Installation et réparation du treuil GAZ-66

La structure du treuil est représentée à la fig. 1.

Pour augmenter le rendement, un engrenage globoïdal est utilisé dans le treuil.

Le pignon du réducteur du treuil se compose d’un moyeu en fonte et d’une couronne en bronze rapportée.

Pour éviter toute surcharge, la vis sans fin est reliée à l’arbre de transmission d’entraînement par un axe de sécurité.

Le treuil est équipé d’un frein automatique monté sur la vis sans fin.

Treuil avec réducteur : 1 — tambour ; 2 — câble ; 3 — manchon ; 4 — poignée de commande du manchon ; 5 — bouchon de remplissage ; 6 — pignon ; 7 — carter ; 8 — arbre du treuil ; 9 — frein automatique ; 10 — carter de frein ; 11 — vis sans fin ; 12 — bouchon de vidange

La fourchette de commande est équipée d’un frein‑ralentisseur qui freine le tambour lors du déroulement manuel du câble.

Longueur du câble : 50 m. Effort maximal sur le câble : 3500 kgf.

Entretien du treuil

L’entretien consiste à lubrifier périodiquement les galets de guidage du câble, les cannelures de l’arbre du tambour, le manchon d’accouplement, les cardans d’entraînement, les douilles du tambour, et à nettoyer le treuil et son entraînement.

Vérifier régulièrement le niveau d’huile dans le carter du réducteur et faire l’appoint si nécessaire. Vérifier également la présence d’huile (ou d’eau) dans le carter du frein automatique ; vidanger par l’orifice de drainage (bouchonné par une goupille) si besoin.

Essuyer et lubrifier le câble avec de l’huile fluide au besoin.

Surveiller le serrage des roulements de la vis sans fin et de la roue.

En cas de jeu ou de desserrage, régler comme indiqué ci‑dessous.

Régler le frein automatique en serrant la bande de frein par les écrous placés sur son extrémité longue (au‑dessus du ressort). Le réglage est correct si, frein débraillé, le carter ne chauffe pas anormalement (supportable à la main) pendant 1–3 min.

Le frein‑ralentisseur se règle en modifiant la tension du ressort par les écrous sur le boulon de la mâchoire. Le réglage est bon lorsque, en déroulant le câble à la main (manchon débrayé), le tambour ne tourne pas plus vite que le déroulement, le câble restant tendu.

La butée de la fourchette d’enclenchement (sur la tablette supérieure du tampon) doit être fixée de sorte qu’en position enclenchée, il y ait un jeu d’environ 1 mm entre la butée et le verrou de la fourchette.

Pannes et remèdes

L’axe de sécurité casse sous faible charge :

— fort frottement dans l’engrenage globoïdal et usure excessive de la roue due à un fonctionnement sans pause — Remplacer la roue usée

— l’huile du réducteur s’échauffe trop et perd ses propriétés — Vidanger et remplacer l’huile

Le tambour ne tourne pas alors que l’arbre d’entraînement tourne :

— tambour non enclenché — Placer la fourchette en position enclenchée

— axe de sécurité cassé — Enfoncer immédiatement l’embrayage et débrayer la prise de force. Remplacer l’axe.

Lors du remplacement des pièces usées, respecter le jeu de montage de la fourchette de cardan sur l’arbre de la vis (0,12–0,18 mm).

Enroulement irrégulier (unilatéral) du câble :

— câble dévié par rapport à la perpendiculaire à l’axe du tambour — Utiliser une poulie de renvoi

— un galet latéral ne tourne pas — Graisser ou remplacer le galet

Le frein automatique ne fonctionne pas :

— mauvais réglage du frein — Régler le frein

— usure importante de la bande de frein — Remplacer la bande

— bande graissée par fuite d’huile au joint du carter — Remplacer le joint

Grippage des douilles métallo‑céramiques du tambour :

— jeu insuffisant entre l’arbre et les douilles — Régler les jeux : 0,025–0,085 mm pour les douilles du carter et de son couvercle ; 0,1–0,175 mm pour la douille de la traverse

Rayures sur l’arbre au droit des douilles :

— présence de particules étrangères — Les éliminer

— jeu inapproprié (arbre‑douilles) — Régler le jeu à 0,075–0,165 mm

— fonctionnement prolongé avec tambour débrayé — Éviter ce type de fonctionnement

Réparation

Démonter dans l’ordre suivant :

