыкавы падшыпнік да ўпора, папярэдне ўставіўшы ў канаўку вонкавай абоймы стопарнае кольца;
— навёртваюць на разьбовую шыйку вала кольцавую гайку і зацягваюць яе да адмовы. Кромку гайкі раскерньваюць у паз вала;
— устанаўліваюць вечку 3 падшыпніка вядучага вала гняздом пад сальнік уверх і запресоўваюць у гняздо сальнік да ўпора, папярэдне змазаўшы вонкавую паверхню сальніка нітраэмаллю.

Прамежкавы і ведзены валы перад зборкай праціраюць, а супраганыя паверхні змазваюць алеем.

Прамежкавы вал збіраюць у наступным парадку:

— устанаўліваюць вал 17 (гл. рыс. 1) зубчастым вянком на стол гідраўлічнага прэса, запресоўваюць у канаўку вала шпонку і напрессоўваюць на вал шасцярню 19 другой перадачы да ўпора ў зубчасты вянец вала. Ступіца шасцярні 19 павінна быць звернута ў бок ад зубчастага вянца;
— надзяваюць на вал распорную утулку шасцярэнь другой і трэцяй перадач, запресоўваюць у канаўку вала сегментную шпонку і напрессоўваюць да ўпора шасцярню 21 трэцяй перадачы кароткай ступіцай у бок распорнай утулкі;
— запресоўваюць у канаўку вала шпонку і напрессоўваюць да ўпора шасцярню 22 пятай перадачы кароткай ступіцай у бок шасцярні 21 трэцяй перадачы;
— запресоўваюць у канаўку вала шпонку і напрессоўваюць шасцярню 23 адбору магутнасці доўгай ступіцай ад шасцярні 22 пятай перадачы да ўпора;
— запресоўваюць у канаўку вала шпонку і напрессоўваюць да ўпора шасцярню 24 доўгай ступіцай у бок шасцярні 23 адбору магутнасці;
— устанаўліваюць у канаўку вала пярэдняе ўпорнае кольца, напрессоўваюць да ўпора на вал пярэдні ролікавы падшыпнік і устанаўліваюць у канаўку вала ўпорнае кольца падшыпніка.

Ведзены вал збіраюць у такой паслядоўнасці:

— устанаўліваюць вал 14 (гл. рыс. 1) разьбовым канцом уніз;
— устанаўліваюць на вал упорную шайбу да ўпора ў тор шліцавай паверхні і шасцярню 11 другой перадачы зубчастым вянком ад упорнай шайбы. Шасцярня на вале павінна круціцца лёгка без заяданняў;
— запресоўваюць у канаўкі вала шпонкі і напрессоўваюць на вал да ўпора распорную утулку шасцярэнь другой і трэцяй перадач большым тарцом у бок шасцярні 11 другой перадачы;
— устанаўліваюць на шліцы распорнай утулкі сінхранізатар 10 другой і трэцяй перадач у зборы з карэткай кароткай ступіцай да шасцярні 11 другой перадачы;
— напрессоўваюць на вал утулку шасцярні 9 трэцяй перадачы да ўпора ў распорную утулку, сумясціўшы пры гэтым выразак ва ўтулцы са шпонкай распорнай утулкі, і устанаўліваюць на утулку шасцярню 9 прамазубым вянком у бок сінхранізатара 10. Шасцярня на вале павінна круціцца лёгка без заяданняў;
— правяраюць падоўжнае перамяшчэнне абоймы конусных кольцаў сінхранізатара 10, якое павінна быць у межах 3–5 мм. Счапленне зуб’яў карэткі сінхранізатара з зуб’ямі шасцярні павінна быць лёгкае, без заяданняў;
— напрессоўваюць на вал да ўпора утулку шасцярні 8 пятай перадачы буртам у бок шасцярні 9 трэцяй перадачы і, адначасова сумясціўшы штыфт утулкі з пазам вала, устанаўліваюць на утулку шасцярню 8 прамазубым вянком у бок ад бурта утулкі.

Шасцярня павінна круціцца на вале лёгка, без заяданняў;

— устанаўліваюць упорную шайбу шасцярні 8 пятай перадачы, круцячы яе да сумяшчэння выступаў шайбы са шліцамі вала, і запресоўваюць замкавую шпонку.

