Das Design der Bremsen des Lada Priora-Autos

Das Auto ist mit zwei Bremssystemen ausgestattet – Arbeits- und Parkbremssystem

Das Betriebsbremssystem dient dazu, die Geschwindigkeit des Fahrzeugs bis zum vollständigen Stillstand zu reduzieren und das Fahrzeug kurzzeitig im Stillstand zu halten

Das Betriebsbremssystem ist zweikreisig, diagonal, hydraulisch angetrieben und besteht aus einem Hauptzylinder mit Unterdruckverstärker, vier Radbremsen und einem Flüssigkeitsdruckregler in den Hinterradbremsen.

Die Vorderradbremsen sind belüftete Scheibenbremsen, die Hinterräder sind Trommelbremsen.

Jeder Kreis des Autos umfasst Bremsmechanismen für zwei Räder: eines vorne und eines hinten, die diagonal am Auto angeordnet sind.

Ein Kreis umfasst die Bremsmechanismen der vorderen rechten und hinteren linken Ketten, und der zweite Kreis umfasst die Bremsmechanismen der vorderen linken und hinteren rechten Ketten.

Wenn einer der Stromkreise ausfällt, sorgt der zweite Stromkreis, wenn auch mit geringerer Effizienz, dafür, dass das Fahrzeug stoppt.

Der Flüssigkeitsdruckregler begrenzt den Flüssigkeitsfluss zu den Hinterradbremsmechanismen, wenn die Hinterachse nicht ausreichend belastet ist, und verhindert so ein Blockieren der Hinterräder und ein Schleudern der Hinterachse des Fahrzeugs bei starkem Bremsen

Das Reglergehäuse verfügt über ein Kontrollloch, das mit einem Kunststoffstopfen verschlossen ist.

Flüssigkeitslecks aus diesem Loch weisen auf Undichtigkeiten der Reglerringe hin.

Um die vom Fahrer auf das Bremspedal ausgeübte Kraft zu reduzieren, ist im Bremssystemantrieb ein Unterdruckverstärker eingebaut, der aufgrund des im Ansaugkrümmer eines laufenden Motors entstehenden Unterdrucks arbeitet.

Am Hauptbremszylinderkörper ist ein Behälter mit Bremsflüssigkeit installiert.

Im Deckel der Bank ist ein Sensor für unzureichenden Bremsflüssigkeitsstand eingebaut.

Wenn der Flüssigkeitsstand im Tank gefährlich absinkt, schaltet der Sensor die Warnleuchte auf der Instrumententafel ein.

Einige Autos sind mit einem Bremssystem mit ABS (Antiblockiersystem) ausgestattet.

Mögliche Bremsstörungen und Möglichkeiten zur Behebung

- Ursache der Fehlfunktion

Eliminierungsmethode

Erhöhter Bremspedalweg:

- Austritt von Bremsflüssigkeit aus den Radzylindern

Ausgefallene Teile der Radzylinder austauschen, Beläge, Scheiben und Trommeln waschen und trocknen, hydraulisches Antriebssystem entlüften

- Luft im Bremssystem

Entlüften Sie das System, Artikel – "Bremsflüssigkeit wechseln"

- Die Gummidichtringe im Hauptbremszylinder sind beschädigt

Ersetzen Sie die Ringe und entlüften Sie das System

- Gummischläuche für hydraulische Bremsen sind beschädigt

Ersetzen Sie die Schläuche und entlüften Sie das System, Artikel – "Bremsschläuche und -rohre austauschen"

- Erhöhter Schlag der Bremsscheibe (mehr als 0,15 mm)

Schleifen Sie die Scheibe; Wenn die Scheibendicke weniger als 10,8 mm beträgt, ersetzen Sie sie

- Flüssigkeitsaustritt durch die O-Ringe des Druckreglerschiebers

Ersetzen Sie die O-Ringe

Unzureichende Bremswirkung:

- Ölen der Bremsbelagbeläge

Reinigen Sie die Pads mit einer Drahtbürste und warmem Wasser und Reinigungsmittel. Beseitigen Sie die Ursache dafür, dass Flüssigkeit oder Fett auf die Bremsbeläge gelangt

