Le bloc-cylindres est en fonte grise et est monobloc, le carter étant abaissé sous l'axe du vilebrequin.
La partie supérieure des cylindres comporte des passages de liquide de refroidissement intégrés à la fonte.
La partie inférieure du bloc comporte cinq logements de paliers principaux.
Les chapeaux de paliers principaux, en fonte ductile, sont usinés d'une seule pièce avec le bloc-cylindres et ne sont donc pas interchangeables.
Les numéros sont estampillés sur les surfaces inférieures des couvercles 1, 2 et 4 pour une installation correcte. Lors de l'installation des couvercles, les rainures de verrouillage des chemises dans le bloc-cylindres et dans les couvercles doivent être du même côté.
Les blocs présentant des trous dans les parois des cylindres, des fissures sur la surface supérieure du bloc et sur les nervures supportant les paliers principaux, ainsi que des trous dans la chemise d'eau et le carter, sont rejetés.
Sous l'effet de l'usure naturelle, les cylindres du bloc prennent la forme d'un cône irrégulier dans le sens de leur longueur et d'un ovale dans le sens de leur circonférence.
L'usure est maximale en haut des cylindres, du côté opposé au segment de compression supérieur, lorsque le piston est au point mort haut (PMH), et minimale en bas, lorsque le piston est au point mort bas (PMB).
Les cylindres et les pistons sont répartis en cinq groupes de taille : A, B, C, D et D'. La lettre désignant le groupe de cylindres est peinte sur le côté extérieur gauche du bloc, en face de chaque cylindre.
En règle générale, tous les cylindres d'un même bloc doivent être usinés à la taille de réparation. Ils conservent la même dimension, avec une tolérance de +0,036 à +0,072 mm par rapport à la dimension nominale, sauf en cas de rayures superficielles sur l'alésage du cylindre (dans la limite d'une augmentation de diamètre de 0,10 mm). Dans ce cas, seuls les cylindres défectueux peuvent être réparés.
Lorsque le nombre de pistons disponibles est limité, il est recommandé de calculer le diamètre nominal de chaque cylindre en fonction du diamètre réel de la jupe du piston prévu pour ce cylindre, et d'usiner les cylindres à cette dimension avec la tolérance d'usinage spécifiée ci-dessous.
Les écarts par rapport à la forme géométrique correcte du cylindre doivent rester dans la plage de tolérance du groupe de diamètres de cylindre.
L'étanchéité de la chemise de refroidissement est testée par un test de pression. Pour ce faire, tous les orifices du bloc-moteur, à l'exception de celui par lequel l'air comprimé est injecté, doivent être obturés.
Le bloc-moteur est immergé dans un bain d'eau et de l'air comprimé est injecté à une pression de 1,5 atm. Des bulles d'air s'échapperont des zones endommagées.
La réparation des bagues de palier d'arbre intermédiaire consiste à les remplacer par des bagues standard ou surdimensionnées d'épaisseur accrue, selon l'usure des trous de fixation du bloc-cylindres, puis à aléser l'intérieur des bagues à une dimension standard ou surdimensionnée, selon l'usure des tourillons de palier d'arbre intermédiaire.
Fabriquez les bagues de réparation dans un alliage antifriction.
Remplacez les bagues standard par des bagues de réparation si elles prennent du jeu ou se tordent.
Avant d'installer les paliers d'arbre intermédiaire, retirez le tube. Lors de l'installation des bagues de réparation, assurez-vous que les trous des canaux d'huile sont alignés.
Alésez les paliers d'arbre intermédiaire en une seule opération pour garantir l'alignement. Enfoncez le nouveau tube avec du mastic anaérobie.
Les tourillons de l'arbre intermédiaire sont rectifiés à la dimension de réparation si l'usure dépasse la limite maximale admissible.
Si les alésages d'entraînement de la pompe à huile sont usés au-delà de la limite admissible, les aléser à la dimension de réparation pour les bagues de réparation.
Fabriquer les bagues de réparation en fonte grise, d'un diamètre extérieur de 21 mm et d'une longueur de : 17 mm pour la bague inférieure et 30 mm pour la bague supérieure.
Enfoncer les bagues de réparation, percer un trou traversant de 3,5 mm de diamètre dans la bague supérieure pour l'alimentation en huile, à travers le trou fileté conique, en rejoignant la conduite d'huile du bloc-cylindres, et usiner les alésages des bagues à la dimension nominale.
Usiner les trous de fixation des bagues sur le bloc-cylindres et les alésages des bagues en une seule opération.
