Structure générale du système de refroidissement
Le refroidissement d'un moteur diesel est assuré par un système liquide à circulation forcée grâce à une pompe centrifuge.
1 — Bouchon de remplissage ; 2 — Vase d'expansion ; 3 — Bouchon supérieur du radiateur ; 4 — Radiateur ;
5 — Support de fixation du tuyau ; 6 — Tuyau d'alimentation du radiateur ; 7, 16 — Tuyau ; 8 — Carénage du ventilateur ;
9 — Poulie de l'arbre du ventilateur ; 10 — Carter d'entraînement du ventilateur ; 11 — Cadre de fixation du carénage du ventilateur ;
12 — Courroie d'entraînement de l'arbre du ventilateur ; 13 — Ventilateur ; 14 — Galet tendeur ; 15 — Support intermédiaire ;
17 — Tuyau de sortie ; 18 — Courroie d'entraînement de l'arbre intermédiaire ; 19 — Boîtier du thermostat ;
20 — Poulie de la pompe à eau ; 21 — Courroie d'entraînement de la pompe à eau et de l'alternateur ; 22 — Poulie du vilebrequin
Plage de température : La température du liquide de refroidissement dans le système de refroidissement doit être maintenue entre 85 et 95°C. Une augmentation de la température jusqu'à 105°C est autorisée lors d'un fonctionnement de courte durée (ne dépassant pas 20 minutes) au couple maximal.
La température est contrôlée par un thermomètre à distance dont le capteur est installé dans la culasse.
Attention ! Il est interdit de faire fonctionner le moteur diesel lorsque le témoin de surchauffe du liquide de refroidissement s'allume.
Thermostat : Le thermostat à charge solide est conçu pour accélérer le réchauffement du moteur après le démarrage et réguler automatiquement la température. La température d'ouverture du thermostat est de 85–89°C.
Vase d'expansion : Le vase d'expansion est conçu pour compenser les variations de volume du liquide de refroidissement lors du chauffage et pour éliminer l'air.
Entraînement des unités : La pompe à eau et l'alternateur sont entraînés par la poulie du vilebrequin du moteur via deux courroies trapézoïdales. Le ventilateur du système de refroidissement est entraîné par la poulie du vilebrequin via la poulie du support intermédiaire.
Entretien du système de refroidissement
Entretien quotidien :
- Vérification du niveau de liquide dans le vase d'expansion (le niveau doit être environ au milieu du vase).
- Contrôle de l'étanchéité des connexions.
Attention ! L'exploitation du bus avec un vase d'expansion vide n'est pas autorisée.
Remplacement du liquide de refroidissement : Une fois par an en automne, lors de l'entretien saisonnier, le liquide de refroidissement doit être remplacé. Avant de remplacer le liquide, assurez-vous de l'étanchéité du système.
La densité du liquide antigel doit être contrôlée avant le début de la période froide, ainsi qu'après chaque réparation du système de refroidissement liée à une fuite de liquide de refroidissement. Les signes extérieurs (couleur, odeur, etc.) ne permettent pas de déterminer correctement la qualité du liquide de refroidissement.
Attention ! L'utilisation d'un liquide de refroidissement de densité insuffisante peut entraîner la destruction du moteur diesel.
Le démarrage et le fonctionnement du moteur diesel avec un système de refroidissement vide sont interdits.
Comme liquide de refroidissement dans le système, il convient d'utiliser un liquide antigel.
Réglage de la tension des courroies
Tension de la courroie du ventilateur entre la poulie du vilebrequin et le support intermédiaire s'effectue en tournant l'axe excentrique du support intermédiaire après avoir desserré les écrous de fixation.
Tension de la courroie entre les poulies du ventilateur et le support intermédiaire s'effectue par le galet tendeur.
Le contrôle de la tension s'effectue à l'aide d'un dynamomètre à ressort en mesurant la flèche de la courroie.
Flèche admissible de la courroie sous une charge de 40 ± 2 N :
- dans la zone entre les poulies du vilebrequin et du support intermédiaire — 14–20 mm ;
- dans la zone entre les poulies du support intermédiaire et de l'arbre du ventilateur — 13–18 mm.
Lubrification des composants du système de refroidissement
Les roulements de la pompe à eau, de l'arbre du ventilateur et du support intermédiaire du ventilateur ne nécessitent aucune lubrification pendant toute la période de fonctionnement.
La graisse "Litol-24" est placée dans la cavité du roulement de la pompe à eau lors du montage et n'est remplacée qu'après réparation (démontage) de l'unité.
Recommandation pour le fonctionnement hivernal : pour maintenir un régime thermique optimal du moteur à basse température, toutes les grilles de la trappe du radiateur doivent être recouvertes d'un isolant et, si nécessaire, retirer la courroie d'entraînement du ventilateur.
