冷卻系統的整體結構
柴油引擎採用液冷方式，透過離心泵浦強制循環冷卻液。冷卻系統的結構如圖1所示。
1 — 加註口蓋；2 — 膨脹水箱；3 — 散熱器上蓋；4 — 散熱器；5 — 管路安裝支架；6 — 散熱器進水管；
7, 16 — 管路；8 — 風扇護罩；9 — 風扇軸皮帶輪；10 — 風扇驅動殼體；11 — 風扇護罩安裝框架；
12 — 風扇軸驅動皮帶；13 — 風扇；14 — 張緊輪；15 — 中間支撐支架；17 — 出水管；
18 — 中間軸驅動皮帶；19 — 節溫器殼體；20 — 水泵皮帶輪；21 — 水泵與發電機驅動皮帶；22 — 曲軸皮帶輪
溫度範圍：冷卻系統中的冷卻液溫度應保持在85–95°C之間。在短時間（不超過20分鐘）以最大扭矩運轉時，允許冷卻液溫度升高至105°C。
溫度由安裝在汽缸蓋上的遠端溫度計進行監測。
注意！冷卻液過熱指示燈亮起時，禁止運轉柴油引擎。
節溫器：帶有固體填充物的節溫器旨在加速引擎啟動後的暖機，並在不同負載和環境溫度下自動調節溫度狀況。節溫器開始開啟的溫度為85–89°C。
膨脹水箱：膨脹水箱旨在補償冷卻液加熱時的體積變化並排出空氣。
零件驅動：水泵和發電機由引擎曲軸皮帶輪通過兩條V型皮帶驅動。引擎冷卻系統風扇由曲軸皮帶輪通過中間支撐皮帶輪驅動。
冷卻系統維護
每日維護：
- 檢查膨脹水箱中的液位（液位應在水箱中部附近）。
- 檢查連接處的密封性。
注意！不允許在膨脹水箱空的情況下運轉客車。
冷卻液更換：每年秋季進行季節性維護時，應更換冷卻液。更換冷卻液前，請確保系統密封良好。
應在寒冷季節開始前以及每次因冷卻液洩漏而進行冷卻系統維修後，檢查低冰點液體的密度。外部特徵（顏色、氣味等）無法正確判斷冷卻液的品質。
注意！使用密度不足的冷卻液可能導致柴油引擎損壞。
禁止在冷卻系統未加註的情況下啟動和運轉柴油引擎。
作為冷卻液，系統中應使用低冰點液體。
皮帶張力調整
風扇皮帶張力在曲軸皮帶輪和中間支架之間的調整，是在鬆開固定螺母後，轉動中間支架的偏心軸來完成。
皮帶張力在風扇皮帶輪和中間支架之間的調整由張緊輪完成。
張力控制使用彈簧測力計根據皮帶撓度進行。
負載40 ± 2 N下允許的皮帶撓度：
- 在曲軸皮帶輪與中間支架皮帶輪之間 — 14–20 mm；
- 在中間支架皮帶輪與風扇軸皮帶輪之間 — 13–18 mm。
冷卻系統零件潤滑
水泵、風扇軸和中間風扇支架的軸承在整個運轉期間無需潤滑。
"Litol-24"潤滑脂在組裝時加入水泵軸承腔，僅在零件維修（拆卸）後更換。
冬季運轉建議：為在低溫下保持引擎的最佳熱狀態，散熱器艙口的所有格柵應使用隔熱材料覆蓋，必要時可拆下風扇驅動皮帶。
