Système électrique du véhicule MAZ
Le système électrique du véhicule est composé de deux sources : des batteries et un alternateur. Il comprend également plusieurs relais intermédiaires, un coupe-circuit de masse et un contacteur à clé pour le tableau de bord et le démarreur. Le schéma de câblage du système électrique est présenté sur la figure 1.
1 — Relais P1 pour le contacteur de masse ; 2 — Relais P6 pour le contacteur de l'alternateur ; 3 — Boîte à fusibles ;
4 — Contacteur à clé pour le tableau de bord et le démarreur ; 5 — Coupe-circuit de masse ; 6 — Batteries ; 7 — démarreur ;
8 — groupe électrogène ; V, IX — connecteurs
Le groupe électrogène G273A (GU) est un générateur de courant alternatif avec un redresseur intégré et un régulateur de tension intégré (IVR).
1 — écrous de fixation des bornes de phase de l'enroulement du stator ; 2 — redresseur ; 3, 16 — roulements ; 4 — vis de fixation du couvercle de protection ;
5 — balais ; 6 — porte-balais avec IRN, résistance d'alimentation et balais ; 7, 10 — capots ; 8 — stator ; 9 — rotor ;
11 — douille d'espacement ; 12 — ventilateur ; 13 — clavette ; 14 — poulie ; 15 — écrou ; 17 — vis de fixation ; 18 — vis du régulateur de tension saisonnier ;
19 — borne « B » du porte-balais ; 20 — vis de connexion du fil neutre de l'enroulement du stator ; 21 — borne « + » ; 22 — Couvercle de protection
Spécifications techniques du groupe électrogène
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Puissance nominale, W | 800 |
| Tension nominale, V | 28 |
| Courant redressé, A, minimum | 28 |
| Vitesse de rotation nominale du rotor (à 10 A), minimum, min⁻¹ | 1550 |
| Vitesse nominale du rotor (à 20 A), max., min⁻¹ | 2100 |
| Vitesse maximale du rotor, min⁻¹ | 8000 |
| Courant d'excitation, A | 3,3 |
Paramètres supplémentaires :
- Tension de réglage IRN (hiver) : 28,0–30,2 V.
- La tension de réglage IRN (été) est de : 27,0–28,0 V.
- La pression des ressorts de balais sur les balais est de 0,3 kgf.
- Le poids du bloc d'alimentation sans la poulie est de 5,4 kg maximum.
Le générateur est une machine électrique synchrone triphasée à excitation électromagnétique et constitue l'une des sources d'énergie pour les équipements électriques. Il est équipé d'un redresseur et d'un régulateur de tension intégré.
1.13 — languettes de verrouillage ; 2 — vis de fixation de la résistance d'alimentation ; 3 — résistance d'alimentation R = 75 Ω ;
4 — porte-balais ; 5 — balais ; 6 — Barre omnibus d'alimentation du porte-balais à la borne « D » de l'IRN ; 7 — Vis de la borne d'alimentation « B » du porte-balais ;
8 — Barre omnibus d'alimentation de la borne « B » du porte-balais à la borne « B » de l'IRN ; 9 — Boîtier du porte-balais ;
10 — Vis de réglage saisonnier de la tension ; 11 — Barre omnibus d'alimentation de la borne « P » du porte-balais ;
12 — Barre omnibus d'alimentation de la borne « Sh » du porte-balais ; 14 — Régulateur de tension intégré ;
« L » — Fonctionnement en été ; « 3 » — Fonctionnement en hiver
Le régulateur de tension intégré compact Ya120M sert à maintenir la tension générée par le générateur dans les limites spécifiées. Ce régulateur est un appareil électronique, recouvert d'un couvercle et scellé par un mastic spécial. Il possède quatre bornes : « Sh », « D », « V » et « P ».
Le porte-balais intègre également une résistance d'alimentation de 75 ohms, assurant une excitation fiable du générateur à bas régime.