Зазор паміж утулкай шасцярні пятай перадачы і упорнай шайбай павінен быць у межах 0,02–0,1 мм, які забяспечваецца падборам таўшчыні упорнай шайбы да ўстаноўкі шасцярні пятай перадачы.

Упорныя шайбы вырабляюць па таўшчыні трох памераў: 7 ^-0,58, 7,15 ^-0,58 і 7,3 ^-0,58 мм;

— устанаўліваюць сінхранізатар 5 чацвёртай і пятай перадач на шліцы ведзенага вала 14 прамазубым вянком карэткі меншага дыяметра ў бок шасцярні пятай перадачы;
— напрессоўваюць пярэдні ролікавы падшыпнік на пярэднюю шыйку вала да ўпора і устанаўліваюць упорнае спружыннае кольца ў канаўку на пярэдняй шыйцы;
— запресоўваюць у адтуліну вечкі 15 ведзенага вала сальнік заподліцо з унутраным тарцом адтуліны. Перад запресоўкай сальніка пасадачную паверхню адтуліны ў вечку змазваюць нітраэмаллю.

Верхнюю вечку каробкі перадач збіраюць у такой паслядоўнасці:

Рыс. 2. Вечка каробкі перадач: 1, 18 — заглушка; 2 — галоўка штока відэльца ўключэння задняга ходу; 3 — спружына прадахоўніка; 4 — шклянка спружыны; 5 — вось павадка; 6 — павадок; 7 — прадахоўнікі ўключэння задняга ходу; 8 — галоўка штока відэльца пераключэння 1 і 2 перадач; 9 — шарык фіксатара; 10 — спружына фіксатара; 11 — шток відэльца ўключэння 1 і 2 перадач; 12 — шток відэльца ўключэння задняга ходу; 13 — верхняя вечка; 14 — пробка; 15 — відэлец уключэння задняга ходу; 16 — відэлец пераключэння 1 і 2 перадач; 17 — шток відэльца пераключэння 3 і 4 перадач; 19 — шарык замка штока; 20 — відэлец пераключэння 3 і 4 перадач; 21 — стопарны болт.

— устаўляюць у гняздо вечкі 13 спружыну 19 і стопарны шарык 18, устаўляюць у адтуліны вечкі шток 21 з адначасовай устаноўкай на шток галоўкі 11 і відэльца 3 уключэння задняга ходу.

Пры ўстаноўцы штока выкарыстоўваюць апраўку (рыс. 3). Сумяшчаюць разьбовыя адтуліны галоўкі і відэльца з адтулінамі ў штоку і мацуюць іх стопарным вітом, які контраць шплінт-праволкай;

— устанаўліваюць у вечку 13 (рыс. 2) шток 17 відэльца пераключэння трэцяй і чацвёртай перадач і адначасова устанаўліваюць на шток відэлец 20.

Сумяшчаюць разьбовую адтуліну ў відэльцы з адтулінай у штоку і замацоўваюць відэлец стопарным вітом 21, які контраць шплінтовачнай праволкай;

— устаўляюць у каналы вечкі пад шток 21 відэльца ўключэння задняга ходу і пад шток 17 відэльца пераключэння трэцяй і чацвёртай па два шарыкі 19 замка штока пераключэння перадач;
— устанаўліваюць штокі 21 і 17 у нейтральнае становішча;
— устаўляюць у адтуліну штока штыфт замка штокаў, які павінен перамяшчацца ў адтуліне свабодна, і падабраны шток з устаноўленымі на ім галоўкай 8, відэльцам 16 пераключэння першай і другой перадач устаўляюць у вечку.

Сумяшчаюць разьбовыя адтуліны галоўкі і відэльца з адтулінамі ў штоку і ўстанаўліваюць у іх стопарны віт, які контраць шплінтовачнай праволкай;

— устаўляюць у адтуліны вечкі пад штокі заглушкі 1. Заглушкі ўстанаўліваюць на нітраэмаль;
— устанаўліваюць павадок 6 уключэння задняга ходу на вечку і замацоўваюць яго воссю 5, на разьбовы канец якой навёртваюць гайку;
— устаўляюць у шклянку 4 спружыну прадахоўніка і ўгвінчваюць шклянку ў вечку;
— угвінчваюць у вечку 13 алеенапіўную пробку 14 і сапун у зборы.