1. Dérouler le câble 2 (fig. 1), retirer l’étrier et la traverse.
2. Retirer les cornières.
3. Retirer le tambour 1, dévisser le graisseur. Extraire l’axe de la fourchette ; retirer la mâchoire du frein‑ralentisseur, la fourchette, le boulon de la mâchoire, sa rondelle et son ressort.
4. Retirer la bague de butée de l’arbre et le manchon à crabots 3.
5. Retirer le couvercle du carter 10, extraire la bande de frein et le ressort.
6. Retirer la bague d’arrêt et le tambour du frein automatique 9.
7. Retirer le carter de frein et les cales de réglage.
8. Retirer le couvercle de palier de vis, le couvercle du carter de réducteur et leurs joints.
9. Démonter les bagues extérieures des roulements de la vis. Ne pas mélanger les roulements.
10. En déplaçant l’arbre du tambour et en faisant tourner la vis 11, extraire celle‑ci avec ses bagues intérieures.
11. Extraire l’arbre du tambour avec la roue, les rondelles entretoises et la bague de réglage.
12. Retirer la bague de réglage, les grandes et petites rondelles entretoises, démonter la roue et les clavettes.
13. Démonter les bagues intérieures des roulements de la vis.
14. Démonter le joint à lèvre et retirer la goupille de l’orifice de drainage du carter de frein.
15. Démonter la bague d’étanchéité du couvercle du carter de frein.
16. Démonter le bouchon et retirer le joint du couvercle du carter de réducteur.
17. Dévisser les écrous du manchon du câble, séparer les demi‑manchons et libérer le câble.

Contrôle technique : même exigences que pour la boîte de vitesses. Les douilles de rechange ne doivent être usinées qu’après frettage.

Vis sans fin : éliminer le dépôt de bronze avec une toile fine. Ne pas déparer la vis et la roue.

Bande de frein (avec garnitures) : usure admissible jusqu’à 1 mm entre la surface de travail et la tête des rivets.

Mâchoire de frein du tambour : usure admissible jusqu’à 0,5 mm. Si graissée, nettoyer à l’essence.

Remontage

Remonter en ordre inverse en respectant les consignes suivantes.

Avant remontage, mesurer les écarts réels (avec signes) des cotes suivantes (fig. 2) :

— 100 mm (axe du réducteur → face de fixation du carter de frein) ;
— 38 mm (axe des alésages de la vis → face d’appui interne du carter) ;
— hauteur de l’épaulement du carter de frein : 6,2 mm ;
— hauteur du roulement de vis : 32 mm ;
— 62,5 mm (axe globoïde → face d’appui du roulement côté long) ;
— épaisseur de la grande rondelle entretoise : 3 mm.

Calculer l’épaisseur de la bague de réglage de la roue : ajouter à 2 mm (épaisseur nominale) les écarts réels.

Exemple : écarts : 38 mm → +0,10 ; 3 mm → +0,05 ⇒ épaisseur = 2 + 0,10 – 0,05 = 2,05 ± 0,01 mm. Rectifier la bague à cette cote.

Déterminer l’épaisseur du paquet de cales pour le réglage axial de la vis. Ajouter à 0,7 mm les écarts positifs de 100 mm, 6,2 mm, 62,5 mm, et soustraire les écarts négatifs de 32 mm et 62,5 mm. Un joint carton doit être inclus.

Exemple : écarts : 100 mm → –0,05 ; 62,5 mm → –0,04 ; 6,2 mm → +0,10 ; 32 mm → –0,15 ⇒ paquet = 0,70 + 0,05 + 0,10 – 0,15 – 0,04 = 0,66 mm. Mesurer l’épaisseur sous charge.

Remarque : avec une paire globoïdale neuve, l’empreinte de contact doit être au milieu de la dent : 30% en largeur, 80% en hauteur.

Utiliser des joints carton, feutres et joints à lèvre neufs.

Lors du frettage des bagues intérieures, la bague mesurée doit être montée sur l’extrémité longue de la vis.

Suite du remontage

— Monter la roue sur l’arbre jusqu’en butée.
— Côté long, mettre d’abord la grande rondelle, puis la bague de réglage rectifiée.
— Freetter le joint à lèvre dans le carter de frein (lèvre vers l’extérieur, profondeur 2 mm).
— Enfiler d’abord l’écrou long, puis l’écrou court sur le câble ; rabattre l’extrémité du câble autour du cosse.

Positionner les demi‑manchons de façon que leur face proche soit à ≤16 mm du cosse. L’extrémité du câble ne doit pas pénétrer dans le manchon de plus de 10 mm depuis la face éloignée. Serrer les écrous (couple 60 kgf·m). Lubrifier le câble à l’huile moteur.

Contrôle du jeu axial de l’arbre du treuil

— Introduire l’arbre pré‑assemblé dans la douille du carter (côté couvercle).
— Introduire la vis (côté court) du côté carter de frein.
— En tournant la vis et déplaçant l’arbre, engrener la vis avec la roue.
— Freetter les bagues extérieures des roulements ; celle du roulement mesuré doit être côté carter de frein.
— Poser le paquet de cales sur la face du carter de frein.

Introduire le carter de frein dans l’alésage du carter de réducteur (pour le joint, utiliser une feuille mince). Le grand trou pour la bande de frein doit être horizontal.