1 — Batterie ; 2 — Interrupteur ; 3 — Ampèremètre 30 A ; 4 — Résistance de surtension ; 5 — Générateur ;
6 — Régulateur de tension intégré ; 7 — Régulateur de tension saisonnier ; 8 — Redresseur ;
9 — Enroulement du stator ; 10 — Enroulement d'excitation ; 11 — Voltmètre 30 V
Entretien du générateur
Après 50 000 km de kilométrage du véhicule, puis à chaque deuxième entretien, déposez le groupe électrogène du moteur, démontez-le et inspectez les roulements à billes et les balais électriques. Les roulements endommagés et les balais usés à 8 mm doivent être remplacés.
Consignes d'utilisation importantes :
- Ne branchez pas incorrectement les fils aux batteries et n'installez pas les batteries avec une polarité inversée ; cela entraînerait une défaillance immédiate des diodes du redresseur du groupe électrogène et du régulateur de tension.
- Ne débranchez pas les fils de la borne positive du groupe électrogène et des batteries lorsque le moteur tourne ; cela pourrait entraîner une défaillance du régulateur de tension.
- Ne testez pas le fonctionnement du groupe électrogène en court-circuitant les bornes « + », « B » et « O » à la masse ou entre elles.
- Ne connectez pas la borne « Sh » du porte-balais à la borne « + » de l'alternateur ni à la borne « B » du porte-balais.
- Ne testez pas le circuit électrique à l'aide d'un mégohmmètre ou d'une lampe témoin avec une tension supérieure à 26 V lorsque le groupe électrogène est allumé.
- Lors de toute opération de soudage sur le véhicule, débranchez d'abord les batteries à l'aide du coupe-batterie, puis retirez les fils de la borne « + » du groupe électrogène et de la borne « B » du porte-balais.
- Lors du lavage du moteur, évitez tout contact direct de l'eau avec le groupe électrogène.
Démontage du générateur
1, 7, 15 — boulons ; 2, 6, 8, 12 — rondelles élastiques ; 3, 5, 13 — rondelles plates ; 4 — barre de tension de la courroie d'alternateur ;
9 — courroies d'entraînement ; 11 — Écrou
Procédure de dépose de l'alternateur :
- Coupez l'interrupteur de déconnexion de la batterie.
- Débranchez les fils des bornes « + » et « B » de l'alternateur (voir Fig. 2).
- Desserrez le boulon 1 de la barre de tension de la courroie.
- Desserrez l'écrou 11 de l'axe de fixation de l'alternateur.
- Desserrez le boulon 15 de l'axe de fixation.
- Retirez le boulon 1.
- Maintenez l'alternateur pour éviter de casser les supports de fixation et retirez le boulon 17.
- Retirez l'axe 14, retirez les courroies de la poulie et retirez l'alternateur du moteur.
Démontage du générateur :
- Débranchez la vis 20 qui fixe les fils.
- Desserrez les deux vis qui fixent le porte-balais et retirez-le.
- Desserrez les deux vis qui fixent le régulateur IRN et retirez-le.
- Desserrez les trois vis 4 qui fixent le couvercle du palier.
- Desserrez les quatre vis de serrage 17 et retirez le couvercle 7 du générateur avec le stator.
- Desserrez les écrous 1 des bornes de phase du redresseur et séparez le stator 8 du couvercle 7.
- Desserrez les écrous qui fixent la borne « + » du couvercle 7 et les trois vis qui fixent le redresseur, puis retirez ce dernier.
- Desserrez l'écrou 15 qui fixe la poulie et retirez la poulie 14.
- Retirez le ventilateur 12.
- Retirer la clavette 13 et la bague d'espacement 11.
- À l'aide d'un extracteur, retirer le couvercle 10 de l'arbre du rotor avec le roulement.
- Retirer les roulements des couvercles 7 et 10.
Inspection et détection des défauts des pièces
Paramètres de contrôle :
- Hauteur des balais : au moins 8 mm.
- Dimension le long des rouleaux Ø 9 mm dans les gorges des poulies : au moins 83,5 mm.
