Автомобильдің артқы осі қуыс арқалық түрінде жасалған, оның ұштарына осьтік мойынтіректерге арналған орындықтары бар фланецтер және тежегіш қалқандарды бекітуге арналған тесіктер дәнекерленген
Ортасында дифференциалы бар бас беріліс редукторы арқалыққа болттармен бекітіледі, ал фланец жағында екі ось біліктері арқалыққа салынып, моментті беріліс қорабынан артқы дөңгелектерге береді.
Артқы осьтің көлденең қимасы: 1 – мойынтіректердің құлыптау сақинасы; 2 – тежегіш алаңы; 3 – тежегіш барабан; 4 – доңғалақты бекітетін шпилька; 5 – дөңгелек қақпағы; 6 – тежегіш цилиндр; 7 – тежегіш қалқан; 8 – осьтік мойынтірек; 9 – ось біліктерінің тығыздағышы; 10 – серіппелі тірек шыныаяқ; 11 – дифференциалды қорап мойынтірегі; 12 – тыныс алу; 13 – дифференциалдық қорап; 14 – бас берілістің жетекті берілісі; 15 – спутник; 16 – жартылай осьтік беріліс; 17 – беріліс қорабын артқы осьтің арқалығына бекітетін болттар; 18 – жетекті беріліс мойынтіректері; 19 – жетекті беріліс майының тығыздағышы; 20 – фланец; 21 – жетекті беріліс гайкасы; 22 – кірді шағылыстыратын сақина; 23 – аралық жең; 24 – реттеу сақинасы; 25 – жетек тетігі; 26 – спутниктік ось; 27 – беріліс қорабы корпусы; 28 – артқы ось арқалығы; 29 – ось білігі
Негізгі беріліс гипоидты болып табылады, оның берілістері шу мен жанасу үшін таңдалған, сондықтан оларды тек жинақ ретінде ауыстыруға болады (жұп 2106 деп белгіленген).
Негізгі беріліс берілісінің берілістері білікпен (сабақпен) ажырамас және екі конустық мойынтіректерде беріліс қорабының мойнында орнатылған.
Мойынтіректердің сыртқы сақиналары мойын орындықтарына қысылады, ал ішкі сақиналар ілгекке орнатылады.
Ішкі сақиналар арасына аралық тетік орнатылған; Саңылау гайкасын қатайтқанда, төлке деформацияланып, мойынтіректерге тұрақты алдын ала жүктеме береді.
Мойынтіректердің алдын ала жүктемесі жетек тетігінің айналу моменті арқылы басқарылады (басқа бөлшектер орнатылмаған).
Жаңа мойынтіректер үшін бұрылыс моменті 157-197 Нм, 30 км немесе одан да көп жүгіргеннен кейінгі мойынтіректерде - 39,2-59,0 Нм болуы керек.
Бұл жағдайда гайка 118-255 Нм айналу моментіне дейін тартылып, жетек тетігінің айналуын мезгіл-мезгіл тексереді.
Егер көрсетілген бұрылу моментіне жеткен болса және гайканы тарту күші 118 Нм-ден аз болса, аралық гильзаны жаңасымен ауыстыру қажет, себебі ескісі тым деформацияланған.
Втулканы ауыстыру сонымен қатар бұрылыс моменті рұқсат етілгеннен жоғары болған жағдайда қажет (қатайту кезіндегі абайсыздықтан).
Егер негізгі жұп немесе жетекті беріліс мойынтіректері ауыстырылса, реттеу сақинасының қалыңдығын қайта таңдау керек.
Ол жетек тетігі мен үлкен мойынтіректің ішкі сақинасы арасындағы білікке орнатылады.
Негізгі берілістің жетек тетігі дифференциалдық қораптың фланеціне шайбасыз арнайы болттармен бекітілген.
Бұл болттарды басқалармен ауыстыру мүмкін емес.
Дифференциалды қорап екі конустық мойынтіректерде айналады.
Олардың алдын ала жүктелуі, сондай-ақ негізгі берілістердің тістері арасындағы саңылау бөлінген мойынтіректерге оралған гайкалар арқылы реттеледі.
Бүйірлік берілістер дифференциалдық қораптың цилиндрлік розеткаларына орнатылады және тіреуіш шайбалар арқылы оған тіреледі.
Бұл шайбалар спутниктердің тістері мен жартылай осьтік берілістердің арасындағы саңылау 0 - 0,1 мм болатындай етіп қалыңдығы бойынша таңдалады.
Спутниктер жартылай осьтік берілістермен тұрақты байланысы бар оське орнатылады.
Остің үйкеліс беттерін майлау үшін спиральды ойықтары бар.
Білік білігінің бір шеті артқы ось арқалығының ұясына орнатылған бір қатарлы шарикті подшипникке тіреледі, ал екінші ұшы (шікті) бүйірлік беріліске кіреді.