Механізм дыстанцыйнага пераключэння перадач збіраюць у такой паслядоўнасці:

— устаўляюць штыфт 33 (гл. рыс. 1) ва ўтулку, устанаўліваюць на галоўку штыфта ва ўтулку спружыну, а затым падабраны вузел устанаўліваюць утулкай у гняздо картара 30, сумясціўшы адтуліну ва ўтулцы з разьбовай адтулінай у картары, і угвінчваюць стопарны болт з спружыннай шайбай;
— угвінчваюць у картар 30 алеенапіўную і алеезліўную пробкі;
— устаўляюць у канаўку вала 34 сегментную шпонку, надзяваюць на вал прамежкавы рычаг 29 пераключэння перадач, сумясціўшы папярэдне канаўку ў рычагу са шпонкай і разьбовую адтуліну з адтулінай у вале, угвінчваюць установачны віт і контраць яго шплінтовачнай праволкай;
— устанаўліваюць падабраны вал 34 у картар 30 з боку люка вечкі картара;

Рыс. 3. Апраўка для ўстаноўкі штокаў відэльцаў пераключэння перадач.

— устаўляюць у канаўку свабоднага канца вала шпонку і надзяваюць на яго канец рычаг 6 пераключэння перадач, сумясціўшы разьбовую адтуліну ў рычагу з адтулінай у вале, угвінчваюць установачны віт і контраць яго шплінтовачнай праволкай як і прамежкавы рычаг 29;
— надзяваюць на шаравую паверхню прамежкавага рычага 29 галоўку штока 28, устаўляюць у канаўку картара ўшчыльняльнае кольца штока 28 і ўстаўляюць у картар з боку ўшчыльняльнага кольца шток 28 выемкай пад болт мацавання галоўкі штока ад прамежкавага рычага 29, адначасова надзеўшы на шток галоўку так, каб разьбовая адтуліна ў ёй была размешчана ад люка;
— сумяшчаюць адтуліну ў галоўцы з выемкай на штоку 28 і угвінчваюць болт мацавання галоўкі з замкавай шайбай;
— змазваюць абодва бакі пракладкі вечкі картара герметызуючай пастай, устанаўліваюць яе на люк картара, сумясціўшы адтуліны пад балты, накладваюць на пракладку вечку картара механізма і угвінчваюць у сумяшчоныя адтуліны балты з спружыннымі шайбамі.

Алейны помпа збіраюць у такой паслядоўнасці:

— у канаўку валіка вядучай шасцярні запресоўваюць сегментную шпонку і запресоўваюць валік са шпонкай у вядучую шасцярню, вытрымаўшы памер (25,5±0,5) мм ад тарца шасцярні да тарца валіка з боку хваставіка;
— надзяваюць на вось веданую шасцярню ў зборы з бронзавай утулкай і ўстаўляюць ва ўтулку ў аснове валік у зборы з вядучай шасцярнёй;
— устанаўліваюць на аснову пракладку корпуса помпы, папярэдне абезжырыўшы яе уайт-спірытам і змазаўшы з двух бакоў герметызуючай пастай;
— устанаўліваюць корпус помпы ў зборы з шасцярнямі на аснову, сумясціўшы адтуліны корпуса, пракладкі і асновы, і угвінчваюць балты з спружыннымі шайбамі;
— правяраюць лёгкасць вярчэння шасцярэнь, якія павінны круціцца ад рукі лёгка і без заяданняў;
— устаўляюць у гняздо корпуса помпы шарык, спружыну і угвінчваюць пробку перапускнога клапана да адмовы;
— шплінтуюць мацавальныя балты і пробку клапана праволкай дыяметрам 1,2 мм;
— выпрабоўваюць сабраны помпа на стэндзе на алеі Дп-11 пры тэмпературы (50±5) °С пры частаце вярчэння вядучага вала 1100 мін⁻¹ на працягу не менш за 3 мін.

Пры выпрабаванні ціск алею на выхадзе павінен быць у межах 0,07–0,12 МПа (0,7–1,2 кгс/см²) і прадукцыйнасць — не менш за 7 л/мін пры проціціску 0,07–0,12 МПа (0,7–1,2 кгс/см²). Цяча алею праз злучэнні не дапускаецца.

