Электрондық басқарылатын дроссель клапаны бар Chevrolet Niva автомобильдері ағынсыз отын рельсі бар отын беру жүйесін пайдаланады
Отынмен қамтамасыз ету жүйесінің функциясы барлық жұмыс режимдерінде қозғалтқышқа қажетті отын мөлшерінің берілуін қамтамасыз ету болып табылады. Отын қозғалтқышқа қабылдау құбырына орнатылған инжекторлар арқылы беріледі.
Жанармай багында орнатылған электрлік отын сорғысы отынды негізгі отын сүзгісі және отын беру шлангілері арқылы инжектор рельсіне береді.
Электрлік отын сорғысына орнатылған отын қысымының реттегіші қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты инжекторларға берілетін отын қысымын 364-400 кПа шегінде ұстап тұрады.
Контроллер отын инжекторларын тізбектей қосады. Әрбір инжектор иінді біліктің 720° айналуында қосылады.
Инжекторды басқаратын контроллер сигналы ұзақтығы қозғалтқышқа қажетті отын мөлшеріне сәйкес келетін импульс болып табылады.
Бұл импульс қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты иінді біліктің айналуының белгілі бір сәтінде беріледі.
Инжекторға берілген басқару сигналы қалыпты жабық инжектор клапанын ашып, қысыммен кіріс портына отын береді.
Жабдықталатын отын мөлшері инжекторлар ашық тұрған уақытқа пропорционалды (инъекция импульсінің ұзақтығы).
Контроллер импульс ұзақтығын өзгерту арқылы оңтайлы ауа/отын қатынасын сақтайды.
Инъекциялық импульс ұзақтығының ұлғаюы тұрақты ауа ағынында берілетін отын мөлшерінің ұлғаюына әкеледі (қоспаның байлығы).
Инъекция импульсінің ұзақтығын қысқарту тұрақты ауа ағынында (арық қоспа) берілетін отын мөлшерінің төмендеуіне әкеледі.
Электрлік отын сорғы модулі (MEBP)
MEBN суасты түрі жанармай багында орнатылған (Cурет 2).
Электрлік отын сорғысының модулі (3-сурет) турбиналық түрдегі электр отын сорғысы, отын қысымының реттегіші, сүзгішті, дөрекі отын сүзгісін және отын деңгейінің сенсорын қамтиды.
Сорап отын багынан негізгі отын сүзгісі арқылы инжектор рельсіне отын береді.
Электрлік отын сорғыны контроллер реле арқылы қосады. От қосулы кезде контроллер инжектор рельсінде қажетті отын қысымын жасау үшін релені 2 секундқа қуаттайды.
Егер осы уақыт ішінде қозғалтқыш иілу басталмаса, контроллер релені өшіріп, иілудің басталуын күтеді. Ол іске қосылғаннан кейін контроллер релені қайта қосады.
Егер от қозғалтқышты итермей-ақ үш рет қосылса, электрлік отын сорғы релесін келесі қосу тек иілу басталған кезде ғана мүмкін болады.
НАЗАР АУДАРЫҢЫЗ.
Багы бос дерлік көлікті басқаруға рұқсат етілмейді, себебі бұл электр отын сорғысының мерзімінен бұрын тозуына және істен шығуына әкелуі мүмкін.
Сүзгіш
Торлы сүзгі (4-сурет) отынмен бірге электрлік жанармай сорғысына түсетін, бүрку жүйесінің бұзылуына әкелуі мүмкін өлшемі 60 микроннан асатын бөлшектерді ұстауға арналған.
Сүзгі полиамидті матамен қапталған пластик жақтаудан, пластик корпустың ұясына орнатылған бекіткіш шайбадан және фитингті жабатын жеңнен тұрады.
Отын сүзгісі
Жанармай сүзгісі жанармай багының жанында корпус астына орнатылған (Cурет 5).
Сүзгі электрлік отын сорғысы мен отын рельсі арасындағы жеткізу желісіне салынған.
Сүзгінің екі жағында фитингтері бар болат корпусы бар. Сүзгі элементі қағаздан жасалған және бүрку жүйесінің жұмысын бұзуы мүмкін бөлшектерді ұстауға арналған.
Инжектор рампасы
Инжектор пандусы - инжекторлары орнатылған қуыс түтік.
Инжектор рампасы қабылдау құбырындағы екі болтпен бекітілген (Cурет 6).
Қысымдағы отын рампаның ішкі қуысына және одан инжекторлар арқылы қабылдау құбырына беріледі.
