Nettoyez toutes les surfaces de contact du bloc-cylindres afin d'éliminer tout joint collé ou déchiré lors du démontage.
Fixez le bloc-cylindres sur un support et inspectez soigneusement l'alésage du cylindre. Si nécessaire, utilisez un grattoir pour retirer la bande non usée au-dessus du segment de compression supérieur. Le métal doit être enlevé au ras de la surface usée du cylindre.
Retirez les bouchons des passages d'huile et purgez-les à l'air comprimé. Remettez les bouchons en place.
Remontez le vilebrequin en retirant les bouchons de dépoussiérage des manetons et en éliminant tout dépôt. Nettoyez-les et soufflez-les à l'air comprimé. Remettez les bouchons en place et serrez-les à un couple de 37 à 51 N⋅m (3,8 à 5,2 kgf⋅m).
Pour un blocage optimal, appliquez du mastic anaérobie Stopor-9 sur le filetage des bouchons.
Vérifiez l'état des surfaces de travail du vilebrequin. Aucune entaille, éraflure ou autre défaut externe n'est toléré.
Essuyez les logements de paliers dans le bloc-moteur et dans les chapeaux de paliers principaux avec un chiffon.
Installez les coussinets de paliers principaux supérieurs (avec rainures et trous) dans le logement du bloc-moteur et les coussinets de paliers principaux inférieurs (sans rainures) dans le logement du chapeau de palier. Essuyez les coussinets avec un chiffon et lubrifiez-les avec de l'huile moteur.
Essuyez les tourillons du vilebrequin et des bielles avec un chiffon, lubrifiez-les avec de l'huile propre et installez le vilebrequin dans le bloc-cylindres.
Lubrifiez et installez les demi-rondelles de butée :
- Les rondelles supérieures se placent dans les rainures du palier de troisième vilebrequin, avec une couche antifriction dont les rainures sont orientées vers le maneton du vilebrequin ;
- les rondelles inférieures se placent avec le chapeau du palier de troisième vilebrequin. Les saillies des demi-rondelles inférieures doivent s'insérer dans les rainures du couvercle ;
Installez les chapeaux des paliers restants sur les tourillons principaux correspondants, puis serrez les boulons des chapeaux de palier principaux à un couple de 98 à 107,9 N⋅m (10 à 11 kgf⋅m).
Les numéros de série des chapeaux de palier principaux 1, 2 et 4 sont gravés sur leurs faces inférieures.
La face inférieure du chapeau de palier principal 3 comporte un trou fileté pour la fixation du support de pompe à huile, et ses faces latérales présentent des rainures et des fentes pour l'installation des demi-rondelles.
Les chapeaux de palier principaux sont installés en respectant leur numérotation, en les orientant de manière à ce que les rainures d'onglet du chapeau et du bloc soient du même côté.
Faites tourner le vilebrequin ; Il doit tourner librement avec une légère force.
Vérifiez le jeu axial du vilebrequin (figure 1), qui ne doit pas dépasser 0,36 mm. Pour les vilebrequins et les rondelles de butée non usés, le jeu est de 0,06 à 0,27 mm.
Si le jeu axial dépasse la valeur maximale admissible, remplacez les rondelles de butée par des neuves et mesurez à nouveau le jeu axial. Si la mesure indique une valeur supérieure à 0,36 mm, remplacez le vilebrequin.
Prenez le support de joint d'huile avec le joint d'huile arrière et vérifiez l'état du joint.
Si le joint d'huile présente des bords usés ou n'adhère pas correctement à la bride du vilebrequin, remplacez-le.
Il est recommandé d'insérer le joint d'huile dans son support à l'aide d'un mandrin.
Le joint d'huile doit être installé avec le soufflet anti-poussière orienté vers l'extérieur du moteur et le bord de travail, recouvert par le ressort, orienté vers l'intérieur.
Avant l'insertion, appliquez de la graisse Litol-24 sur la surface extérieure du joint d'huile pour faciliter l'insertion.