Агульную зборку каробкі перадач выконваюць у такой паслядоўнасці:

— устанаўліваюць сетку забіральніка з пракладкай у зборы ў ніжні люк картара 18 (гл. рыс. 1) каробкі перадач, на сетку змяшчаюць вечку забіральніка 20 з магнітам у зборы і ў сумяшчоныя адтуліны угвінчваюць балты з спружыннымі шайбамі, зацягнуўшы іх раўнамерна;
— устанаўліваюць на бакавыя люкі картара каробкі пракладкі і вечкі і ў сумяшчоныя адтуліны угвінчваюць балты. Пракладкі вечак люкаў і разьбовыя адтуліны пад балты змазваюць перад устаноўкай герметызуючай пастай;
— прадуваюць алейныя каналы і ўнутраную поласць картара каробкі сціснутым паветрам, угвінчваюць у картар алеезліўныя пробкі і пробку кантролю ўзроўню алею, папярэдне змазаўшы разьбовыя адтуліны герметызуючай пастай;
— устанаўліваюць прамежкавы вал 17 у зборы ў картар каробкі перадач падшыпнікам у пярэдняе гняздо, устанаўліваюць стопарнае кольца ў канаўку вонкавай абоймы шарыкавага падшыпніка, напрессоўваюць задні шарыкавы падшыпнік на канец прамежкавага вала і ў адтуліну картара адначасова, устанаўліваюць на тор прамежкавага вала упорную шайбу, угвінчваюць у сумяшчоныя адтуліны балты, зацягнуўшы іх да адмовы;
— збіраюць блок 27 шасцярэнь задняга ходу з ролікавымі падшыпнікамі і прамежкавай утулкай, папярэдне змазаўшы ролікавыя падшыпнікі кансістэнтнай змазкай ЦІАТЫМ-201;
— устанаўліваюць блок шасцярэнь задняга ходу ў картар 18 каробкі перадач малым зубчастым вянком да задняга тарца картара, запресоўваюць вось 26 блока шасцярэнь у адтуліны картара намінальнага або рамонтнага памеру (гл. табліцу) такім чынам, каб лыска на тарцы восі была звернута да задняга падшыпніка прамежкавага вала;
— устанаўліваюць вечку задняга падшыпніка прамежкавага вала на тор картара каробкі выступам да лыскі на восі блока шасцярэнь і угвінчваюць у сумяшчоныя адтуліны балты з спружыннымі шайбамі, зацягнуўшы іх раўнамерна;
— правяраюць вярчэнне блока шасцярэнь задняга ходу і прамежкавага вала падачай сціснутага паветра пад ціскам 0,5–0,7 МПа (5–7 кгс/см²) на зуб’і блока шасцярэнь. Стукі, скрыгат і няроўны шум не дапускаюцца;
— устанаўліваюць шасцярню 12 першай перадачы і задняга ходу на шліцы ведзенага вала 14 і правяраюць лёгкасць яе перамяшчэння ўздоўж шліцаў, здымаюць шасцярню з вала і змяшчаюць яе ў картар 18 каробкі перадач, прадуваюць ведзены вал у зборы сціснутым паветрам і плаўна ўстанаўліваюць яго ў картар каробкі, адначасова ўсталяваўшы на яго шасцярню першай перадачы і задняга ходу;