Инжектор рампасында (Cурет 7) отын қысымын бақылауға арналған бұрандалы тығынмен жабылған 1 фитинг бар.
Көлікке техникалық қызмет көрсету немесе ақауларды жою кезінде бірқатар диагностикалық процедуралар отын қысымын бақылауды қажет етеді.
Фитингке жалғанған манометрді пайдаланып, инжекторларға берілетін отын қысымын анықтауға болады.
Отын инжекторлары
Таратылған бүрку жүйесінің 2-инжекторы (7-сурет) қозғалтқыштың қабылдау құбырына қысыммен отын беруді өлшейтін электромагниттік құрылғы болып табылады.
Инжекторлар серіппелі қысқыштар арқылы рампаға бекітіледі.
Инжекторлардың үстіңгі және төменгі ұштары тығыздағыш сақиналармен тығыздалған, олар инжекторларды алып тастау және орнату кезінде әрқашан жаңасымен ауыстырылуы керек.
Контроллер инжектордың соленоидты клапанын басқарады, ол жанармайдың тозаңдануын қамтамасыз ету үшін бағыттаушы тақта арқылы жанармайды бағыттайды.
Бағыттау тақтасында конустық спрей қалыптастыру үшін жанармайды бағыттайтын тесіктер бар.
Отын ағыны қабылдау клапанына бағытталған. Жанармай жану камерасына түспес бұрын, ол буланып, ауамен араласады.
Жартылай ашық күйде тұрып қалған клапаны бар инжектор электрлік отын сорғысы өшірілгеннен кейін инжектор рельсіндегі қысымның жоғалуына әкеледі, сондықтан кейбір қозғалтқыштарда иілу уақытының ұлғаюы байқалады.
Сонымен қатар, кептеліп қалған клапаны бар инжектор жарқырауды тудыруы мүмкін, себебі қозғалтқыш өшірілгеннен кейін біраз отын түседі.
Отын басқару режимдері
Осы тарауда бұрын айтылғандай, инжекторлар арқылы жеткізілетін отын мөлшерін контроллер басқарады.
Отын екі түрлі әдістің бірі арқылы беріледі: синхронды, яғни. иінді біліктің белгілі бір күйінде немесе асинхронды, яғни. иінді біліктің айналуымен синхрондаусыз.
Синхронды отын бүрку - негізінен қолданылатын әдіс.
Инжектор жұмысын синхрондау иінді біліктің позициясының сенсоры мен фазалық сенсордың сигналдары арқылы қамтамасыз етіледі.
Контроллер әрбір инжектор қосылған кезде және жанармай сәйкес цилиндрдің бір толық жұмыс циклі кезінде бір рет айдалатын сәтін есептейді.
Бұл әдіс жанармайды цилиндрлерге дәлірек мөлшерлеуге және пайдаланылған газдардың уыттылық деңгейін төмендетуге мүмкіндік береді.
Асинхронды отын беру іске қосу режимінде және қозғалтқыштың динамикалық жұмыс режимдерінде қолданылады.
Контроллер сенсор сигналдарын өңдейді, қозғалтқыштың жұмыс режимін анықтайды және отын бүрку импульсінің ұзақтығын есептейді.
Берілген отын мөлшерін көбейту үшін айдау импульсінің ұзақтығы оны азайту үшін артады, ол қысқарады.
Инъекция импульсінің ұзақтығын диагностикалық құрал арқылы тексеруге болады.
Отын беру төменде сипатталған бірнеше режимдердің бірінде басқарылады.
Жанармай беруді тоқтату
Келесі жағдайларда жанармай беру қамтамасыз етілмейді:
- - тұтану өшірілді (бұл жарқылдың тұтануына жол бермейді);
- - қозғалтқыштың иінді білігі айналмайды (DPKV сигналы жоқ);
- - егер контроллер бір немесе бірнеше баллондарда қате тұтанулардың болуын анықтаса, осы цилиндрлерге жанармай беру тоқтап, ақаулық индикаторы жыпылықтай бастайды;
- - қозғалтқыштың иінді білігінің айналу жылдамдығы шамамен 6200 айн/мин шекті мәннен асады (отын беру дроссель клапанын жабумен және SOP азайтумен бірге өшіріледі);
- - берілісте «домалау» кезінде және тұрған кезде «газды кері бұру» кезінде Қозғалтқыштың жылдамдығы 2000 айн/мин асатын болса, газ педальы басылмаса және салқындату сұйықтығының температурасы 40 °C жоғары болса, мен көлікті жүргіземін.
