EURO-5 Niva Chevrolet қозғалтқышын басқару жүйесі
Электрондық қозғалтқышты басқару жүйесі (ECM) контроллерден, қозғалтқыш пен көліктің жұмыс параметрлеріне арналған сенсорлардан, сондай-ақ жетектерден тұрады
Контроллер
Контроллер арнайы мақсаттағы шағын компьютер болып табылады, ол жедел жадты (RAM), бағдарламаланатын тек оқуға арналған жадты (PROM) және электрлік қайта бағдарламаланатын жадты (ERM) қамтиды.
ЖЖҚ микропроцессормен қозғалтқыш жұмысы (өлшенген параметрлер) және есептелген деректер туралы ағымдағы ақпаратты уақытша сақтау үшін пайдаланылады.
Кез келген ақаулардың кодтары да жедел жадта жазылады. Бұл жад тұрақсыз, яғни электр қуаты жоғалса (батарея ажыратылған немесе контроллерден сым сымдары ажыратылған болса), оның мазмұны өшіріледі.
PROM жұмыс пәрмендерінің (алгоритмдердің) тізбегін және калибрлеу деректерін (параметрлерін) қамтитын қозғалтқышты басқару бағдарламасын сақтайды.
PROM қозғалтқыш жұмысының ең маңызды параметрлерін анықтайды: айналу моменті мен қуаттың өзгеру сипаты, отын шығыны, тұтану уақыты, пайдаланылған газ құрамы және т.б. PROM тұрақты емес, яғни оның жадының мазмұны өзгермейді. қуат өшірілгенде.
ERPZU контроллерді, қозғалтқышты және көлік идентификаторларын сақтайды.
Жұмыс параметрлерін, сондай-ақ қозғалтқыш пен көлік құралының жұмыс режимдерін бұзуды тіркейді. Бұл тұрақты жад.
Контроллер қозғалтқышты басқару жүйесінің орталық құрылғысы болып табылады.
Ол датчиктерден ақпаратты алады және жетектерді басқарады, бұл көлік құралы өнімділігінің берілген деңгейінде қозғалтқыштың оңтайлы жұмысын қамтамасыз етеді.
Контроллер жолаушының аяқ аймағында орналасқан және алдыңғы панельге бекітілген.
Контроллер отын инжекторлары, электр дроссель корпусы, тұтану катушкасы, оттегі сенсорының қыздырғышы, канистрді тазарту клапаны және әртүрлі реле сияқты жетектерді басқарады.
Контроллер негізгі реленің (тұтану релесі) қосылуын және өшірілуін басқарады, ол арқылы батареядан қуат көзінің кернеуі жүйе элементтеріне беріледі (электрлік отын сорғысы, электр желдеткіші, басқару блогы және APS күйінен басқа). көрсеткіш).
Контроллер тұтану қосулы кезде негізгі релені қосады.
Оталу өшірілген кезде контроллер негізгі релені өшіруді келесі қосуға дайындалу үшін қажетті уақытқа кешіктіреді (есептеулерді аяқтау, дроссельді қозғалтқышты іске қосу алдындағы күйге орнату).
Оталу қосулы кезде контроллер жоғарыда аталған функцияларды орындаумен қатар, APS-пен ақпарат алмасады (иммобилизация функциясы қосылған болса).
Егер биржа көлікке кіруге рұқсат етілгенін анықтаса, контроллер қозғалтқышты басқару функцияларын орындауды жалғастырады. Әйтпесе, қозғалтқыш жұмысы бұғатталады.
Контроллер сонымен қатар жүйе диагностикалық функциясын орындайды. Ол жүйе элементтерінің ақауларының болуын анықтайды, дабылды қосады және құрғатады ақаулық сипатын көрсететін және механикке жөндеу жұмыстарын жүргізуге көмектесетін кодтарды жадында сақтайды.