- Blockieren der Kolben in den Radzylindern

Beseitigen Sie die Ursachen der Blockierung, ersetzen Sie beschädigte Teile, entlüften Sie das System

- Vollständiger Verschleiß der Bremsbeläge

Ersetzen Sie die Bremsbeläge, Artikel – "Reparatur der Vorderradbremsen", "Reparatur der Hinterradbremsen"

- Überhitzung der Bremsmechanismen

Halten Sie sofort an und lassen Sie die Bremsen abkühlen

- Verwendung von Pads mit nicht übereinstimmenden Belägen

Verwenden Sie nur vom Hersteller empfohlene Pads

- Falsche Druckreglereinstellung

Stellen Sie den Druckreglerantrieb ein

- Verlust der Dichtheit eines der Kreise (begleitet von einem teilweisen Ausfall des Bremspedals)

Beschädigte Teile austauschen, System entlüften

Unvollständige Freigabe aller Räder:

- Es gibt kein freies Spiel im Bremspedal

Stellen Sie das Pedalspiel ein

- Der Überstand der Einstellschraube der Unterdruckverstärkerstange relativ zur Montageebene des Hauptzylinders ist beeinträchtigt

Stellen Sie den Überstand (1,25–0,2 mm) der Einstellschraube ein

- Schwellung der Gummidichtungen des Hauptzylinders durch Eindringen von Benzin, Mineralölen usw. in die Flüssigkeit.

Gesamtes System gründlich mit Bremsflüssigkeit spülen, Gummiteile austauschen, hydraulisches Antriebssystem entlüften

- Hauptzylinderkolben verklemmt

Hauptzylinder prüfen und ggf. austauschen, System entlüften

Bremsen eines Rades bei losgelassenem Bremspedal:

- Die Zugfeder der hinteren Bremsbeläge ist gebrochen oder geschwächt

Ersetzen Sie die Feder

- Kolben klemmt im Radzylinder aufgrund von Verschmutzung oder Korrosion des Zylinderkörpers

Zylinder zerlegen, Teile reinigen und spülen, beschädigte austauschen, System entlüften

- Schwellung der O-Ringe des Radzylinders durch Eindringen von Benzin, Mineralölen usw. in die Flüssigkeit.

Ersetzen Sie die Ringe, spülen Sie das Bremshydrauliksystem mit Bremsflüssigkeit und entlüften Sie das System

- Verletzung der Position des Bremssattels relativ zur Bremsscheibe beim Lösen der Schrauben, mit denen die Belagführung am Achsschenkel befestigt ist

Befestigungsschrauben festziehen, ggf. beschädigte Teile austauschen

- Falsche Einstellung des Feststellbremssystems

Stellen Sie das Feststellbremssystem ein

Das Auto rutscht oder zieht beim Bremsen zur Seite:

- Radzylinderkolben verklemmt

Verklemmung des Kolbens im Zylinder prüfen und beseitigen, ggf. beschädigte Teile austauschen, System entlüften

- Verstopfung eines Stahlrohrs aufgrund einer Delle oder Verstopfung

Ersetzen Sie den Schlauch oder reinigen Sie ihn und entlüften Sie das System

- Verschmutzung oder Ölung von Scheiben, Trommeln und Belägen

Reinigen Sie die Bremsteile

- Falsche Einstellung des Druckreglerantriebs

Antrieb anpassen

- Druckregler ist defekt

Reparieren oder ersetzen Sie den Regler, Artikel – "Bremsdruckregler"

- Radausrichtungswinkel sind fehlerhaft

Passen Sie die Achsvermessung an

- Unterschiedlicher Reifendruck

Normaldruck einstellen

- Einer der Bremskreise funktioniert nicht (begleitet von einer Verschlechterung der Bremswirkung und einem längeren Pedalweg)

Beschädigte Teile austauschen und System entlüften

Erhöhte Kraft auf das Bremspedal beim Bremsen:

- Der Vakuumverstärker ist defekt

Ersetzen Sie den Verstärker, Artikel – "So prüfen und ersetzen Sie den Vakuumverstärker"

- Der Schlauch, der den Vakuumverstärker mit dem Ansaugrohr des Motors verbindet, ist beschädigt oder seine Befestigung an den Anschlüssen ist locker.

