Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie den Kabelbaumblock des Motormanagementsystems vom Sensor
Die Kabelmarkierungen „A“, „B“, „C“ sind auf dem Steckergehäuse aufgedruckt.
Um den Stromkreis des Sensors zu überprüfen, schließen Sie den Tester an die Klemmen „A“ und „B“ an.
Beim Einschalten der Zündung und innerhalb von 10 Sekunden nach dem Ausschalten muss die Spannung der Bordnetzspannung entsprechen.
Wenn nicht, überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit der Stromkreise. Höchstwahrscheinlich liegt eine Unterbrechung oder ein Masseschluss zwischen Anschluss „B“ des Kabelbaumsteckers und Kontakt Nr. 45 des Steuergeräts sowie zwischen Anschluss „A“ vor ” des Steckers und des Erdungspunkts.
Wenn die Schaltkreise ordnungsgemäß funktionieren und keine Spannung anliegt, ist der Controller defekt.
Schließen Sie die Prüfspitzen an die Anschlüsse „C“ und „A“ des Kabelbaumblocks an.
Bei eingeschalteter Zündung (und ohne Phasensensorsignal) muss das Steuergerät über seinen internen Widerstand Bordnetzspannung an Klemme „C“ des Kabelbaumblocks ausgeben.
Andernfalls prüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Stromkreises (Unterbrechung und Kurzschluss mit Masse) zwischen Klemme „79“ des Steuergeräts und Klemme „C“ des Kabelbaumblocks.
Um den Phasensensor zu überprüfen, zerlegen Sie ihn und verbinden Sie den Kabelbaumblock mit dem Sensor.
Führen Sie von der Seite, an der die Drähte in den Block eintreten, zwei Drahtstücke in die Buchsen ein, die den Anschlüssen „A“ und „C“ entsprechen, so dass zwischen ihnen und den Enden der Drähte Kontakt entsteht.
Verbinden Sie die Prüfspitzen mit den Kabelstücken.
Nach dem Einschalten der Zündung führen wir mehrmals einen Stahlstab an das Ende des Sensors.
In diesem Fall sollte das Gerät bei einem funktionierenden Sensor sich sprunghaft ändernde Spannungswerte aufzeichnen.