Remplissez aux deux tiers la cavité entre le bord de travail et le soufflet anti-poussière du joint en caoutchouc avec de la graisse TSIA-TIM-221, installez-le et serrez le support de joint d'huile avec joint sur le bloc-cylindres.
Installez le volant moteur à l'extrémité arrière du vilebrequin, en alignant l'alésage de l'axe du volant avec la goupille insérée dans la bride du vilebrequin.
Installez la rondelle du boulon du volant moteur, serrez-le et serrez les boulons à un couple de 70,6 à 78,4 N⋅m (7,2 à 8,0 kgf⋅m).
Emboîtez la bague d'espacement et le roulement dans le logement du volant moteur. Emboîtez le roulement en appliquant une force sur la bague extérieure. Appuyer sur la bague intérieure endommagerait le roulement.
Ensuite, nous assemblons le groupe bielle-piston – article Comment assembler le groupe bielle-piston ?
Fixez le support à la pompe à huile.
Installez la pompe à huile avec le joint sur la surface de contact du bloc-cylindres et fixez-la.
Coupez les extrémités qui dépassent des joints du couvercle de chaîne et du joint du porte-joint d'huile au-dessus de la surface du bloc-cylindres, du couvercle de chaîne et du porte-joint d'huile.
Installez et fixez le carter d'huile avec le joint et le servofrein d'embrayage.
Lubrifiez les bagues de l'arbre intermédiaire avec de l'huile moteur et installez-les. Insérez la clavette Woodruff dans la rainure de clavette à l'extrémité de l'arbre intermédiaire et installez ce dernier dans le bloc-cylindres.
Installez deux boulons dans la bride avant de l'arbre intermédiaire.
Installez le pignon avec son écrou à l'extrémité arrière de l'arbre, en alignant la rainure de clavette du pignon avec celle de la clavette. Faites tourner l'arbre intermédiaire à l'aide des deux boulons, puis serrez l'écrou du pignon jusqu'à la butée.
Installez et fixez la bride de l'arbre intermédiaire.
Lubrifiez l'arbre d'entraînement de la pompe à huile et les dents du pignon avec de l'huile moteur, puis insérez l'arbre dans l'alésage du bloc-cylindres jusqu'à ce que les pignons d'entraînement de la pompe à huile et l'arbre intermédiaire s'engagent.
Insérez l'arbre hexagonal de l'entraînement de la pompe à huile dans l'alésage de la bague d'arbre d'entraînement de manière à ce qu'il s'engage dans l'orifice hexagonal de l'arbre d'entraînement de la pompe à huile.
Installez et fixez le couvercle d'entraînement de la pompe à huile avec le joint.
Vérifiez la fluidité de rotation de l'arbre intermédiaire. L'arbre doit tourner librement, sans blocage.
Installation de la distribution (Figure 2) :
Insérez la clavette Woodruff dans la rainure à l'extrémité avant du vilebrequin.
À l'aide d'un outil spécial, emmanchez le pignon sur le vilebrequin en orientant le repère vers l'avant.
Placez le joint torique en caoutchouc dans la gorge à l'extrémité avant du vilebrequin.
Tournez le vilebrequin jusqu'à ce que le repère du pignon soit aligné avec le repère « M1 » sur le bloc-cylindres, ce qui correspond à la position du piston du premier cylindre au point mort haut (PMH).
Dans ce cas, le repère sur le bloc-cylindres doit être symétrique par rapport à l'axe de la gorge du pignon.
Installez le guide-chaîne inférieur sans serrer les boulons de fixation. Appliquez du mastic anaérobie Stopor-6 sur le filetage des boulons.
Placez la chaîne inférieure sur le pignon mené de l'arbre intermédiaire (38 dents) et sur le pignon du vilebrequin.