Мойынтіректердің ішкі сақинасы осьтің білігіне бекітіледі, кедергі сақинасы бар (шұңқырлы) орнатылған.
Мойынтіректердің сыртқы сақинасы май дефлекторымен және тежегіш қалқанымен бірге артқы осьтің арқалығына төрт болт пен гайкамен бекітілген пластинамен бекітілген.
1,3 литр трансмиссия майы артқы ось корпусына құйылады (толтырғыш тесігінің төменгі жиегіне дерлік).
Осьтік біліктердің арқалықтан шығатын жерлері майлы тығыздағыштармен тығыздалған.
Егер май тығыздағыштары ағып кетсе, май май дефлекторы арқылы тежегіш қалқанның сыртына ағызылады - осылайша ол тежегіш төсемдерге түспейді.
Редуктордың мойнына орнатылған май тығыздағыш фланецтің бетінде жұмыс істейді.
Мойынтірек пен фланец арасында май дефлекторы орнатылған.
Өздігінен бекітілетін гайка астынан майдың ағуы Егер фланец бос болса (сол гайка мойынтіректің алдын ала жүктемесін реттеу үшін пайдаланылады) фланецтің босағанын білдіреді.
Көлік құралын беріліс қорабының гайкасы бос күйде пайдалану оның бұзылуына әкелуі мүмкін.
Артқы осьтің корпусының сыртындағы және ішіндегі қысымды теңестіру үшін беріліс қорабының үстіндегі артқы ось арқалығында орналасқан тыныс алу құралы қолданылады.
Әр техникалық қызмет көрсету кезінде тыныс алу қақпағының кептелмегенін тексеріңіз.
Артқы осьтің жұмысқа жарамдылығын тексеру
Барлық бұрандалы қосылымдардың тығыздығын тексеріңіз және қажет болса, оларды қатайтыңыз.
Тыныс алу қақпағы кірден таза және еркін айналуы керек.
Біз қолдарымызбен ілулі доңғалақтың осі бойымен шамамен 10 кгс күш қолданамыз және ось білігіндегі бос орындардың болуын анықтаймыз. 0,7 мм артық емес рұқсат етіледі.
Бұл тексеру кезінде тұрақ тежегіші босатылуы керек.
Негізгі берілістің алдыңғы мойынтірегі манжетінің астынан майдың шамалы ағып кетуіне (тұмандау) рұқсат етіледі, бірақ егер беріліс қорабы мен негізгі беріліс үстіндегі автомобильдің түбі қатты майланған болса, манжетаны ауыстыру керек.< /p>
Артқы осьтегі шу және сәйкесінше жөндеу қажеттілігін келесі сынақтардың нәтижелері бойынша анықтауға болады.
1-сынақ
Тегіс жолда көлікті 20-дан 90 км/сағ жылдамдықпен біркелкі жылдамдатыңыз.
Сонымен бірге біз шуды тыңдаймыз және оның пайда болу және жоғалу жылдамдығын байқаймыз.
Газ педальын босатыңыз және қозғалтқышты тежеу режимінде көлікті тыңдаңыз.
Шуыл әдетте жеделдету және баяулау кезінде бірдей жылдамдықта пайда болады және жоғалады.
2-сынақ
Автокөлікті 100 км/сағ жылдамдыққа жеткізіңіз, беріліс тұтқасын бейтарап күйге жылжытыңыз, тұтануды өшіріңіз және тоқтағанша еркін айналдырыңыз.
Сонымен бірге біз әртүрлі баяулау жылдамдықтарында шудың сипатын бақылаймыз.
Бірінші нұсқада біз қозғалтқыш жасаған жүктеме астында редукторды жеделдету және баяулау режимінде сынадық.
Екіншісінде - онсыз.
Егер дыбыс тек бірінші сынақ кезінде шықса, оған беріліс қорабының берілістері, жетекті беріліс мойынтіректері немесе дифференциал себеп болуы мүмкін.
Егер шу екі жағдайда да пайда болса, оның көзін басқа жерден іздеу керек.
3-тапсырма
Тісті беріліс тұтқасын бейтарап күйге қойыңыз, қозғалтқышты іске қосыңыз және иінді білікті біртіндеп арттырыңыз.
Біз пайда болған шуды бұрын байқалғандармен салыстырамыз.
Егер олар бірінші сынақ кезінде пайда болған шуларға ұқсас болса, бұл олардың беріліс қорабынан шықпағанын көрсетеді.
4-тапсырма
Алғашқы сынақ кезінде анықталған және кейінгі сынақтар кезінде жоқ шулар беріліс қорабынан туындайды.
Растау үшін артқы дөңгелектерді көтеріп, қозғалтқышты іске қосыңыз және төртінші берілісті қосыңыз.
Шудың басқа компоненттерден немесе бөлшектерден емес, редуктордан шыққанына көз жеткіземіз.
