Système de signalisation lumineuse MAZ

Le système comprend des clignotants, des feux de stop, une plaque d'identification pour convoi routier et le dispositif permettant leur activation. Les schémas de câblage des dispositifs de signalisation lumineuse sont présentés dans les figures 1 et 2.

Les véhicules sont équipés d'un commutateur électronique 7 (voir Fig. 1) pour les clignotants. Ce relais clignotant présente la particularité d'avoir des circuits séparés pour la commande du clignotement et du fonctionnement des clignotants du tracteur et de la semi-remorque.

Alimentation du relais clignotant : L'alimentation du relais clignotant provient du fusible et est acheminée par le fil rouge jusqu'à la borne enfichable du commutateur de feux de détresse 3. Le courant, via les contacts fermés permanents de ce dernier, retourne à la borne enfichable et, par le fil gris, entre dans la borne enfichable du relais clignotant 7, sur la borne « + ».

Le courant de fonctionnement entre ensuite dans la borne « + » de l'élément électronique et sort par la borne « - » via la borne enfichable et le fil noir. L'élément électronique détermine la fréquence et la durée du clignotement et les envoie à l'enroulement du relais principal Rg, auquel il est connecté. Les contacts ouverts permanents du relais Rg s'activent à une fréquence définie, et ce signal est transmis des contacts du relais Rg à la borne P du connecteur, puis, via le fil marron, au commutateur des feux de détresse, et enfin, via un autre fil marron, au connecteur du commutateur combiné de colonne de direction 11.

Les circuits du tracteur et de la semi-remorque sont séparés, et le courant de fonctionnement de leurs feux passe respectivement par les enroulements RT et Rp, ce qui a pour effet que les contacts constamment ouverts des relais RT et Rp fonctionnent à la même fréquence que le relais principal Rg.

En cas d'urgence sur la route ou de dysfonctionnement du convoi routier, le conducteur peut activer simultanément tous les clignotants du tracteur et de la semi-remorque à l'aide de l'interrupteur 3 (voir Fig. 1) du système d'avertissement de danger. Dans ce cas, tous les clignotants clignotent.

Pour activer : Tirez la poignée de l'interrupteur 3 vers vous. Le courant circule du fusible n° 5 via le fil blanc jusqu'aux contacts de l'interrupteur d'avertissement de danger. Lorsque l'interrupteur est activé, ces contacts se ferment et le courant circule vers le connecteur et le fil gris du relais de clignotant. Le clignotant fonctionne selon le mode décrit ci-dessus et émet un signal intermittent via les contacts du relais principal Rg vers la borne « Ш » du clignotant.

De là, le courant de fonctionnement circule via le fil marron jusqu'au commutateur de feux de détresse, puis, par ses contacts fermés, jusqu'au témoin lumineux ; le feu clignote.

Les véhicules sont équipés de quatre interrupteurs utilisés dans le système de freinage pour activer les feux de stop. En effet, les véhicules possèdent plusieurs systèmes de freinage : de service, de stationnement, auxiliaire et de recul. Chaque interrupteur est installé sur une ligne spécifique du système de freinage et actionne les mêmes feux de stop sur le tracteur et la semi-remorque.

Activation des feux de stop : Les interrupteurs 2, 4 et 5 sont interconnectés au niveau des connecteurs I et III d'un même circuit et sont reliés par un fil rouge à la prise du boîtier de commande et de signalisation. Lorsque l'un de ces trois interrupteurs est actionné, les contacts 30 et 87 du relais P2 se ferment et le courant alimente les feux de stop, ainsi que la borne 1 de la prise 15 du câble de connexion des principaux consommateurs d'alimentation de la semi-remorque.

Frein auxiliaire et freinage de la semi-remorque : Lorsque le frein auxiliaire est activé, l'interrupteur 3 est actionné conjointement avec l'interrupteur 2. Lorsque de l'air comprimé est fourni, les interrupteurs se ferment, mettant à la masse la bobine du relais P7. Le relais P7 ferme alors ses contacts et le courant de fonctionnement est acheminé, via le fil violet, vers l'électrovanne qui commande le système de freinage de la semi-remorque. Ainsi, lorsque le frein auxiliaire du tracteur est actionné, la semi-remorque est simultanément ralentie et les feux de stop s'allument.

Frein de stationnement : Le contacteur de feux de stop 1 (MM124B) active les feux de stop lorsque le frein de stationnement est serré. Il est alors sous pression et ses contacts sont ouverts. Lorsque le frein est actionné, l'air est évacué des chambres de frein et du contacteur, et ses contacts se ferment. Le courant de fonctionnement circule du fusible 12, via le fil gris, jusqu'à la borne « + » du contacteur de témoin de frein de stationnement, puis à travers les contacts fermés de ce contacteur, la bobine chauffante de l'élément bimétallique thermique, et enfin jusqu'à la borne « - », d'où il est acheminé, via le fil marron, vers le contacteur 1.

Lorsque le contacteur 1 est activé, le témoin s'allume. Le courant de fonctionnement traversant ce circuit chauffe l'élément bimétallique thermique de l'interrupteur 7, et ses contacts s'ouvrent. Une fois l'élément refroidi, les contacts du disjoncteur se ferment et le cycle se répète : le témoin lumineux clignote.

Lorsque le frein de stationnement est serré, le courant de fonctionnement circule du fusible n° 9 aux bornes 85 et 30 du relais P2, et le relais ferme ses contacts, activant ainsi les signaux de freinage du tracteur et de la semi-remorque.

Entretien du système :

• Nettoyez les lentilles des clignotants et des feux de freinage avec un chiffon.
• Les capuchons de protection en caoutchouc des interrupteurs et des capteurs doivent être bien ajustés pour empêcher l'humidité de pénétrer.
• Les composants électriques du système de signalisation lumineuse ne sont pas réparables, car ils ne sont pas démontables. En cas de défaillance, elles doivent être remplacées.