— прадуваюць каналы вядучага вала сціснутым паветрам і ўстанаўліваюць вядучы вал 2 у зборы з падшыпнікам у адтуліну картара 18, сумясціўшы алеяадводную трубку з адтулінай у ведзеным вале;
— устанаўліваюць стопарнае кольца ў канаўку вонкавай абоймы задняга шарыкавага падшыпніка ведзенага вала 14 і запресоўваюць падшыпнік на задні канец ведзенага вала ў адтуліну картара каробкі 18 адначасова;
— правяраюць лёгкасць вярчэння валаў ад рукі. Валы павінны круціцца лёгка, без заяданняў пры становішчы сінхранізатараў і шасцярні 12 першай перадачы і задняга ходу;
— напрессоўваюць вядучую шасцярню прывада спідометра на задні канец ведзенага вала 14, устанаўліваюць пракладку і вечку 15 задняга падшыпніка ведзенага вала, папярэдне змазаўшы працоўную паверхню сальніка ў вечку кансістэнтнай змазкай ЦІАТЫМ-201, угвінчваюць у сумяшчоныя адтуліны балты з спружыннымі шайбамі і зацягваюць іх раўнамерна да адмовы;
— напрессоўваюць фланец 16 мацавання карданнага вала да ўпора, на шліцавы канец ведзенага вала надзяваюць талеркавую шайбу, навёртваюць і зацягваюць гайку да сумяшчэння прарэзу гайкі з адтулінай у вале і ўстаўляюць шплінт;
— змазваюць шрубавую канаўку і працоўную паверхню сальніка ў вечку 3 падшыпніка вядучага вала 2 кансістэнтнай змазкай ЦІАТЫМ-201, ушчыльняльную пракладку вечкі з двух бакоў і разьбовыя адтуліны ў картары пад балты мацавання вечкі — ушчыльняльнай пастай «Герметык»;
— накладваюць пракладку на фланец вечкі, сумясціўшы адтуліны пад балты, устанаўліваюць вечку 3 на вядучы вал 2, сумясціўшы алеяадводны канал у вечку з дроссельнай утулкай у картары 18 каробкі перадач, угвінчваюць у сумяшчоныя адтуліны балты, зацягнуўшы іх да адмовы, папярэдне падлажыўшы пад іх плоскія шайбы, і контраць балты парамі шплінтовачнай праволкай дыяметрам 1,2 мм;
— змазваюць ушчыльняльную пракладку алейнага помпы 25 з двух бакоў і разьбовыя адтуліны ў картары 18 каробкі пад балты мацавання алейнага помпы ушчыльняльнай пастай «Герметык»;
— накладваюць пракладку на аснову алейнага помпы 25, сумясціўшы адтуліны пад балты, устанаўліваюць помпа ў зборы на картар 18 каробкі перадач, сумясціўшы становішча выступа хваставіка валіка вядучай шасцярні з пазам у прамежкавым вале 17 і зрэзаную частку асновы накіраваўшы ў бок вечкі 3 падшыпніка вядучага вала, і угвінчваюць у сумяшчоныя адтуліны балты з падкладзенымі плоскімі шайбамі, якія контраць парамі;
— правяраюць вярчэнне валаў каробкі ад рукі, якія павінны круціцца лёгка, без заядання;
— устанаўліваюць на люкі картара 4 счаплення верхнюю і ніжнюю вечкі і замацоўваюць іх балтамі з падкладзенымі спружыннымі шайбамі;
— змазваюць разьбовыя адтуліны ў картары 18 каробкі перадач пад балты мацавання картара 4 счаплення ушчыльняльнай пастай «Герметык»;
— устанаўліваюць падабраны картар 4 счаплення на тор каробкі перадач, угвінчваюць у сумяшчоныя адтуліны картара счаплення і каробкі перадач балты з падкладзенымі спружыннымі шайбамі і контраць іх парамі шплінт-праволкай дыяметрам 1,6 мм;
— устаўляюць вал відэльца выключэння счаплення ва ўтулкі картара 4 счаплення такім чынам, каб шліцавы канец вала знаходзіўся злева, калі глядзець на каробку перадач з боку фланца карданнага вала, правяраюць лёгкасць вярчэння вала ад рукі, устаўляюць у канаўку вала шпонку, высоўваюць вал з адной утулкі, устанаўліваюць на яго відэлец выключэння счаплення апрацаванымі пляцоўкамі наперад, угвінчваюць у адтуліну відэльца сцяжны болт з шайбамі, выстаўляюць відэлец сіметрычна трубе вечкі 3 падшыпніка вядучага вала і зацягваюць сцяжны болт канчаткова;
— напрессоўваюць на гарлавіну муфты 1 выключэння счаплення падшыпнік да ўпора. Пасля напрессоўкі ўнутранае кольца і вонкавая абойма падшыпніка павінны свабодна круціцца ад рукі;
— устанаўліваюць муфту 1 у зборы на вечку 3 падшыпніка вядучага вала, правяраюць лёгкасць руху муфты ўздоўж вечкі вядучага вала, злучаюць муфту спружынамі, уставіўшы іх канцы ў адтуліны муфты і відэльца;
— замацоўваюць шланг змазкі муфты выключэння счаплення, угвінчваючы яго наканечнікі ў муфту і картар счаплення;
— угвінчваюць у наканечнік шланга, замацаванага на картары счаплення, і ў адтуліны для змазкі апорных шыек вала выключэння счаплення вуглавыя маслёнкі;
— устанаўліваюць сінхранізатары 5, 10, шасцярню 12 першай перадачы і задняга ходу ў нейтральнае становішча, накладваюць пракладку на плоскасць супрагаення картара 18 каробкі перадач з верхняй вечкай 13, сумясціўшы адтуліны пад балты, устанаўліваюць на пракладку верхнюю вечку 13 у зборы, сумясціўшы відэльцы пераключэння перадач з пазамі сінхранізатараў 5 і 10 і шасцярні 12 першай перадачы і задняга ходу, угвінчваюць у сумяшчоныя адтуліны балты і зацягваюць іх раўнамерна;
— устанаўліваюць пракладку механізма дыстанцыйнага пераключэння перадач на шпількі верхняй вечкі, ставяць на пракладку механізм дыстанцыйнага пераключэння перадач у зборы такім чынам, каб ён быў накіраваны ў бок шліцавага канца вала выключэння счаплення, а рычаг пераключэння перадач увайшоў у паз галоўкі штока пераключэння перадач, надзяваюць на шпількі спружынныя шайбы, навёртваюць гайкі і зацягваюць іх да адмовы;
— устаўляюць у вечку 15 задняга падшыпніка ведзенага вала 14 шасцярню прывада спідометра, устанаўліваюць вечку зменных шасцярэнь з валікам вядомай цыліндрычнай шасцярні і замацоўваюць балтамі;
— змазваюць муфту выключэння счаплення і утулкі валіка прывада выключэння счаплення праз маслёнкі універсальнай трывалай змазкай.