Installez le pignon avec la chaîne sur l'arbre intermédiaire, en veillant à ce que le repère du pignon mené soit aligné avec le repère « M2 » sur le bloc-cylindres et que le brin d'entraînement de la chaîne passant dans le guide soit bien tendu.
Installez le pignon d'entraînement de l'arbre intermédiaire avec la goupille et fixez les deux pignons à l'arbre intermédiaire à l'aide de boulons, en appliquant un couple de serrage de 24,5 à 26,5 N⋅m (2,5 à 2,7 kgf⋅m).
Repliez les deux coins de la plaque de blocage sur les bords des boulons de culasse.
Installez le levier de tension avec le pignon de chaîne inférieur de l'arbre à cames et fixez-le avec le boulon du levier de tension, après avoir préalablement appliqué du mastic anaérobie Stopor-6 sur le filetage du boulon.
Une quantité excessive de mastic risque de le faire déborder du filetage, empêchant ainsi le mouvement du levier de tension sur l'axe.
Appuyez sur le levier de tension pour tendre la chaîne, vérifiez l'alignement des pignons à l'aide des repères et serrez les boulons de guidage inférieurs.
Après avoir installé la chaîne inférieure, ne faites pas tourner le vilebrequin tant que la chaîne d'entraînement de l'arbre à cames et les tendeurs hydrauliques ne sont pas installés.
Installez le support du boulon du levier de tension et fixez-le avec des boulons, après avoir appliqué du mastic anaérobie Stopor-6 sur le filetage du boulon.
Installez le levier de tension avec l'entraînement de l'arbre à cames du pignon de chaîne supérieur et fixez-le au support à l'aide du boulon du levier, après avoir appliqué du mastic anaérobie Stopor-6 sur le filetage du boulon.
Placez la chaîne d'entraînement de l'arbre à cames supérieur sur le pignon d'arbre intermédiaire.
Appliquez le mastic silicone Unisil H50-1 sur le bloc-cylindres, autour de la douille de fixation du couvercle de chaîne, côté droit (celle qui contient le canal d'alimentation en huile du tendeur hydraulique inférieur).
Retirez le couvercle de chaîne avec son joint d'huile et vérifiez son état pour la suite de l'opération.
Si le joint d'huile présente une usure au niveau du bord de travail ou s'il n'adhère pas correctement au moyeu de la poulie d'amortisseur, remplacez-le.
Il est recommandé d'emboîter le joint d'huile dans le carter de chaîne à l'aide d'un mandrin (Figure 3).
Le joint d'huile doit être installé avec le soufflet orienté vers l'extérieur du moteur et le bord de travail, recouvert par le ressort, orienté vers l'intérieur.
Avant l'emboîtement, appliquez de la graisse Litol-24 sur la surface extérieure du joint d'huile pour faciliter l'emboîtement.
Remplissez l'espace entre le bord de travail et le soufflet du manchon en caoutchouc du carter de chaîne avec de la graisse TSIA-TIM-221.
Maintenez la chaîne du deuxième étage. Pour éviter que la chaîne ne glisse du pignon de l'arbre intermédiaire, installez et fixez la chaîne. Recouvrir avec les joints et le support d'alternateur.
Installer et fixer la pompe à eau avec son embrayage électromagnétique et son joint sur le couvercle de chaîne, en serrant le boulon de fixation de la pompe à eau sur le couvercle de chaîne.
Lubrifier l'orifice du tendeur hydraulique dans le couvercle de chaîne avec de l'huile moteur propre et installer le tendeur hydraulique assemblé jusqu'à ce qu'il touche la butée du levier de tension, sans appuyer dessus pour éviter l'enclenchement du verrou de tension hydraulique.
Installer une rondelle antibruit dans le couvercle, fermer le tendeur hydraulique avec le couvercle et le joint, insérer les boulons (le boulon inférieur avec le support de fixation du câble du capteur de distribution), et serrer les boulons de fixation du couvercle.
