Es wird nicht empfohlen, die Befestigungsschrauben der Drosselventile an den Achsen zu lösen und die Ventile zu entfernen, es sei denn, dies ist unbedingt erforderlich, da ihre Verschiebung zum Verklemmen der Ventile in den Kanälen führen kann
Die in den Körper eingepressten Messing-Verbindungsrohre der Kanäle sollten nicht entfernt werden, um den festen Sitz nicht zu beeinträchtigen.
Demontieren Sie den Vergaser nur als letzten Ausweg, wenn das Waschen und Ausblasen mit Druckluft ohne Demontage das Verklemmen der Drossel- und Luftventile nicht beseitigt und nicht zu einer vollständigen Reinigung der Düsen und Kanäle von Ablagerungen führt.
Informationen zum Ausbau des Vergasers finden Sie im Artikel „Vergaser ausbauen“
Trennen Sie die Stange 1 des Luftklappenantriebs vom Profilhebel, indem Sie den Splint 2 aus der Bohrung am gebogenen Ende entfernen.
Entfernen Sie die sieben Schrauben, mit denen die Abdeckung am Gehäuse befestigt ist, und nehmen Sie die Vergaserabdeckung ab
Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen das Drosselklappengehäuse befestigt ist, und entfernen Sie das Gehäuse, indem Sie die Verbindungsstange lösen.
Die drei Befestigungsschrauben 1 herausdrehen und den Deckel 2 der Unterdruckmembran der Vergaserstartvorrichtung abnehmen.
Entfernen Sie auf der Rückseite der Vergaserabdeckung das gebogene Ende der Vergaserauslösemembranstange aus dem Eingriff mit dem Auslösehebel.
Membran 1 vom Vergaserdeckel entfernen
Zugfeder 1 der Luftklappe vom Deckelstift lösen.
Lösen Sie die beiden Schrauben 2 und entfernen Sie die Abdeckung 3 des Schwimmerkammer-Entlüftungskanals.
Befestigungsschraube 4 lösen und Econostat-Sprüher 5 abnehmen.
Schrauben Sie die Befestigungsschrauben ab und entfernen Sie die Starterantriebshebel.
Entfernen Sie vorsichtig die wärmeisolierende Dichtung vom unteren Flansch des Montagegehäuses und entfernen Sie
Lösen Sie die beiden Schrauben 1 Mikroschalter 2 des EPHH-Systems.
Entfernen Sie den Splint 4 und nehmen Sie den Luftklappensteuerhebel 3 zusammen mit dem Profilhebel 5 von der Achse ab.
Schrauben Sie den Stopfen 1 des Schwimmerachsenlochs mit einem Schraubendreher ab und entfernen Sie die darunter befindliche Aluminium-Dichtungsscheibe.
Entfernen Sie die Schwimmerachse mit einer Pinzette oder Zange und entfernen Sie Schwimmer 4 und Nadel 3 des Absperrventils.
Schrauben Sie Sitz 2 vom Vergasergehäuse ab.
Die vier Befestigungsschrauben 1 herausdrehen und den Beschleunigerpumpendeckel 2 zusammen mit dem Hebel abnehmen.
Entfernen Sie die Membran der Beschleunigerpumpe und die darunter befindliche Freigabefeder.
Schrauben Sie die hohle Kraftstoffversorgungsschraube 1 ab und entfernen Sie sie zusammen mit dem Verteiler 2 und den Aluminium-Dichtungsscheiben 3.
Von Verteiler 2 entfernen Schrauben Sie die Kraftstoffzufuhrschraube 1 zusammen mit dem Sieb ab und entfernen Sie die Aluminium-Dichtungsscheiben 3 davon.
Schrauben Sie die Ablassschraube mit Dichtscheibe von der Wand der Schwimmerkammer ab
Schrauben Sie mit einem sorgfältig ausgewählten Schraubendreher (um eine Beschädigung von Teilen aus Messing zu vermeiden) die Luftdüsen 3 und die Kraftstoffdüsen 2 des Hauptdosiersystems sowie die Luftdüsen 4 und 5 des Leerlauf- und Übergangssystems vom Gehäuse ab.
Schrauben Sie die Verschlussschrauben 1 an den Seiten des Gehäuses ab und schrauben Sie die unter den Verschlussschrauben befindlichen Einspritzdüsen des Leerlaufsystems und des Übergangssystems ab.
Schrauben Sie die hohle Kraftstoffzufuhrschraube 6 ab, mit der die Düse der Beschleunigerpumpe befestigt ist, und entfernen Sie die Düse 7 zusammen mit den Dichtungsscheiben aus Aluminium.
Lösen Sie die drei Befestigungsschrauben und entfernen Sie Block 1 EPHH zusammen mit der Vergasergehäusedichtung.
Wenn die EPHH-Membran ausgetauscht werden muss, lösen Sie die vier Schrauben, mit denen das EPHH-Ventil befestigt ist, und entfernen Sie die Ventilbaugruppe.
Dann trennen Sie vorsichtig den Ventildeckel von der Membran und entfernen Sie die Membran zusammen mit der Feder vom Ventilkörper.
Um den Drosselklappenantriebsmechanismus zu zerlegen, müssen Sie die Muttern lösen, mit denen die Antriebsteile an den Dämpferachsen befestigt sind, nachdem Sie zuvor die Position der Teile auf den Achsen markiert haben, und die Teile entfernen
Nach dem Zerlegen waschen Sie die Vergaserteile in Benzin oder Lösungsmittel und blasen dann alle Kanäle in den Vergaserteilen mit Druckluft aus.
Montage und Einbau des Vergasers
Der Zusammenbau der Vergaserkomponenten und des Vergasers selbst als Ganzes sowie seine Montage am Motor erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage, wobei Folgendes zu berücksichtigen ist:
Es ist notwendig, die Passflächen des Drosselklappengehäuses auf Kerben und Risse zu prüfen.
Überprüfen Sie, dass sich die Dämpfer im Gehäuse leicht drehen lassen und nach Wegnahme der Kraft deutlich in ihre ursprüngliche Position zurückkehren.
Überprüfen Sie die Passflächen des Vergasergehäuses auf Kerben und Verformungen im Bereich der Löcher für die Befestigungsschrauben.
Alle Papp-, Paronit- und Gummidichtungen müssen durch neue ersetzt werden.
Die Schrauben, die die Teile des Vergasergehäuses verbinden, sollten fest angezogen werden, jedoch ohne übermäßige Kraftanwendung, die zu einer Verformung von Teilen aus weichen Legierungen führen könnte.
Die Muttern, mit denen der Vergaser am Ansaugrohr des Motors befestigt ist, sollten ohne übermäßigen Kraftaufwand und nur bei kaltem Motor angezogen werden.
Nach der Montage und Installation muss der Vergaser eingestellt werden
