Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie den Kabelbaumblock des Motorsteuerungssystems von der Spule
Um den Stromkreis der Spule zu überprüfen, schließen Sie den Tester an den mittleren Anschluss des Kabelbaumblocks und die Motormasse an.
Beim Einschalten der Zündung sollte das Gerät eine Spannung aufzeichnen, die ungefähr der Batteriespannung entspricht.
Wenn am mittleren Anschluss des Kabelbaumblocks keine Spannung anliegt, ist wahrscheinlich das Kabel, das den Block mit dem Zündschalter verbindet, oder die Kontaktgruppe des Schlosses defekt.
Zur Überprüfung der Spulensteuerkreise können Sie eine Sonde mit einer 1-2-W-Lampe verwenden.
Entlasten Sie den Druck im Stromversorgungssystem des Motors und ersetzen Sie nicht die Sicherung der Kraftstoffpumpe.
Schließen Sie die Sonden an den mittleren und einen der äußeren Anschlüsse des Kabelbaumblocks an.
Wenn der Steuer- (und Strom-)Schaltkreis ordnungsgemäß funktioniert, sollte die Sondenleuchte beim Ankurbeln der Kurbelwelle mit dem Anlasser häufig blinken.
Andernfalls überprüfen Sie das Kabel, das den äußeren Anschluss des Blocks mit dem Controller-Anschluss verbindet, auf Unterbrechung und Masseschluss.
In ähnlicher Weise überprüfen wir den anderen Steuerkreis der Zündspule, indem wir die Sondensonden an die mittleren und anderen äußersten Anschlüsse des Blocks anschließen.
Sie können die Funktionsfähigkeit der Zündspule selbst am Motor überprüfen, indem Sie den Kabelbaumblock und die Hochspannungskabel davon trennen. Der Übersichtlichkeit halber zeigen wir den Test an einer demontierten Spule.
Um eine der Primärwicklungen der Spule zu überprüfen, schließen Sie die Prüfspitzen an den mittleren und einen der äußeren Anschlüsse der Zündspule an.
Im Ohmmeter-Modus überprüfen wir den Stromkreis auf einen offenen Stromkreis.
Wenn der Tester Unendlich anzeigt, bedeutet dies, dass im Stromkreis eine Unterbrechung vorliegt.
In ähnlicher Weise überprüfen wir durch Anschließen der Prüfspitzen an den mittleren und anderen äußersten Anschlüssen der Spule die andere Primärwicklung der Spule auf einen offenen Stromkreis.
Um zu prüfen, ob die Primärwicklungen einen Kurzschluss (Masseschluss) aufweisen, schließen Sie die Prüfspitzen an den mittleren Anschluss der Spule und an den Metallteil des Spulenkörpers an.
Wenn die Schaltung der Primärwicklungen ordnungsgemäß funktioniert, sollte der Tester den Wert Unendlich aufzeichnen.
Um zu prüfen, ob die Sekundärwicklung der Zündspule unterbrochen ist, schließen Sie die Prüfspitzen an die gepaarten Hochspannungsklemmen der Spule an (Klemmen 1-4 oder 2-3 Zylinder).
Bei einer funktionierenden Zündspule sollte der Tester einen Widerstand von etwa 4,0 kOhm messen.
Wenn die Sekundärwicklung bricht, zeigt der Tester „unendlich“ an.
In ähnlicher Weise prüfen wir auch die andere Sekundärwicklung der Zündspule.
Wir prüfen die Sekundärwicklungen der Zündspule auf Störungen am Motor.
Entlasten Sie den Druck im Stromversorgungssystem des Motors und ersetzen Sie nicht die Sicherung der Kraftstoffpumpe.
Zum Testen sind zwei bekanntermaßen gute Zündkerzen erforderlich.
Wir binden die Zündkerzenkörper mit einem Stück blankem Draht zusammen („Massage“).
Wir verbinden die gepaarten Anschlüsse der Zündspule mit den Zündkerzen über gebrauchsfähige Hochspannungskabel und platzieren die Zündkerzen auf der Zylinderkopfhaube.
Kurbelwelle mit dem Anlasser ankurbeln
Berühren Sie keine Zündkerzen oder Hochspannungskabelspitzen, da Sie sonst einen Stromschlag erleiden könnten.
Wenn die Zündspule ordnungsgemäß funktioniert, sollten regelmäßig Funken zwischen den Elektroden der Zündkerzen überspringen.
In ähnlicher Weise überprüfen wir die andere Sekundärwicklung auf Durchschlag, indem wir die Hochspannungskabel an die anderen beiden gepaarten Anschlüsse der Spule anschließen.
