Caractéristiques du système d'éclairage MAZ

Les schémas du circuit d'éclairage sont présentés dans les figures 1 et 2. Le système d'éclairage comprend les phares, les projecteurs, les feux de brouillard, les feux avant et arrière, les feux de recul, l'éclairage de l'habitacle et de la couchette, un éclairage sous le capot, des lampes et un ensemble d'équipements de commutation (interrupteurs, relais, etc.).

Le phare (Fig. 3) est rectangulaire, ce qui améliore considérablement la répartition de la lumière sur la chaussée. Les phares sont dotés d'un système d'éclairage asymétrique européen, éliminant ainsi l'éblouissement des conducteurs venant en sens inverse.

Les feux avant sont intégrés au même bloc optique que les clignotants. Les feux de position sont à lentille blanche et les clignotants à lentille orange.

Le feu arrière comprend un feu de position et un feu stop rouges, ainsi qu'un clignotant à lentille orange. Le feu arrière gauche est également équipé d'une lentille blanche en partie inférieure pour l'éclairage de la plaque d'immatriculation.

Le feu de brouillard FG152 possède une lentille rectangulaire blanche. Le phare est équipé d'une lampe halogène qui, associée à un diffuseur spécial, assure un bon éclairage de la route par faible visibilité (brouillard, pluie, etc.).

Les feux antibrouillard, les phares et les projecteurs sont commandés par des interrupteurs séparés. Le circuit des projecteurs comprend un verrou qui empêche l'allumage des phares lorsque le faisceau est en position de croisement.

Pendant le fonctionnement, maintenez les lentilles propres et nettoyez-les avec un chiffon avant de conduire. Des luminaires sales réduisent considérablement l'intensité lumineuse, ce qui nuit à la visibilité des phares et à l'éclairage de la route.

Recommandations pour les lampes : Un dépôt sombre peut parfois apparaître à l'intérieur de l'ampoule, dû aux produits d'évaporation du filament qui se déposent sur celle-ci. Ce phénomène réduit considérablement le flux lumineux ; il est donc conseillé de remplacer ces lampes avant qu'elles ne tombent complètement en panne. Ceci est particulièrement important pour les phares, qui assurent le meilleur éclairage de la route.

Si vous remplacez les phares, vous devez les régler après leur installation en suivant la procédure décrite dans le manuel du propriétaire du véhicule.

Le système de commutation est très robuste et, en règle générale, ne tombe pas en panne en conditions d'utilisation. En cas de défaillance du produit, celui-ci doit être remplacé, car les interrupteurs et les unités de commande ne sont pas réparables.

Remarque : Un dépôt sombre peut parfois apparaître à l'intérieur de l'ampoule. Ce dépôt est dû aux produits d'évaporation du filament qui s'y accumulent. Ce phénomène réduit considérablement le flux lumineux ; il est donc conseillé de remplacer ces ampoules avant qu'elles ne tombent complètement en panne. Ceci est particulièrement important pour les phares, qui assurent un éclairage adéquat de la route.

Si les feux de recul ne fonctionnent pas, vérifiez le fusible n° 8. S'il fonctionne correctement, vérifiez l'interrupteur 2 (Fig. 4).

Procédure de test :

1. Retirez le couvercle de protection 3 de l'interrupteur (Fig. 4, a).
2. Vérifiez la présence de tension à la borne reliée au fil blanc.
3. Pour tester l'interrupteur : connectez la borne « + » d'une source d'alimentation 26-28 V à une borne de l'interrupteur, et connectez l'autre borne à la borne « - » de la source d'alimentation via une lampe témoin (Fig. 4, b). Dans cette position, la lampe témoin ne doit pas s'allumer.
4. Appuyez sur la bille de l'interrupteur dans le sens de la flèche A (Fig. 4, c) et enfoncez-la au maximum (1,5 à 2,5 mm). La lampe témoin doit s'allumer. Si la lampe ne s'allume pas, l'interrupteur est défectueux et doit être remplacé.

Si l'interrupteur fonctionne correctement, sa position sur le couvercle de la boîte de vitesses n'est pas réglée. Le réglage s'effectue en installant ou en retirant les cales de réglage situées sur la partie filetée de l'interrupteur.

Réparation des feux de signalisation : Dans les feux de signalisation, un court-circuit peut faire fondre les pistes conductrices du circuit imprimé si un fusible non standard a été installé. Une piste brûlée peut être réparée en la soudant avec de la soudure ou en soudant un fil de cuivre.

Remarque : Si les relais P1, P4 ou P8 tombent en panne, vérifiez-les comme décrit dans la section « Appareil de lampe torche électrique » et remplacez-les si nécessaire. Les équipements de commutation (interrupteurs et disjoncteurs) ne peuvent pas être réparés ; en cas de panne, ils doivent être remplacés.