Chevrolet Niva (VAZ-2123) отбасының автомобильдері цилиндрлердің тік орналасуы бар 4 цилиндрлі қозғалтқыштармен және бөлінген отын бүрку жүйесімен жабдықталған жоғарғы таратқыш білігімен жабдықталған.
VAZ-2123 қозғалтқышы VAZ-21214 қозғалтқышының негізінде жасалған, ол өз кезегінде модернизацияланған VAZ-21213 қозғалтқышы болып табылады және Euro II уыттылық стандарттарына сәйкес келеді.
Бұл қозғалтқыштар мен олардың алдындағылар арасындағы негізгі айырмашылық газ тарату механизмінің конструкциясында - шуды азайту үшін бір қатарлы тізбек пен гидравликалық шынжыр кергіші қолданылады.
Дәл осы мақсатта гидравликалық клапан тіректері орнатылған, қосымша айырмашылық - соғу сенсорын орнатуға арналған цилиндрлер блогында.
VAZ-21213 қозғалтқышы орталық бүрку жүйесімен жабдықталған, оның соққыны басу функциясы жоқ.
VAZ-2123 қозғалтқышының дизайны Нива ВАЗ-21214 машинасының ВАЗ-21214 қозғалтқышына дерлік ұқсас.
Негізгі айырмашылық сору жолының пішінінде және қуат блогының алдыңғы тіректерінің орналасуында - ВАЗ-2123 қозғалтқышында бұрынғы қозғалтқыштардан айырмашылығы олар ауырлық орталығының сызығына дәл орнатылған. консольдық тіректерге орнатылды.
Қозғалтқыш цилиндрлері иінді білік шығырынан нөмірленген.
Цилиндр қақпағының сол жағында, оның төменгі жазықтығына жақын жерде әр цилиндрдің нөмірі, сондай-ақ цилиндрлердің жұмыс тәртібі (1-3-4-2) құйылады.
Қозғалтқыш цилиндрлері картердің жоғарғы бөлігімен бір шойын құймасына біріктірілген - 17 цилиндрден тұратын блок.
Цилиндрлер блогының төменгі бөлігінде бес тірекке шойыннан құйылған иінді білік 3 орнатылған.
Жіңішке қабырғалы биметалл болат-алюминий төсемдер иінді білікті тірек мойынтіректері, сондай-ақ шатун мойынтіректері ретінде пайдаланылады.
Иінді біліктің алдыңғы және артқы ұштары өздігінен қысатын резеңке тығыздағыштармен тығыздалған.
Әр қозғалтқыш цилиндрінде бір қабылдау және шығару клапаны болады.
Шығару клапандары екі бөліктен дәнекерленген: хром-никель-молибденді болаттан жасалған өзек, хром-никель-марганец болаттан жасалған пластиналар, арнайы ыстыққа төзімді қорытпамен жұмыс фаскасының беті.
Қабылдау клапандары хром-никель-молибденді болаттан жасалған.
Барлық клапандардың өзектері азотталған, ал штангалардың ұштары жоғары жиілікті токтармен шыңдалған.
Клапандар бір иығымен гидравликалық бекітпелердің 6 сфералық бастарына, ал екіншісі клапан өзектерінің 2 шеттеріне сүйеніп, таратқыш білік жұдырықшаларының әсерінен болат рычагтар 3 арқылы бағыттаушы төлкелерде қозғалады.
Гидравликалық тіректер 1-блоктың басының розеткаларына бұрандалы.
Қысым астындағы май гидравликалық тіректерге рампаның жеке түтігі 4 арқылы оны бекітудің ортаңғы шпилькасының жанындағы таратқыш білік мойынтіректерінің корпусындағы тесіктен беріледі.
Клапан механизмінде іс жүзінде ешқандай бос орындар болмағандықтан, VAZ-21213 қозғалтқышында қолданылатын рычагтың қысым серіппесі жойылады.
Поршеньдер 10 алюминий қорытпасынан құйылған және өтуді жақсарту үшін қалайы қабатымен қапталған.
Поршеньді юбкалардың күрделі геометриялық пішіні бар: биіктігі конустық, юбканың төменгі жағында үлкен негізі бар және көлденең қимасы сопақ, үлкен осі поршеньдік түйреуіш осіне перпендикуляр орналасқан.
Поршеньдік түйреуіштерге арналған тесіктердің осьтері поршеньдердің симметрия осінен қозғалтқыштың оң жағына 1,2 мм-ге ығысқан.
Поршень ойықтарына екі қысу сақинасы және бір май қырғыш сақина орнатылған.
Мұнай қырғыштың сақина ойығында поршеньдік істікшені майлау үшін сақина жинаған май поршеньге жіберілетін тесіктер бар.
Соғылған болат шатундармен 23 поршень болат корпуспен қатайтылған құбырлы поршеньдік түйреуіштермен біріктірілген.
Қалқымалы типтегі поршеньді түйреуіштер жоғарғы шатунның өзектерінде және поршень ойықтарында еркін айналады.
Поршеньдік түйреуіштер осьтік қозғалысқа қарсы поршень өстерінің ойықтарында орналасқан серіппелі сақиналармен бекітілген.
Тарату білігі 15 шойыннан жасалған, жұдырықшалардың ысқылау беттері ағартылған, алынбалы алюминий корпусында орнатылған, цилиндр басының 8 үстіңгі жазықтығына орнатылған, алюминий қорытпасынан құйылған.