Utilisez un mandrin pour pousser le tendeur hydraulique à travers l'orifice du couvercle du tendeur, jusqu'à ce qu'il s'arrête. Relâchez ensuite. Cela désengagera la bague de verrouillage du piston du boîtier du tendeur, permettant ainsi au piston et au boîtier de se déplacer sous l'effet du ressort.
Le boîtier se déplacera jusqu'à s'arrêter et la chaîne sera tendue par l'intermédiaire du levier du tendeur.
Vissez le bouchon sur le couvercle du tendeur, après avoir appliqué du mastic anaérobie « Stopor-6 » sur le filetage.
Coupez les extrémités des joints du couvercle de chaîne qui dépassent du plan du bloc-cylindres et du couvercle de chaîne.
Si le joint de culasse ne comporte pas de joints en caoutchouc aux deux points de jonction entre le couvercle de chaîne et le bloc-cylindres, appliquez du mastic silicone « Unisil H50-1 » sur les joints (fenêtres).
Installez le joint de culasse sur les axes du bloc-cylindres et les goujons du couvercle de chaîne.
Installez le tuyau reliant la conduite de la pompe à eau au boîtier du thermostat sur la conduite de la pompe à eau.
Installez la culasse assemblée sur le bloc-cylindres et fixez-la.
Serrez les boulons de fixation de la culasse dans l'ordre indiqué sur la figure 4, en deux étapes : pré-serrez les boulons au couple spécifié de 40 à 50 N⋅m (4,0 à 5,0 kgf⋅m), maintenez la pression pendant au moins 1,2 minute, puis serrez les boulons d'un quart de tour supplémentaire.
Avant l'installation, lubrifiez les filetages des boulons avec de l'huile moteur. Serrez les boulons n° 11 et 12 à un couple de 19,6 à 24,5 N⋅m (2,0 à 2,5 kgf⋅m).
Pour éviter les à-coups hydrauliques lors du serrage des boulons et la fissuration du bloc-cylindres, il ne doit y avoir aucune huile dans les puits filetés du bloc.
Desserrez les boulons et retirez les couvercles d'arbre à cames. Essuyez les logements d'arbre à cames dans la culasse et dans les couvercles avec un chiffon, puis lubrifiez les filetages des boulons avec de l'huile moteur propre avant de remettre les couvercles en place.
Lubrifiez les orifices de la culasse destinés aux poussoirs hydrauliques avec de l'huile moteur et installez les poussoirs hydrauliques dans la culasse.
Lors de la révision du moteur sans remplacement des poussoirs hydrauliques, installez-les conformément à leur emplacement d'origine.
Si un poussoir hydraulique est défectueux, il doit être remplacé, car il ne peut pas être réparé. Les poussoirs hydrauliques doivent être retirés à l'aide d'une ventouse ou d'un aimant.
Installez les arbres à cames sur la culasse après avoir lubrifié les paliers de la culasse avec de l'huile moteur.
Insérez l'arbre à cames d'admission avec la goupille du pignon orientée vers le haut, et l'arbre à cames d'échappement avec la goupille du pignon orientée vers la droite.
Grâce à la disposition angulaire des cames, ces positions sont stables.
Lubrifiez les paliers des arbres à cames avec de l'huile moteur propre.
Les caches-culbuteurs doivent être installés en respectant leur numérotation (Figure 5), en utilisant les bossages ronds numérotés pour l'arbre d'admission à gauche et l'arbre d'échappement à droite, vus de l'avant du moteur.
Cette orientation est due à l'emplacement asymétrique de la rainure du canal d'huile dans les couvercles.
Installez le couvercle d'arbre à cames avant, avec ses flasques de butée, sur les bagues de montage, en veillant à ce que les flasques soient bien en place dans les rainures, en déplaçant longitudinalement les arbres à cames.
Avant l'installation, lubrifiez la flasque de butée avec de l'huile moteur propre.
