Der Radantrieb besteht aus zwei Gleichlaufgelenken (CV-Gelenken), die durch eine Welle miteinander verbunden sind
Wellen sind nicht austauschbar.
Der linke besteht aus einer Stahlstange und ist kürzer als der rechte aus einem Rohr.
Die Verbindung zwischen der Welle und den Scharnieren ist verzahnt; die Welle ist in den Scharnieren mit Druck- und Sicherungsringen gesichert.
Der Keilschaft des äußeren Gelenkgehäuses ist mit der Nabe verbunden und mit einer Lagermutter gesichert, der innere Schaft ist mit dem Antriebsrad im Differentialgehäuse verbunden und mit einem Sicherungsring gesichert.
Das Scharnier besteht aus einem Körper, einem Separator, einem Käfig und sechs Kugeln, die in den Rillen von Körper und Käfig platziert werden.
Im Außenscharnier sind diese Rillen entlang eines Radius angebracht, was einen Drehwinkel von bis zu 42° gewährleistet.
Im inneren Gelenkgehäuse sind die Nuten gerade, was eine Bewegung der Teile in Längsrichtung ermöglicht und den Antrieb verlängert oder verkürzt (dies ist notwendig, um die gegenseitigen Bewegungen von Aufhängung und Antriebseinheit auszugleichen).
Scharnierteile werden mit hoher Präzision gefertigt.
Die Kugeln in jedem Gelenk sind in einer Sortiergruppe verbaut.
Ein verschlissenes Scharnier wird nur komplett ausgetauscht.
Vor dem Zusammenbau 40 g auf das Außengelenk und 80 g Gleichlaufgelenkfett auf das Innengelenk geben
Die Dichtheit des Scharniers – eine unabdingbare Voraussetzung für seinen zuverlässigen Betrieb – wird durch schützende Gummiabdeckungen gewährleistet.
Die Scharnierabdeckung wird auf den Scharnierkörper und die Antriebswelle aufgesetzt und mit Klammern befestigt.
Es dürfen nur Spezialklemmen mit glatter Innenfläche und ohne hervorstehende Teile verwendet werden.
Die Abdeckungen werden über Gummi-Metall-Ventile an der Antriebswelle befestigt.
Das Ventil verhindert einen Anstieg oder Abfall des Drucks im Inneren des Deckels, was zu dessen Bruch und Druckverlust im Scharnier führen könnte.
Mögliche Störungen, deren Ursachen und Möglichkeiten zur Behebung
- Ursache der Fehlfunktion
Eliminierungsmethode
Geräusch, Klopfen vom Vorderrad während der Fahrt:
- Verschleiß der Scharnierteile
Verschlissene oder beschädigte Scharniere ersetzen
- Verformung der Radantriebswellen
Ersetzen Sie die Wellen, Artikel – „Radantriebsteile austauschen“
Fettleck:
- Beschädigung oder Bruch der Schutzhülle des Innen- oder Außenscharniers
Ersetzen Sie das Fett im Gelenk und in der Schutzabdeckung