Агульная прылада сістэмы астуджэння
Астуджэнне дызеля вадкаснае з прымусовай цыркуляцыяй астуджальнай вадкасці ад цэнтрабежнай помпы.
1 — корак наліўной гарлавіны; 2 — бачок пашыральны; 3 — корак радыятара верхняя; 4 — радыятар;
5 — кранштэйн мацавання трубы; 6 — труба радыятара падводная; 7, 16 — патрубак; 8 — кажух вентылятара; 9 — шкіў вала вентылятара;
10 — корпус прывада вентылятара; 11 — рамка мацавання кажуха вентылятара; 12 — рамень прывада вала вентылятара; 13 — вентылятар;
14 — ролік нацяжны; 15 — кранштэйн прамежкавай апоры; 17 — труба адводная; 18 — рамень прывада прамежкавага вала;
19 — корпус тэрмастата; 20 — шкіў вадзяной помпы; 21 — рамень прывада вадзяной помпы і генератара; 22 — шкіў каленчатага вала
Тэмпературны рэжым: тэмпература астуджальнай вадкасці ў сістэме астуджэння павінна падтрымлівацца ў межах 85–95°С. Дапускаецца павышэнне тэмпературы да 105°С пры кароткачасовай (не больш за 20 хвілін) працы на рэжыме максімальнага крутоўнага моманту.
Тэмпература кантралюецца па дыстанцыйным тэрмометры, датчык якога ўсталяваны ў галоўцы цыліндраў.
Увага! Забараняецца эксплуатацыя дызеля пры загаранні лямпы перагрэву астуджальнай вадкасці.
Тэрмастат з цвёрдым напаўняльнікам прызначаны для паскарэння прагрэву рухавіка пасля пуску і аўтаматычнага рэгулявання тэмпературнага рэжыму. Тэмпература пачатку адкрыцця тэрмастата — 85–89°С.
Пашыральны бачок прызначаны для кампенсацыі змены аб'ёму астуджальнай вадкасці пры яе награванні і для выдалення паветра.
Прывад агрэгатаў: вадзяная помпа і генератар маюць прывад ад шківа каленчатага вала рухавіка праз два клінавыя рамяні. Вентылятар сістэмы астуджэння прыводзіцца ад шківа каленчатага вала праз шкіў прамежкавай апоры.
Абслугоўванне сістэмы астуджэння
Штодзённае абслугоўванне:
- Праверка ўзроўню вадкасці ў пашыральным бачку (узровень павінен знаходзіцца каля сярэдзіны бачка).
- Кантроль герметычнасці злучэнняў.
Увага! Не дапускаецца эксплуатацыя аўтобуса з пустым пашыральным бачком.
Замена астуджальнай вадкасці: адзін раз у год восенню, пры выкананні сезоннага абслугоўвання, астуджальную вадкасць трэба замяняць. Перад заменай вадкасці трэба пераканацца ў герметычнасці сістэмы.
Варта кантраляваць шчыльнасць нізказамярзальнай вадкасці перад пачаткам халоднага перыяду года, а таксама пасля кожнага рамонту сістэмы астуджэння, звязанага з уцечкай астуджальнай вадкасці. Вонкавыя прыкметы (колер, пах і да т.п.) не дазваляюць правільна вызначыць якасць астуджальнай вадкасці.
Увага! Ужыванне астуджальнай вадкасці недастатковай шчыльнасці можа стаць прычынай разбурэння дызеля.
Пуск і праца дызеля з незапоўненай сістэмай астуджэння забароненыя.
У якасці астуджальнай вадкасці ў сістэме варта ўжываць нізказамярзальную вадкасць.
Рэгуляванне нацяжэння рамянёў
Нацяжэнне рамяня вентылятара паміж шківам каленчатага вала і прамежкавай апорай выконваецца паваротам эксцэнтрыкавай восі прамежкавай апоры пасля паслаблення гаек яе мацавання.
Нацяжэнне рамяня паміж шківамі вентылятара і прамежкавай апоры выконваецца нацяжным ролікам.
Кантроль нацяжэння ажыццяўляюць спружынным дынамометрам па велічыні прагіну рамяня.
Дапушчальны прагін рамяня пад нагрузкай 40 ± 2 Н:
- на ўчастку паміж шківамі каленчатага вала і прамежкавай апоры — 14–20 мм;
- на ўчастку паміж шківамі прамежкавай апоры і вала вентылятара — 13–18 мм.
Змазванне вузлоў сістэмы астуджэння
Падшыпнікі вадзяной помпы, вала вентылятара і прамежкавай апоры вентылятара не маюць патрэбы ў змазцы на працягу ўсяго перыяду эксплуатацыі.
Змазка "Літол-24" закладваецца ў падшыпнікавую паражніну вадзяной помпы пры зборцы і замяняецца толькі пасля рамонту (разборкі) вузла.
Рэкамендацыя па эксплуатацыі ў зімовы перыяд: для падтрымання аптымальнага цеплавога рэжыму рухавіка пры нізкіх тэмпературах усе рашоткі люка радыятара варта зачыняць уцяпляльнікам, а пры неабходнасці зняць рамень прывада вентылятара.