Массалық ауа ағынының сенсоры
Қозғалтқышты басқару жүйесі сандық шығыс сигналының жиілік реакциясы бар ыстық сымды массалық ауа ағынының сенсорын пайдаланады. Ол ауа сүзгісі мен сору құбырының түтігінің арасында орналасқан.
Массалық ауа ағынының сенсорының сигналы жиілік (Гц) сигналы болып табылады, оның импульстің қайталану жылдамдығы сенсор арқылы өтетін ауа мөлшеріне байланысты (ауа ағынының жоғарылауымен артады).
Диагностикалық құрал сенсор көрсеткіштерін сағатына килограммдағы ауа ағыны ретінде оқиды.
Егер DTV тізбегінде ақау орын алса, контроллер оның кодын жадында сақтайды және дабылды қосады. Бұл жағдайда контроллер сенсор көрсеткіштерін бекітілген ауа температурасы мәнімен (20 °C) ауыстырады.
Дроссель күйінің сенсорлары (TPS)
EDP бар жүйеде екі TPS пайдаланылады. TPS электр жетегі бар дроссель құбырына кіреді.
DPDZ – потенциометриялық типті резистор, оның терминалдарының бірі контроллерден алынған эталондық кернеумен (5 В), ал екіншісі контроллерден жермен қамтамасыз етіледі.
Потенциометрдің қозғалатын контактісіне қосылған істіктен TPS шығыс сигналы контроллерге беріледі.
Контроллер газ педальының күйіне сәйкес дроссель күйін электрлік түрде басқарады.
TPS көрсеткіштері негізінде контроллер дроссель клапанының орнын бақылайды.
Оталу қосулы кезде контроллер амортизаторды алдын ала іске қосу күйіне қояды, оның ашылу дәрежесі салқындатқыш температурасына байланысты болады.
Дроссель клапанының іске қосу алдындағы күйінде TPS 1 шығыс сигналы 0,65-0,79 вольт, TPS 2 шығыс сигналы 4,21-4,35 В шегінде болуы керек.
Қозғалтқышты 15 секунд ішінде іске қоспасаңыз және газ педальын баспасаңыз, контроллер дроссель құбырының электр жетегінің қуатын ажыратады және дроссель клапаны 7-8% дроссельді ашу күйіне орнатылады.
Дроссельдік клапанның электр жетегінің қуатсыз күйінде (LIMP HOME) ТПС 1 шығыс сигналы 0,80-0,85 вольт диапазонында, ТПС 2 шығыс сигналы 4,15-4,20 В шегінде.
Келесі, 15 секунд ішінде ешқандай әрекет жасалмаса, 0-позициядағы дроссель клапаны үшін тексеру («үйрену») режимі басталады - дроссель клапанын толық жабу және іске қосу алдындағы күйге ашу, содан кейін электрлік дроссель клапаны жетегі қайтадан қуатсыз режимге ауысады.
Дроссельдің кез келген күйінде TPS 1 және TPS 2 сигналдарының қосындысы (5±0,1) В-қа тең болуы керек.
Егер TPS тізбектерінде ақаулық орын алса, контроллер электрлік дроссель жетегінің қуатын ажыратады, оның кодын жадында сақтайды және ескерту шамын қосады. Бұл жағдайда дроссель клапаны 7-8% дроссельді ашу күйіне орнатылады.
Электрондық үдеткіш педалы (EPA)
Дроссельді электронды басқаратын көліктер газ педальының күйі сигналын контроллерге электрлік түрде жіберетін электрондық үдеткіш педальды пайдаланады.
Электрондық газ педалы жүргізушінің оң аяғының астындағы кронштейнде орналасқан.
Электрондық газ педальында екі үдеткіш педаль орнының сенсоры (APPS) пайдаланылады.
DPPA - 5 В контроллері арқылы қуат алатын потенциометриялық резисторлар.
DPPA педаль тұтқасынан жетекке механикалық түрде қосылған. Педал қолы мен корпус арасындағы екі тәуелсіз серіппелер кері күш жасайды.