Бастау режимі
Оталу қосулы кезде контроллер реле арқылы инжектор рельсінде отын қысымын тудыратын электр отын сорғысын қосады.
Бастау үшін қажетті инъекция импульстерінің ұзақтығын анықтау үшін контроллер салқындатқыш температурасы сенсорынан келетін сигналды өңдейді.
Қозғалтқыштың иінді білігі іске қосу кезінде айнала бастағанда, контроллер инжекторларды қосу үшін импульс жасайды, оның ұзақтығы салқындату сұйықтығының температурасына, иілу уақытына және жылдамдықтың артуына байланысты.
Суық қозғалтқышта айдау импульсі отын мөлшерін арттыру үшін артады, ал жылы қозғалтқышта импульс ұзақтығы азаяды.
Жүйе іске қосу режимінде иінді біліктің белгілі бір жылдамдығына (қажетті бос жүріс жылдамдығы) жеткенше жұмыс істейді, оның мәні салқындату сұйықтығының температурасына байланысты болады.
НАЗАР АУДАРЫҢЫЗ.
Қозғалтқышты іске қосудың қажетті шарты - стартер иіндіру кезінде қозғалтқыштың айналу жиілігі кемінде 80 айн/мин мәнге жетуі және көліктің электр жүйесіндегі кернеу 6 В төмен болмауы керек.
Отын басқарудың ашық цикл режимі
Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін және жабық контур режиміне өту шарттары орындалғанға дейін (басқару оттегі сенсоры қажетті температураға дейін қызады), контроллер ашық контур режимінде отын беруді басқарады.
Ашық цикл режимінде контроллер пайдаланылған газдардағы оттегінің болуын есепке алмай, айдау импульстерінің ұзақтығын есептейді.
Есептер иінді біліктің айналу жылдамдығы, ауа массасы ағыны, салқындатқыштың температурасы және сұралатын момент (бұл дроссель күйінде, дроссель клапанында және тікелей отын беруде көрсетіледі) деректер негізінде жүзеге асырылады, олар қосымша болуы мүмкін электр тұтынушыларының (жарық, жылыту орындықтары, желдеткіш және т.б.) қосылуы әсер етеді.
Қуатты байыту режимі
Контроллер қозғалтқыштың максималды қуаты қашан қажет екенін анықтау үшін газ педальының күйін және қозғалтқыш жылдамдығын бақылайды.
Ең көп қуатты дамыту үшін жанармай қоспасының бай құрамы қажет (УДК басқару режимі өшіріледі), ол айдау импульстерінің ұзақтығын арттыру арқылы орындалады.
Желінің борттық кернеуінің өзгеруі үшін өтемақы
Борттық кернеу төмендегенде, тұтану катушкаларында энергияның жинақталуы баяу жүреді және инжектор электромагниттік клапанының механикалық қозғалысы ұзағырақ болады.
Контроллер тұтану катушкасында энергияның жиналу уақытын және бүрку импульстерінің ұзақтығын арттыру арқылы борттық желідегі кернеудің төмендеуін өтейді.
Сәйкесінше, көлік құралының борттық желісіндегі кернеу жоғарылаған сайын контроллер тұтану катушкасында энергияның жиналу уақытын және бүрку импульстерінің ұзақтығын қысқартады.
Отын беруді жабық жүйеде реттеу
Жүйе жабық цикл режиміне келесі шарттар орындалғанда кіреді:
- - 1 Басқару оттегі сенсоры қалыпты жұмыс істеу үшін жеткілікті жылытылған («шық нүктесі» өтті - UDC сезімтал элементінің керамикасындағы температура қоршаған орта температурасына байланысты анықталған температурадан асып түседі, шығыс сигналы 300-600 мВ диапазонынан тыс).
- - 2 Салқындату сұйықтығының температурасы белгілі бір мәннен жоғары.
- - 3 Қозғалтқыш іске қосу сәтінен бастап салқындату сұйықтығының іске қосу кезіндегі температурасына байланысты белгілі бір уақыт аралығында жұмыс істеді.
- - 4 Қозғалтқыш келесі режимдердің ешқайсысында жұмыс істемейді: қозғалтқышты іске қосу, отынды өшіру, максималды қуат режимі, ECM қорғау режимі.
- - 5 Қозғалтқыш жүктеме параметріне сәйкес белгілі бір ауқымда жұмыс істейді.
Жабық контурлық отынды басқару режимінде контроллер бастапқыда ашық цикл режиміндегідей бірдей сенсорлардың деректерін пайдаланып айдау импульстерінің ұзақтығын есептейді (негізгі есептеу).