Сабраная каробка перадач перад выпрабаваннем на стэндзе павінна адказваць наступным патрабаванням:

— валы каробкі перадач пры вярчэнні вядучага вала ад рукі павінны свабодна, без заядання, круціцца як пры нейтральным становішчы рычага пераключэння перадач, так і пры выключаных першай перадачы і перадачы задняга ходу;
— пераключэнне ўсіх перадач павінна адбывацца без вялікіх высілкаў. Фіксатары штокаў павінны выразна фіксаваць штокі ў становішчы ўключанай і выключанай перадачы. Адначасовае ўключэнне двух перадач не дапускаецца;
— пры вярчэнні валіка прывада выключэння счаплення ад рукі муфта выключэння счаплення павінна свабодна, без заяданняў, перамяшчацца па накіравальнай вечку падшыпніка вядучага вала да судотыку тарцоў муфты і вечкі.

Пры выпрабаванні адрамантаванай каробкі перадач на стэндзе дапускаецца ўжываць у якасці змазкі рэгенераваны дызельны алей Дп-11, падагрэты да тэмпературы 65 °С, які заліваецца ў каробку перадач і ў механізм дыстанцыйнага кіравання.

Каробкі перадач выпрабоўваюць на ўсіх перадачах як без нагрузкі, так і пад нагрузкай, ствараючы тармазны момант на ведзеным вале.

Праца каробкі перадач на стэндзе на любой уключанай перадачы павінна адбывацца без рэзкіх шумаў і стукаў. Узровень шуму ацэньваюць на слых, параўноўваючы з эталоннай каробкай перадач.

Пераключэнне перадач павінна адбывацца без вялікіх высілкаў і заяданняў. Пры нейтральным становішчы рычага пераключэння перадач і пры максімальных абаротах вядучага вала дапускаецца нязначнае вярчэнне ведзенага вала, якое ўхіляецца момантам не больш за 15 Н·м (1,5 кгс·м), прыкладзеным да фланца.

Цяча алею праз злучэнні каробкі перадач не дапускаецца. Магчымы нязначныя выдзяленні алею праз сальнікі і сапун, але без кроплеўтварэння.

Тэмпература алею ў картары каробкі перадач падчас выпрабаванняў не павінна перавышаць 85 °С.