Installez les couvercles d'arbre à cames n° 3 et n° 7 et pré-serrez les boulons de fixation jusqu'à ce que la surface du couvercle touche la surface supérieure de la culasse.
Installez tous les autres couvercles en respectant le marquage et pré-serrez les boulons de fixation.
Serrez définitivement les boulons des couvercles d'arbre à cames au couple de 18,6-22,6 N⋅m (1,9-2,3 kgf⋅m).
Lubrifiez tous les lobes d'arbre à cames avec de l'huile moteur et vérifiez la rotation de chaque arbre à cames dans ses paliers. Pour ce faire, faites tourner l'arbre à cames à l'aide d'une clé et d'une équerre spéciale jusqu'à ce que les ressorts de soupape d'un des cylindres soient complètement comprimés.
En poursuivant la rotation, l'arbre à cames doit tourner librement sous l'action des ressorts de soupape jusqu'à ce que les cames suivantes touchent les poussoirs.
Après avoir vérifié la fluidité de rotation des arbres à cames, orientez-les de sorte que les goujons sous les pignons soient approximativement horizontaux et pointent dans des directions opposées (Figure 2).
Ces positions des arbres à cames sont stables et assurées par le calage angulaire des cames.
Commencez le réglage de la position angulaire des arbres à cames par l'arbre d'échappement. Pour ce faire, placez la chaîne de transmission sur le pignon, installez le pignon sur la bride et l'axe de l'arbre à cames. Faites tourner l'arbre à cames dans le sens horaire à l'aide du repère carré afin d'aligner l'axe avec le trou du pignon.
Tendez la chaîne de transmission en tournant l'arbre à cames dans le sens antihoraire jusqu'à ce que le repère sur le pignon soit aligné avec la surface supérieure de la culasse. Ne laissez pas le vilebrequin tourner.
Pour le montage angulaire de l'arbre à cames d'admission, placez la chaîne d'entraînement sur le pignon, puis installez le pignon sur la bride et l'axe de l'arbre à cames en laissant un léger jeu dans la chaîne entre les pignons.
Tendez la chaîne en tournant l'arbre à cames dans le sens antihoraire, en veillant à ce que le repère sur le pignon soit aligné avec le plan supérieur de la culasse.
Installez et serrez les boulons de fixation du pignon à un couple de 54,9 à 60,8 N⋅m (5,6 à 6,2 kgf⋅m), en bloquant la rotation des arbres à cames à l'aide d'une clé carrée.
Installez le tendeur hydraulique de la chaîne d'entraînement supérieure de la même manière que le tendeur hydraulique de la chaîne inférieure.
Installez les guides de chaîne intermédiaire et supérieur, puis serrez légèrement les boulons de fixation après avoir graissé les filets avec du mastic anaérobie Stopor-6.
Tendez les maillons de la chaîne supérieure en faisant tourner le vilebrequin dans le sens de rotation, puis serrez les boulons fixant les guides de chaîne intermédiaire et supérieur.
Installez la bague sur l'extrémité avant du vilebrequin contre le pignon, en orientant le grand chanfrein intérieur vers la bague d'étanchéité et la rainure sous l'extrémité de la clavette vers l'avant du moteur.
Enfoncez la clavette parallèle dans la rainure de clavette à l'extrémité avant du vilebrequin jusqu'à ce qu'elle s'arrête, son extrémité hémisphérique étant alors dans la rainure de la bague.
À l'aide d'un outil spécial, emmanchez la poulie d'amortisseur sur l'extrémité avant du vilebrequin jusqu'à ce qu'elle s'arrête, en alignant la rainure de clavette de la poulie d'amortisseur avec celle de la clavette.
Serrez le boulon de fixation au couple de 166,6 à 215,6 N⋅m (17-22 kgf⋅m).
Après assemblage, vérifiez l'alignement de l'arbre à cames en faisant tourner le vilebrequin de deux tours dans le sens de rotation jusqu'à ce que le repère sur le damper de vilebrequin soit aligné avec celui sur le couvercle de chaîne. Dans ce cas, les repères sur les pignons d'arbre à cames doivent être alignés avec le plan supérieur de la culasse.