Айырмашылығы - жабық цикл режимінде контроллер каталитикалық түрлендіргіштің максималды тиімділігін қамтамасыз ету үшін инъекция импульсінің уақытын есептеуді реттеу үшін басқару оттегі сенсорының сигналын пайдаланады.
Отын реттеудің екі түрі бар - ағымдағы және өздігінен үйренуді реттеу.
Бірінші (ағымдағы) реттеу оттегі сенсорының көрсеткіштерінен есептеледі және қоспа құрамындағы ағымдағы ауытқуларды стехиометриялық мәннен өтеу үшін салыстырмалы түрде жылдам өзгертуге болады.
Екінші (өзін-өзі үйренуді реттеу) ағымдағы реттеу негізінде жылдамдықты жүктеу параметрлерінің әрбір жинағы үшін есептеледі және салыстырмалы түрде баяу өзгереді.
Ағымдағы реттеу тұтану өшірілген сайын қалпына келтіріледі.
Өздігінен оқуды түзету диагностикалық құралдың көмегімен "ECU-ны инициализациялау арқылы қалпына келтіру" режимі орындалғанға дейін контроллердің жадында тұрақты сақталады.
Өзін-өзі оқыту нәтижелері бойынша түзетудің мақсаты - ЭКМ элементтерінің сипаттамаларының өзгеруінен, қозғалтқыш өндірісіндегі рұқсат етілгендіктен, ауа-отын қоспасының құрамындағы стехиометриялық деңгейден ауытқуларды өтеу, сондай-ақ жұмыс кезінде қозғалтқыш параметрлерінің ауытқуы (тозу, кокстеу және т.б.).
Пайдаланушы ауытқуларды дәлірек өтеу үшін қозғалтқыш жұмысының барлық диапазоны 4 тән жаттығу аймағына бөлінеді:
- - бос;
- - төмен жүктеме кезінде жоғары жылдамдық;
- - ішінара жүктемелер;
- - жоғары жүктемелер.
Қозғалтқыш аймақтардың кез келгенінде жұмыс істегенде, белгілі бір логикаға сәйкес, бүрку импульсінің ұзақтығы қоспаның нақты құрамы оңтайлы мәнге жеткенше реттеледі.
Қозғалтқыштың жұмыс режимі өзгерген кезде контроллердің жедел жады (RAM) осы аймақ үшін түзету коэффициентінің соңғы мәнін сақтайды.
Осылайша алынған түзету коэффициенттері нақты қозғалтқышты сипаттайды және жүйе ашық контур режимінде жұмыс істегенде және іске қосу кезінде өзгеру мүмкіндігінсіз инъекция импульсінің ұзақтығын есептеуге қатысады.
Жабық контурлық отынды басқару талап етілмейтін түзету мәні - 1 (бос жүріс кезінде өздігінен үйрену нәтижелеріне негізделген отын беруді түзету параметрі үшін ол 0-ге тең).
1(0) мәніне дейінгі кез келген өзгеріс жанармайдың жабық циклін басқару функциясы инъекция импульсінің ұзақтығын өзгертетінін көрсетеді.
Егер жабық контурдағы отынды түзету мәні 1(0) мәнінен үлкен болса, айдау импульсінің ұзақтығы артады, яғни. отынмен қамтамасыз етуді арттыру.
Егер жабық контурдағы отын түзету мәні 1(0) мәнінен аз болса, айдау импульсінің ұзақтығы азаяды, яғни. отынмен қамтамасыз етуді азайту.
Ағымдағы отын беруді реттеуді және өздігінен үйренуді реттеуді өзгертудің ең үлкен ауқымы 1±0,25 (±5) ауқымы болып табылады.
Кез келген түзету коэффициенттерінің бақылау шектен тыс қоспаның байытылуына немесе азаюына қарай кетуі қозғалтқышта немесе ECM жұмысында ақау бар екенін көрсетеді (отын қысымының ауытқуы, ауаның ағуы, шығару жүйесіндегі ағып кету және т.б.) .
Катализдік түрлендіргіші бар көліктерде жанармаймен қамтамасыз етуді реттеуге арналған өздігінен үйренуге болатын түзету көлік құралының бүкіл қызмет ету мерзімі бойы үздіксіз процесс болып табылады және пайдаланылған газдардың уыттылығының қатаң стандарттарының сақталуын қамтамасыз етеді.
Бұл ECM-де батарея ажыратылғанда, бейімделуді түзету коэффициенттерінің мәндері қалпына келтірілмейді.