— Poser le couvercle de palier de vis, serrer les boulons, mesurer le jeu à la lame, choisir un paquet de cales (un joint carton).
— Remettre le couvercle.
— Vérifier le serrage des roulements de vis : rotation légèrement freinée, aucun jeu.
— Installer la bande de frein (longue extrémité horizontale).
— Poser le couvercle du carter de réducteur (orifice incliné vers le bas), mesurer le jeu, ajouter des cales carton, remettre le couvercle.
— Vérifier le serrage de la roue : arbre doit tourner librement, jeu axial ≤0,08 mm (fig. 3).
— Le manchon à crabots doit coulisser librement à la main sur les cannelures.
— Monter la traverse de sorte que l’axe de ses trous soit en dessous de l’axe de la douille.
— Après mise en place de l’étrier, le bout du câble doit dépasser de 35 mm.
— Graisser les douilles (graisseurs) et les cannelures à l’huile moteur.
— Régler le frein automatique.

Remplir le carter de réducteur d’huile pour fuseau jusqu’au niveau de l’orifice de contrôle. Roder sur banc 15–20 min à 700–800 min⁻¹. Contrôler l’absence de fuites, bruits anormaux. Vidanger après rodage.

Conditions techniques sur les douilles frettées : défaut d’alignement ≤0,05 mm (douilles du tambour) ; ≤0,08 mm (douille du carter / alésage du couvercle) ; faux‑rond du flasque ≤0,08 mm.

Démontage des cardans du treuil :

1. Déposer le cardan de l’extrémité cannelée.

Arbres de transmission du treuil : 1 — bride ; 2 — bague d’arrêt ; 3 — arbre ; 4 — douille coulissante ; 5 — croisillon ; 6 — fourchette ; 7 — axe de sécurité ; 8 — vis

2. Démonter les roulements du croisillon 5 des alésages de la douille coulissante 4 (retirer d’abord les bagues d’arrêt 2).
3. Sortir la fourchette (avec croisillon) : pour l’arrière, fourchette à taraudage ; pour l’avant, fourchette à perçage traversant pour l’axe de sécurité.
4. Retirer les bagues d’arrêt, démonter les roulements de la fourchette, extraire le croisillon.
— Évaser et démonter la cage, retirer le joint de la douille coulissante.
5. Démonter les roulements du croisillon de la fourchette soudée (bagues d’arrêt d’abord).
6. Retirer la bride 1 avec le croisillon.
7. Retirer les bagues d’arrêt, démonter les roulements de la bride, extraire le croisillon.
8. Dévisser les graisseurs et les clapets de sécurité des croisillons.

Contrôle : nettoyer, vérifier les roulements, les cannelures. Les fourchettes avec alésages >30,02 mm sont à remplacer. Joints de douilles coulissantes neufs.

Clapets de sécurité : monter sur un té avec manomètre, pomper jusqu’à 1–3,5 kgf/cm². Remplacer les défectueux.

Croisillon et roulements : si jeu ou diamètre des tourillons <16,26 mm, remplacer l’ensemble. En cas d’espace entre roulements et cages à aiguilles, enfoncer les cages. Remplacer un roulement si aiguille manquante ou déformée, ou si joint usé.

Remontage des cardans : monter le joint dans la douille coulissante, freetter la cage (aligner les cannelures), river. Croisillon avec graisseur vers l’extérieur. Graisser l’intérieur de la douille (graisse 1-13), positionner la fourchette dans le plan de la fourchette soudée.

Démontage du palier intermédiaire :

Palier intermédiaire : 1 — arbre ; 2 — carter ; 3 — roulement ; 4 — bride ; 5 — écrou

— Dépointer et dévisser les écrous 5, retirer rondelles et brides.
— Démonter l’arbre avec un roulement.
— Démonter le second roulement du support.
— Démonter le roulement de l’arbre.

Contrôle du palier : extraire les bagues élastiques et la bague en caoutchouc. Si absence de graisse, remplir de ЦИАТИМ-201, -202 ou ОКБ-122-7. Jeu excessif → remplacer le roulement. Remonter en ordre inverse, serrer les écrous à 30–33 kgf·m et les pointer.

Démontage du dispositif de guidage du câble :

Dispositif de guidage : 1,5 — supports ; 2 — axe vertical ; 3,6 — galets ; 4 — goupille ; 7 — graisseur ; 8 — axe horizontal ; 9 — butée

1. Retirer les supports supérieurs 1.
2. Extraire les axes, retirer les galets verticaux 3.
3. Retirer les supports inférieurs 5 avec le galet horizontal 6.
4. Sortir une goupille, déposer le support et le galet.
5. Sortir la seconde goupille, retirer l’axe horizontal 8.

Contrôle : nettoyer, vérifier les douilles en laiton. Usure ou rayures → remplacer. Après frettage, usiner pour un jeu (douille–axe) de 0,14–0,42 mm. Axes tordus ou usés → remplacer. Supports fissurés ou usés → remplacer. Remonter en ordre inverse.