Lors de réparations moteur impliquant la dépose des arbres à cames, de la culasse et des pignons d'arbre intermédiaire, installez la distribution lors de l'assemblage comme décrit ci-dessus.
Si les pignons d'arbre intermédiaire et le couvercle de chaîne ne sont pas déposés lors des réparations, avant le démontage, positionnez le piston du cylindre n° 1 au point mort haut (PMH) de la course de compression. L'encoche sur la poulie du damper de vilebrequin doit être alignée avec la saillie du couvercle de chaîne, et les repères sur les pignons d'arbre à cames doivent être horizontaux, orientés dans des directions opposées et alignés avec le plan supérieur de la culasse.
Après avoir déposé les arbres à cames et la culasse, le vilebrequin ne peut être remis dans sa position initiale qu'après avoir effectué deux tours.
Un seul tour de vilebrequin, même si les repères sur la poulie et le couvercle de chaîne sont alignés, entraînera un calage de distribution incorrect.
Si les arbres à cames et les pignons sont mal installés, les repères sur les pignons ne seront pas alignés avec la surface supérieure de la culasse.
Dans ce cas, il est nécessaire de déposer les pignons, de faire tourner le vilebrequin d'un tour dans le sens de rotation, puis de recommencer l'installation des pignons comme décrit précédemment.
Opérations de remontage du moteur suivantes
Installez et fixez le couvercle avant de la culasse avec le joint.
Installez le boîtier de thermostat dans la durite de thermostat et fixez-le. Fixez le joint à la culasse et serrez les colliers de serrage.
Appuyez sur le tube de la jauge d'huile et installez la jauge. Pour une installation fiable et une étanchéité optimale, appliquez d'abord du mastic Loctite-638 à l'extrémité inférieure du tube.
Installez le collecteur d'échappement avec son joint sur les goujons de culasse. Installez et serrez tous les écrous de fixation du collecteur, sauf le dernier.
Installez la grille du collecteur d'échappement sur les goujons du collecteur et fixez-la avec des écrous.
Installez le tuyau reliant la pompe au tube d'admission d'eau sur le raccord de la pompe à eau et fixez-le avec un collier de serrage.
Placez le collier de serrage sur le tube d'admission d'eau.
Insérez le tube d'admission d'eau dans le tuyau fixé au raccord de la pompe à eau et placez le collier de serrage sur le dernier goujon du collecteur. Fixez le collier en serrant l'écrou et serrez le collier de serrage du tuyau.
Installez le bouchon de vidange du bloc-cylindres après avoir appliqué du mastic silicone Unisil H50-1 ou du mastic anaérobie Stopor-6 sur le filetage.
Installez et fixez le couvre-culasse avec son joint et les joints des puits de bougies. Installez le support du connecteur du capteur d'allumage sur le couvre-culasse.
Installez et fixez simultanément les supports supérieur et inférieur de l'alternateur et le support de levage avant du moteur.
Installez le tuyau de retour du liquide de refroidissement avec son joint. Appliquez préalablement le mastic anaérobie Stopor-6 sur le filetage des boulons du collecteur d'admission.
Installez et fixez le collecteur d'admission et son joint sur la culasse.
Installez le récepteur d'air et son joint sur les goujons du collecteur d'admission et fixez-les avec des écrous.
Fixez le récepteur d'air sur la culasse à l'aide de deux équerres montées sur les goujons de la culasse.
Commencez par serrer légèrement les vis de fixation des équerres sur le récepteur d'air, puis serrez les écrous de fixation des équerres sur la culasse et les vis de fixation du récepteur d'air.
Installez le tuyau et le tube de ventilation et fixez-les avec des colliers. Installez le petit tuyau de ventilation sur le tube de ventilation et les raccords du récepteur et fixez-les avec des colliers.