Tout dommage aux trous taraudés, sous forme d'entailles ou de filetages arrachés de moins de deux dents, est considéré comme acceptable. Les filetages endommagés sont réparés en les retaraudant avec un taraud de taille standard. Les filetages comportant plus de deux filets sont réparés en coupant des filets d'une taille de réparation supérieure, en installant des inserts filetés suivis de la coupe de filets de taille normale dans ceux-ci, ou en installant des inserts filetés en spirale. Cette dernière méthode de réparation est la plus efficace et la moins exigeante en main-d'œuvre.
Paramètres contrôlés lors de la réparation du bloc-cylindres, des pistons, des bielles et de l'arbre intermédiaire :
Diamètre des cylindres :
- Diamètre nominal : 95,5 mm +0,072+0,036
- Diamètre maximal admissible : 95,65 mm
- Première réparation : + 0,25 mm
- Deuxième réparation : + 0,5 mm
Diamètre des pistons :
- Diamètre nominal : 95,5 mm +0,024-0,012
- Diamètre maximal admissible 95,4 mm
- Première réparation + 0,25 mm
- Deuxième réparation + 0,5 mm
Jeu piston-cylindre (sélection) :
- Dimension nominale 0,036-0,060 mm
- Dimension maximale admissible 0,25 mm
Augmentation pour les rectifications des cylindres, pistons et segments :
- Première réparation 0,25 mm
- Deuxième réparation 0,5 mm
Largeur des gorges des segments de compression :
- Segment supérieur, dimension nominale - 1,55 ± 0,01 mm, maximum admissible - 1,58 mm
- Segment inférieur, dimension nominale : 1,8 ± 0,01 mm, valeur maximale admissible : 1,83 mm
Jeu en hauteur entre la gorge et le segment de compression : dimension nominale : 0,045…0,090 mm, valeur maximale admissible : 0,15 mm
Jeu en hauteur entre la gorge et le segment racleur d’huile : dimension nominale : 0,045…0,090 mm, valeur maximale admissible : 0,15 mm
Diamètre des supports de paliers principaux du bloc-cylindres : nominal : 67 ± 0,019 mm, valeur maximale admissible : 67,03 mm
Faux-rond radial des supports centraux du bloc-cylindres par rapport aux supports extérieurs : dimension nominale : 0,02 mm, dimension maximale admissible : 0,05 mm
Largeur du support du troisième bloc-cylindres : dimension nominale : 29-0,120-0,060 mm ; dimension maximale admissible : 22,1 mm
Diamètre intérieur des bagues de support d’arbre intermédiaire :
- Bague avant : dimension nominale : 49 + 0,050 mm ; dimension maximale admissible : 49,1 mm ; dimension de réparation : 0,2 mm
- Bague arrière : dimension nominale : 22+0,041+0,020 mm ; dimension maximale admissible : 22,1 mm, dimension de réparation : 0,2 mm
Diamètre du tourillon d'arbre intermédiaire :
- Tourillon avant : dimension nominale : 49-0,016-0,013 mm ; dimension maximale admissible : 48,95 mm, dimension de réparation : 0,2 mm
- Tourillon arrière : dimension nominale : 22-0,013 mm ; dimension maximale admissible : 21,95 mm ; dimension de réparation : 0,2 mm
Diamètre des alésages du bloc-cylindres pour les bagues d'arbre intermédiaire :
- Bague avant : dimension nominale : Ø 52,5 + 0,03 mm ; dimension maximale admissible : 52,56 mm, dimension de réparation : +1,5 mm
- Bague arrière : dimension nominale : Ø 25 + 0,021 mm ; dimension maximale admissible : 25,06 mm ; dimension de réparation : +1,5 mm
Diamètre d'alésage de l'arbre d'entraînement de la pompe à huile : dimension nominale : Ø 17+0,060+0,033 mm ; dimension maximale admissible : 17,1 mm ; dimension de réparation : Ø 21 + 0,033 mm
Diamètre de la bielle côté vilebrequin : dimension nominale : 60 + 0,019 mm ; dimension maximale admissible : 60,03 mm
Non-parallélisme des axes des alésages côté piston de bielle et côté vilebrequin dans deux plans perpendiculaires : dimension nominale de 0,04 mm sur une longueur de 100 mm ; tolérance maximale admissible : 0,06 mm
Diamètre d'alésage de la bague de bielle : dimension nominale Ø 23,25 + 0,045 mm ; dimension maximale admissible : Ø 23,30 mm
Diamètre d'alésage de la bague de bielle pour l'axe : dimension nominale 22+0,07-0,003 mm ; dimension maximale admissible : 22,01 mm
*La tolérance de 0,036 mm est divisée en 3 groupes de 0,012 mm.
*La tolérance de 0,010 mm est divisée en 4 groupes de 0,0025 mm.