Ersetzen Sie den Schlauch oder ziehen Sie seine Befestigungsklemmen fest

- Schwellung von Zylinderdichtungen durch Eindringen von Benzin, Mineralölen usw. in die Flüssigkeit.

Gesamtes System gründlich spülen, Gummiteile austauschen, System entlüften

Bremsenquietschen oder Vibrationen:

- Schwächung der Zugfeder der hinteren Bremsbeläge

Überprüfen Sie die Spannfeder und ersetzen Sie sie gegebenenfalls durch eine neue

- Ovalität der Bremstrommeln

Langweile die Trommel

- Ölen der Reibbeläge

Reinigen Sie die Pads mit einer Drahtbürste mit warmem Wasser und Reinigungsmittel.

Beseitigen Sie die Ursache dafür, dass Flüssigkeit oder Fett auf die Bremsbeläge gelangt

- Verschleiß der Auskleidungen oder Einschluss von Fremdkörpern

Ersetzen Sie die Pads

- Übermäßiger Schlag der Bremsscheibe oder ungleichmäßiger Verschleiß (fühlbar durch Vibration des Bremspedals)

Schleifen Sie die Scheibe ab. Wenn die Dicke weniger als 10,8 mm beträgt, ersetzen Sie sie.

Grundlegende Systemdaten:

• Bremsflüssigkeit Typ DOT 4
• Füllvolumen der hydraulischen Bremsanlage 0,45 l
• Freies Spiel des Bremspedals 3-5 mm
• Anzahl der Klicks der Feststellbremsen-Ratsche 2-4
• Die Mindestdicke der Reibbeläge der vorderen Bremsbeläge beträgt 1,5 mm
• Mindeststärke der Bremsscheibe 17,8 mm
• Maximaler Bremsscheibenschlag 0,15 mm
• Maximaler Durchmesser der Arbeitsfläche der Bremstrommel 201,5 mm
• Die Mindestdicke der Reibbeläge der hinteren Bremsbeläge beträgt 1,5 mm

Anzugsdrehmomente für Gewindeverbindungen:

Name der Komponenten – Gewinde – Anzugsdrehmoment, Nm (kgf-m)

• Radbefestigungsschrauben M12x1,25 – 65,2–92,6 (6,7–9,5)
• Mutter zur Befestigung der Unterdruckbremskraftverstärkerhalterung am M8-Gehäuse – 31-38 (3,2-3,9)
• Muttern zur Befestigung des Unterdruckbremskraftverstärkers an der Halterung M10 – 26,5-32,3 (2,7-3,3)
• Muttern zur Befestigung des Hauptbremszylinders an der Unterdruckbefestigung ilitel M10 - 26,5-32,3 (2,7-3,3)
• Ende des Vorderradbremsschlauchs M10x1,25 - 29,4-33,4 (3,0-3,4)
• Schrauben zur Befestigung des Vorderradbremsmechanismus am Achsschenkel M10x1,25 – 29,1-36 (3,0-3,7)
• Schrauben zur Befestigung des Arbeitszylinders der Vorderradbremse an den Führungsstiften M8 - 31-38 (3,2-3,9)
• Schrauben zur Befestigung des Arbeitszylinders der Vorderradbremse am Bremssattel M12x1,25 – 95,9-118,4 (9,8-12,1)
• Bremsleitungsanschlüsse M10 – 14,7–18,2 (1,5–1,9)
• Schraube zur Befestigung des Arbeitszylinders des Hinterradbremsmechanismus M6 - 3,3-7,7 (0,3-0,8)
• Mutter zur Befestigung der Druckreglerhalterung M8 - 10,4-24,2 (1,1-2,5)
• Schraube zur Befestigung des Druckreglers an der Halterung M8 – 10,4-24,2 (1,1-2,5)