Сістэма светлавой сігналізацыі МАЗ

У сістэму ўваходзяць паказальнікі павароту, сігналы тармажэння, апазнавальны знак аўтацягніка і апаратура для іх уключэння. Схемы ўключэння вырабаў светлавой сігналізацыі паказаны на мал. 1 і 2.

На аўтамабілях усталяваны электронны перарывальнік 7 (гл. мал. 1) паказальнікаў паваротаў. Асаблівасцю гэтага перарывальніка з'яўляецца наяўнасць асобных ланцугоў для кіравання мігценнем і кантролем за працай паказальнікаў паваротаў цягача і паўпрычэпа.

Харчаванне перарывальніка: сілкаванне на перарывальнік паказальнікаў паваротаў падаецца ад засцерагальніка па чырвоным провадзе на штэкерную калодку выключальніка 3 аварыйнай сігналізацыі і праз яго стала замкнёныя кантакты вяртаецца зноў на штэкерную калодку і па шэрым проваду паступае на штэкерную калодку перарывальніка 7 на клему "+".

Далей працоўны ток трапляе на "+" электроннага элемента і выходзіць з яго на "-" праз штэкерную калодку і чорны провад. Электронны элемент задае пэўную частату і працягласць які мігціць сігналу і пасылае яго на абмотку галоўнага рэле Рг, якая падлучаная да электроннага элемента. Пастаянна растуленыя кантакты рэле Рг пачынаюць уключацца з зададзенай частатой, і гэты сігнал паступае з кантактаў рэле Рг на клему П штэкернай калодкі, з яе па карычневым провадзе на выключальнік аварыйнай сігналізацыі, па іншым карычневым провадзе на штэкерную калодку камбінаванага подрулевого перамыкача.

Ланцугі цягача і паўпрычэпа выкананы асобна, і працоўны ток іх лямпаў праходзіць адпаведна праз абмоткі Рт і Рп, што прымушае працаваць стала растуленыя кантакты рэле Рт і Рп з той жа частатой, што і галоўнае рэле Рг.

Пры аварыйнай сітуацыі на дарозе ці няспраўнасці аўтацягніка кіроўца мае магчымасць уключаць адначасова ўсе паказальнікі паваротаў цягача і паўпрычэпа з дапамогай выключальніка 3 (гл. мал. 1) аварыйнай сігналізацыі. Пры гэтым усе паказальнікі паваротаў працуюць у мігатлівым рэжыме.

Уключэнне: выцягваецца на сябе дзяржальня выключальніка 3. Пры гэтым працоўны ток паступае з засцерагальніка № 5 па белым провадзе на кантакты выключальніка аварыйнай сігналізацыі, якія пры ўключэнні замыкаюцца і працоўны ток праходзіць на штэкерную калодку і на шэры провад сілкавання перарывальніка. Перарывальнік працуе ў апісаным вышэй рэжыме і выдае перарывісты сігнал праз кантакты галоўнага рэле Рг на клему «Ш» перарывальніка.

З яе працоўны ток па карычневым провадзе падаецца на выключальнік аварыйнай сігналізацыі, праз замкнёныя кантакты якога пападае на кантрольную лямпу; лямпа міргае.

На аўтамабілях устаноўлены чатыры выключальнікі, якія выкарыстоўваюцца ў тармазной сістэме для ўключэння сігналаў тармажэння. Гэта абумоўлена тым, што на аўтамабілях маецца шэраг тармазных сістэм: працоўная, стаяначная, дапаможная, запасная. Кожны з выключальнікаў устаноўлены ў пэўнай магістралі тармазных сістэм і працуе на адны і тыя ж лямпы сігналаў тармажэння цягача і паўпрычэпа.

Уключэнне сігналаў тармажэння: выключальнікі 2, 4 і 5 блакіраваны на штэкерных злучальніках I і III у адзін ланцуг і чырвоным провадам злучаны са штэкерам на блоку кантрольных і сігнальных лямпаў. Пры спрацоўванні любога з гэтых трох уключальнікаў адбываецца замыканне кантактаў 30 і 87 рэле Р2 і ток падаецца на лямпы сігналаў тармажэння, а таксама на клему 1 штэпсельнага відэльца 15 злучальнага электракабеля сілкавання асноўных спажыўцоў паўпрычэпа.

Дапаможны тормаз і прытармажванне паўпрычэпа: пры ўключэнні дапаможнага тормазу разам з выключальнікам 2 спрацоўвае выключальнік 3. Пры падачы сціснутага паветра кантакты выключальнікаў замыкаюцца і ўключаюць на масу абмотку рэле Р7. Рэле Р7 замыкае кантакты і па фіялетаваму проваду працоўны ток падаецца на электропневмоклапан, кіраўнік сістэмай прытармажвання паўпрычэпа. Такім чынам, пры ўключэнні дапаможнага тормазу цягача адбываецца адначасовае прытармажванне паўпрычэпа і ўключэнне сігналаў тармажэння.

Стаяначны тормаз: выключальнік 1 сігналаў тармажэння (ММ124Б) уключае апошнія пры ўсталёўцы аўтамабіля на стаяначны тормаз. Ён знаходзіцца пад ціскам, і яго кантакты растулены. Пры ўключэнні тормазу паветра выпускаецца з тармазных камер і выключальніка, і яго кантакты замыкаюцца. Працоўны ток праходзіць ад засцерагальніка 12 па шэрым провадзе на клему «+» перарывальніка кантрольнай лямпы стаяначнага тормазу, праз замкнёныя кантакты перарывальніка, абмотку для нагрэву термобиметалического элемента і выходзіць на клему «-», з якой па карычневым провадзе падаецца на выключальнік 1.

Пры ўключаным выключальніку 1 кантрольная лямпа загараецца. Працоўны ток, які праходзіць па гэтым ланцугу, награвае термобиметалический элемент перарывальніка 7, і кантакты яго размыкаюцца. Пасля астуджэння элемента кантакты перарывальніка замыкаюцца, і цыкл паўтараецца - кантрольная лямпа міргае.

Адначасова пры ўключэнні стаяначнага тормазу працоўны ток паступае ад засцерагальніка № 9 да клем 85 і 30 рэле Р2, і рэле замыкае кантакты, уключаючы сігналы тармажэння цягача і паўпрычэпа.

Сыход за сістэмай:

• Сачыць за чысцінёй рассейвальнікаў паказальнікаў паваротаў і сігналаў тармажэння, праціраючы іх рыззём.
• Гумавыя ахоўныя чахлы на ўключальніках і датчыках павінны сядзець шчыльна, засцерагаючы іх ад траплення ўнутр вільгаці.
• Вырабы электраабсталявання сістэмы светлавой сігналізацыі не рамантуюцца, бо выконваюцца неразборнымі. Пры выхадзе са строю іх неабходна замяняць новымі.