Ол иінді біліктен бір қатарлы ролик 7 арқылы қозғалады. Дәл сол тізбек май сорғысының жетек білігін басқарады.
Май сорғысы ағынын арттыру үшін май сорғысының жетек білігінің тісті доңғалақтарының саны VAZ-21213 қозғалтқышымен салыстырғанда 38-ден 30-ға дейін қысқартылды.
Қозғалтқышты іске қосу алдында өлшемдері ВАЗ-21213 қозғалтқышының аяқ киімімен салыстырғанда едәуір ұлғайған пластмасса аяқ арқылы шынжырды серіппелі-гидравликалық кергішпен кернеуде ұстайды; 7 серіппемен, ал іске қосқаннан кейін - май қысымының апаттық төмендеуі сенсорының астындағы адаптерден болат түтік арқылы берілетін май қысымымен қамтамасыз етіледі.
Майлау жүйесінен шыққан май құбыр 4 арқылы қысыммен кергіштің қуысына (E) түседі, содан кейін тесік (D) және клапан жинағы 2 арқылы қуысқа (B) енеді, онда ол поршень 5-ке әсер етеді.
Қуысқан (E) ауаны шығару үшін кергіштің 1 корпусында диаметрі 1 мм су төгетін тесік бар.
Тізбек тербелісі амортизатормен, сондай-ақ тозуға төзімді пластиктен жасалған кергіш аяқ киіммен сөндіріледі.
Цилиндр басы блокқа он бір болтпен бекітілген және оның ортасында екі втулкамен орналасқан.
Басы мен блоктың арасына шөгілмейтін материалдан жасалған бір реттік тығыздағыш орнатылған.
Блок басының үстіңгі жағы штампталған болат қақпақпен 14 жабылған, оның астында резеңке-тығын қоспасынан жасалған тығыздағыш тығыздағыш орнатылған.
Май жинағыш 1 цилиндрлер блогының түбіне резеңке тығынды тығыздауыш арқылы бекітіліп, блоктың қуысын төменнен жауып, мұнай резервуары қызметін атқарады.
Біріктірілген майлау жүйесі: қысым астында және шашырауда.
Негізгі және шатунның мойынтіректері, таратқыш білігінің жетегінің тіректері және май сорғысының жетек білігі, таратқыш білігінің жұдырықшалары және май сорғысының жетекті беріліс төлкелері қысыммен майланады.
Саңылаулардан ағып жатқан және жылжымалы бөлшектермен шашыраған май цилиндр қабырғаларын, поршеньдік сақиналары бар поршеньдерді, поршеньдік түйреуіштерді, уақыт тізбегін, клапан жетектерінің гидравликалық бекітпелерінің шар басын, сондай-ақ клапан өзектерін және олардың бағыттаушы төлкелерін майлайды.
Жүйе кіріктірілген қысымды төмендететін клапаны бар редукторлы май сорғысының 15 май корпусынан және дөрекі май сүзгісі бар май қабылдағыштан, айналма және дренажға қарсы клапандары бар толық ағынды майда май сүзгісінен 13 тұрады. , май қысымы мен май арналарының жеткіліксіздігі туралы ескерту шамының сенсоры.
Катерлі желдету жүйесі жабық, картер газдары май бөлгіш 6 арқылы қабылдау құбырына шығарылады, содан кейін картер газдары қозғалтқыш цилиндрлеріне жіберіліп, олар жанып кетеді.
Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда, картер газдары дроссель корпусындағы калибрленген саңылау (саптама) арқылы бастапқы контурдың 2-шлангі арқылы өтеді.
Бұл режимде қабылдау құбырында жоғары вакуум пайда болады және картер газдары дроссель кеңістігіне тиімді түрде сорылады.
Қозғалтқыштың бос жұмысы бұзылмауы үшін ағын сорылатын газдардың көлемін шектейді.
Қозғалтқыш жүктеме астында жұмыс істеп тұрғанда, дроссельдік клапан ішінара немесе толық ашылғанда, газдардың негізгі көлемі екінші контурдың шлангісі 3 арқылы дроссель жинағының алдындағы ауа беру құбырына 4 және одан әрі қарай өтеді. қабылдау құбыры мен жану камералары.
Қозғалтқышты салқындату жүйесі блоктағы цилиндрлерді, жану камераларын және цилиндр басындағы газ өткелдерін және сору құбырын қоршап тұрған құйылған салқындатқыш қаптамадан тұрады.
Жүйедегі сұйықтықтың мәжбүрлі айналымы V-белдігінің көмегімен иінді біліктен басқарылатын орталықтан тепкіш су сорғысы арқылы қамтамасыз етіледі, ол сонымен қатар генератор жетегі қызметін атқарады.
Салқындату сұйықтығының қалыпты жұмыс температурасын ұстап тұру үшін салқындату жүйесінде термостат орнатылған, ол қозғалтқыш қыздырылмаған және салқындатқыш температурасы төмен болған кезде жүйенің үлкен шеңберін жабады.
Қозғалтқыштың жанармай жүйесі отын багында орнатылған электрлік жанармай сорғысынан, дроссель жинағынан, жұқа отын сүзгісінен, отын қысымын реттегіштен, инжекторлардан және отын түтіктерінен тұрады.
От алу жүйесі цилиндрлер блогындағы арнайы кронштейнге орнатылған тұтану модулінен, ұшқын шамдарынан және жоғары вольтты сымдардан тұрады.
Оту жүйесі қозғалтқыштың электрондық басқару блогымен (ECU) басқарылады.