Датчик синхронізації – індуктивного типу (2612.1.113 Bosch або 406.3847113) встановлений на передньому торці двигуна внизу, з правого боку та призначений для синхронізації роботи блоку керування з робочим процесом двигуна
Датчик являє собою стрижневий магніт з намотаною поверх нього обмоткою і укладений у корпус із високоміцної пластмаси.
При проходженні зубів диска синхронізації, повз торець сердечника на висновках датчика виникає сигнал, що несе інформацію про частоту обертання колінчастого валу, а відсутні на диску синхронізації два зубці викликають імпульс сигналу, по якому блок управління визначає верхню мертву точку (ВМТ) першого циліндра .
При виході з ладу датчика синхронізації та його ланцюгів робота двигуна неможлива.
Блок управління занесе в пам'ять код несправності та ввімкне лампу сигналізації КМСУД на панелі приладів.
Перевірка датчика синхронізації
Вимикаємо запалювання та від'єднуємо «мінусову» клему акумуляторної батареї.
Тонкою викруткою або шилом знімаємо пружинний затискач колодки.
Від'єднуємо роз'єм датчика синхронізації.
Підключаємо омметр до центрального та одного бокового висновку.
Вимірюємо опір обмотки датчика, який має бути в межах 700—900 Ом.
Для подальшої перевірки справності датчика знімаємо його з двигуна.
У працездатності датчика можна переконатися, приєднавши до його висновків вольтметр
Швидко підносимо металевий стрижень до осердя датчика — якщо він справний, на приладі спостерігаються стрибки напруги.
Несправний датчик замінюємо.
Зняття датчика синхронізації
Ключом «на 10» відвертаємо болт кріплення датчика до блоку двигуна
Виймаємо датчик з отвору.
Відігнувши хомути кріплення проводу датчика, розташовані на впускному колекторі та блоці циліндрів, витягуємо провід разом із роз'ємом вниз
Встановлюємо датчик у зворотній послідовності.
Після встановлення датчика перевіряємо за допомогою набору щупів зазор між його стрижнем та зубами диска синхронізації.
Зазор повинен бути в межах 1-1,5 мм.