- Diamètre du palier dans le couvercle 7 : Ø 35 mm (tolérance jusqu'à 35,40 mm).
- Diamètre du palier côté entraînement couverture — Ø 47 mm (tolérance jusqu'à 47,04 mm).
- Diamètre de la bague collectrice : au moins 30,0 mm.
- Résistance de l'enroulement rotorique : 3,7 ± 0,2 Ω (à 25 °C).
Vérification du redresseur
1 — lampe témoin ; 2 — source d'alimentation ; 3 — fil conducteur ; 4 — borne positive du redresseur ;
5 — borne négative du redresseur ; 6 — trou en forme
Vérification du redresseur (tension inférieure ou égale à 24 V) :
- Dans le sens direct (« + » de l'alimentation à travers la lampe vers le « - » du redresseur) : la lampe doit s'allumer.
- En polarité inversée : la lampe ne doit pas s'allumer.
- Si ces conditions ne sont pas remplies, le redresseur est défectueux et doit être remplacé.
Vérification du régulateur de tension
1 — bornes de l'alimentation ; 2 — lampe témoin ; 3 — Régulateur de tension
Vérification du régulateur de tension (source 24–26 V) :
- Connectez le pôle positif (+) de la source à la borne B du régulateur et le pôle négatif (-) à la base.
- La lampe témoin est connectée entre le pôle positif (+) de la source et la borne III du régulateur.
- Si le régulateur fonctionne correctement, la lampe s'allume uniformément à pleine tension.
- Si la lampe ne s'allume pas, brille faiblement ou clignote, le régulateur de tension est défectueux et doit être remplacé.
Assemblage et test du générateur
L'assemblage s'effectue dans l'ordre inverse. Le générateur assemblé est testé en faisant tourner la poulie à la main : le rotor doit tourner facilement, sans blocage ni cliquetis.
Ensuite, le générateur est testé sur un banc d'essai (modèles 532M, KI-968 ou autres).
Test sur banc d'essai :
- Assembler le circuit conformément à la figure 4.
- Augmenter la vitesse du rotor à 4000 ± 500 min⁻¹.
- Un groupe électrogène fonctionnant correctement doit fournir le courant de fonctionnement (l'ampèremètre indique la charge).
- La tension avec le régulateur en position « été » doit être de 27–28 V.
- Il est recommandé de maintenir le groupe électrogène dans ce mode pendant 3–4 minutes (rodage après réparation).
Dysfonctionnements possibles du groupe électrogène
Pas de courant de charge (flèche dans la zone rouge) :
- Pas d'alimentation aux bornes « + » ou « B » : vérifiez le circuit d'alimentation et le circuit d'excitation.
- IRV défectueux : remplacez-le.
- Les bagues de contact sont sales ou huileuses : nettoyez-les avec un chiffon imbibé d'essence.
- Les balais sont grippés : retirez le porte-balais, sortez les balais et dépoussiérez-les.
Le courant de charge diminue lorsque la charge est appliquée :
- La courroie est détendue : resserrez-la.
- Le redresseur est défectueux — remplacez-le.
- Le relais IRN est défectueux — remplacez-le.
- Il y a un circuit ouvert dans les enroulements du stator — remplacez le stator.
Tableau récapitulatif des pannes :
| Panne | Cause | Solution |
|---|---|---|
| Pas de courant de charge (tension présente aux bornes) | Régulateur de tension d'entrée (IVR) défectueux Sandwichs sales Bagues grippées |
Remplacer l'IVR Nettoyer les segments Retirer poussière |
| Le courant de charge diminue sous charge | Courroie détendue Redresseur défectueux Régulateur de tension d'alimentation (IVR) défectueux Stator rodé |
Resserrer les courroies Remplacer le redresseur Remplacer l'IVR Remplacer le stator |
Remarque : En cas de dysfonctionnement, il est recommandé de vérifier d'abord les fusibles et les connexions électriques. Ne remplacez le redresseur et l'IVR que lorsque la batterie est débranchée.