Installez et fixez les plateaux d'embrayage mené et de pression, en centrant le plateau mené à l'aide d'un mandrin spécial.
L'arbre d'entrée de la boîte de vitesses peut servir de mandrin. Serrez les boulons du plateau de pression progressivement, en plusieurs étapes, afin d'empêcher le plateau de pression de basculer, à un couple de 19,6 à 24,5 N⋅m (2,0 à 2,5 kgf⋅m).
Installez l'axe et les goujons de la fourchette de débrayage dans le carter d'embrayage.
Installez le carter d'embrayage avec le support de levage du moteur sur les goujons de positionnement du bloc-cylindres et fixez-le à ce dernier à l'aide de boulons.
Retirez le moteur de son support.
Procédure d'installation des accessoires sur le moteur.
Installez le capteur de pression d'huile dans la culasse, en appliquant au préalable du mastic anaérobie Stopor-6 sur la partie filetée du capteur.
Installez l'alternateur et fixez-le. Commencez par serrer les écrous fixant le générateur aux supports supérieur et inférieur, puis le boulon de fixation de la bague du support supérieur.
Installez le tendeur automatique de manière à ce que la goupille du tendeur s'insère dans l'orifice du bossage de fixation, puis serrez la vis de fixation après avoir appliqué du mastic anaérobie Stopor-6 sur le filetage.
Ensuite :
- À l'aide d'une clé, tirez le galet tendeur en butée à l'aide du boulon de fixation ;
- Insérez la goupille de blocage (Ø 4 mm et 55 mm de long) dans l'orifice du tendeur jusqu'à la butée ;
- Lâchez le galet, la goupille étant en butée ;
- Placez la courroie sur les poulies ; à l'aide d'une clé, tirez légèrement sur le galet pour desserrer la goupille, puis retirez-la. Serrez la goupille à l'aide d'une pince ;
- Déplacez le galet vers la courroie et relâchez-le. La courroie sera tendue par le tendeur.
- Installez le capteur de phase dans l'orifice de la culasse et fixez-le avec le boulon, après avoir lubrifié le joint torique du capteur avec de l'huile moteur propre. La bride du capteur doit s'ajuster parfaitement contre la surface de la culasse avant la fixation par boulon.
- Installez le capteur de calage dans l'orifice du bossage du couvercle de la chaîne de distribution. Placez le fil du capteur dans le support fixé par le boulon inférieur du couvercle du tendeur hydraulique et installez le connecteur dans le support sur le couvre-culasse.
- Installez le capteur de cliquetis et serrez-le avec un écrou et une rondelle élastique à un couple de 20 ± 0,5 N⋅m (2,0 ± 0,05 kgf⋅m).
- Installez le corps de papillon et son joint sur le récepteur.
- Installez les bougies d'allumage.
Lors de l'installation des bougies d'allumage, veillez à ne pas endommager le filetage des puits de bougie dans la culasse. Les bougies d'allumage doivent être installées en effectuant un léger mouvement de rotation de la clé, puis serrées à un couple de 20,0 à 30,0 N⋅m (2,1 à 3,1 kgf⋅m).
Installez les bobines d'allumage et fixez-les avec des écrous.
Installez le démarreur et fixez-le avec des boulons.
Vissez les capteurs de température du liquide de refroidissement du système de contrôle et le témoin de surchauffe du liquide de refroidissement dans le boîtier du thermostat, après avoir appliqué du mastic anaérobie Stopor-6 sur la partie filetée des capteurs.
Installez la vanne thermostatique avec son joint, en l'orientant avec le raccord vers le haut, et fixez-la avec le raccord du filtre à huile.
Installez le filtre à huile. Avant l'installation du filtre, lubrifiez le joint en caoutchouc avec de l'huile moteur propre. Vissez le filtre sur le raccord jusqu'à ce que le joint touche la surface d'appui, puis serrez-le d'un quart de tour supplémentaire.