Электрондық басқару блогынан аналогтық электр сигналын қабылдай отырып, контроллер дроссель күйін басқару үшін сигнал жасайды.
DPPA шығыс кернеуі газ педальының басылуына пропорционалды түрде өзгереді.
Үдеткіш педалі босатылған кезде DPPA 1 сигналы 0,46-0,76 В, DPPA 2 сигналы 0,23...0,38 В шегінде болуы керек.
Үдеткіш педаль толығымен басылғанда, DP сигналы PA 1 2,80-3,10 В, DPPA 2 сигналы 1,40-1,55 В аралығында болуы керек.
Үдеткіш педальдың кез келген орнында DPPA 1 сигналы DPPA 2 сигналынан екі есе үлкен болуы керек.
Салқындатқыш температурасының сенсоры (DTOZH)
Сенсор қозғалтқыштың салқындатқыш сұйықтық ағынында, қозғалтқыштың су қаптамасының шығыс құбырында орнатылған.
Салқындату сұйықтығы температурасы сенсорының сезімтал элементі термистор болып табылады, яғни электр кедергісі температураға байланысты өзгеретін резистор.
Жоғары температура төмен қарсылықты тудырады, ал салқындатқыштың төмен температурасы жоғары қарсылықты тудырады.
Контроллер салқындатқыш температурасы сенсорының тізбегіне 5 В кернеу береді.
Соққы сенсоры (DS)
цилиндрлер блогында орнатылған.
DD пьезокерамикалық сезгіш элементі амплитудасы мен жиілігі қозғалтқыштың діріл параметрлеріне сәйкес келетін айнымалы ток кернеуінің сигналын жасайды.
Детонация болған кезде белгілі бір жиіліктегі тербелістердің амплитудасы артады. Сонымен бірге контроллер детонацияны басу үшін тұтану уақытын реттейді.
Оттегі сенсорын (UDC) басқару
Бензин қозғалтқыштарынан шығатын газдардың уыттылығын ең тиімді төмендету қоспадағы ауа мен отынның массалық қатынасында (14,5-14,6) қол жеткізіледі: 1.
Бұл қатынас стехиометриялық деп аталады.
Отын-ауа қоспасының осы құрамымен каталитикалық түрлендіргіш пайдаланылған газдардағы көмірсутектердің, көміртек тотығы мен азот оксидтерінің мөлшерін барынша тиімді түрде азайтады.
Түрлендіргіштің ең жоғары тиімділігіне қол жеткізу үшін пайдаланылған газдардың құрамын оңтайландыру үшін пайдаланылған газдардағы оттегінің болуы туралы кері байланыспен жанармай беруді жабық контурлық басқару қолданылады.
Контроллер инъекция импульсінің ұзақтығын ауа массасы ағыны, иінді біліктің айналу жиілігі, салқындату сұйықтығы температурасы, т.б. сияқты параметрлер негізінде есептейді.
Инъекция импульсінің ұзақтығын есептеуді реттеу үшін оттегі сенсоры қамтамасыз ететін пайдаланылған газдардағы оттегінің болуы туралы ақпарат пайдаланылады
UDC сору жүйесінің құбырына орнатылған. Оның сезімтал элементі пайдаланылған газ ағынында орналасқан. UDC 50-900 мВ диапазонында өзгеретін кернеуді жасайды.
Бұл шығыс кернеуі пайдаланылған газдардағы оттегінің болуына немесе болмауына және UDC сезгіш элементінің температурасына байланысты.
UDC суық күйде болғанда сенсордан шығыс сигналы болмайды, өйткені бұл күйде оның ішкі электрлік кедергісі өте жоғары - бірнеше мегаом.
Сенсор қызған сайын қарсылық төмендейді және шығыс сигналын жасау мүмкіндігі пайда болады.
Тиімді жұмыс істеу үшін UDC кемінде 300°C температурасы болуы керек.
Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін жылдам қыздыру үшін UDC контроллер басқаратын ішкі электр қыздырғыш элементімен жабдықталған.
Қыздырғышты басқару импульстік сигналдарының жұмыс циклі (қосу күйі ұзақтығының импульсті қайталау кезеңіне қатынасы) UDC температурасына және қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты.
Егер сенсордың температурасы 300° С жоғары болса, онда стехиометрия нүктесінен өту сәтінде сенсордың шығыс сигналы төмен деңгей (50-200 мВ) және жоғары деңгей (700-900 мВ) арасында ауысады.
Төмен сигнал деңгейі аз қоспаға (оттегінің болуы), жоғары сигнал деңгейі бай қоспаға (оттегі жоқ) сәйкес келеді.
Тізбек жұмысының сипаттамасы
Контроллер UDC тізбегін 1,6 В тұрақты анықтамалық кернеумен қамтамасыз етеді. UDC қыздырылмаған кезде сенсордың шығыс кернеуі 1,2-1,6 В диапазонында болады.
Сенсор қызған сайын оның ішкі кедергісі азаяды және ол осы ауқымнан тыс әртүрлі кернеулер жасай бастайды.
Кернеуді өзгерту арқылы контроллер UDC қызғанын анықтайды және оның шығыс сигналын басқару үшін пайдалануға болады жабық цикл режимінде отынды басқару.
Жабық контур режимінде отын беру жүйесінің қалыпты жұмысы кезінде ӘОЖ шығыс кернеуі төмен және жоғары деңгейлер арасында өзгереді.
Оттегі сенсорының улануы
УДК қорғасынды бензинді қолдану немесе жоғары ұшқыштығы бар көп мөлшерде силикон (кремний қосылыстары) бар бөлме температурасында вулканизациялаушы тығыздағыштарды құрастыру кезінде қолдану нәтижесінде улануы мүмкін.
Силикон булары картер желдету жүйесіне кіріп, жану процесінде болуы мүмкін. Шығарылған газдарда қорғасын немесе кремний қосылыстарының болуы УДК істен шығуына әкелуі мүмкін.
УДК тізбектеріндегі ақаулар, сенсордағы ақау, оның улануы немесе қызбаған күйі сигнал кернеуінің ұзақ уақыт бойы 1,2-1,6 В диапазонында сақталуына себеп болуы мүмкін контроллердің жадына енгізілуі тиіс.
Жанармай беру ашық циклде бақыланады.
Егер контроллер ұзақ уақытқа созылған әлсіз күйді көрсететін кернеу сигналын қабылдаса, сәйкес ақау коды (оттегі сенсорының сигнал деңгейі төмен) оның жадында сақталады.
Ақаулықтың себебі UDC шығыс тізбегінің жерге тұйықталуы, ауа қабылдау жүйесіндегі ағу немесе төмен жанармай қысымы болуы мүмкін.
Егер контроллер қоспаның ұзаққа созылған байлық күйін көрсететін кернеуі бар сигнал алса, оның жадына сәйкес ақау коды (оттегі сенсорының сигналының жоғары деңгейі) енгізіледі.
Ақаулықтың себебі UDC шығыс тізбегінің кернеу көзіне қысқа тұйықталуы немесе инжектор рельсіндегі отын қысымының жоғарылауы болуы мүмкін.
Оттегі сенсорының ақаулық кодтары пайда болған кезде контроллер отын беруді ашық цикл режимінде басқарады.
Оттегі сенсорына техникалық қызмет көрсету
Оттегі сенсорының сымдары, блоктары немесе тығындары зақымдалған болса, тұрақты токты ауыстыру керек. Жіптерді, блоктарды немесе тығындарды жөндеуге рұқсат етілмейді.
Қалыпты жұмыс істеу үшін тұрақты ток атмосфералық ауамен байланысуы керек. Атмосфералық ауамен байланыс сенсор сымдарындағы ауа саңылаулары арқылы қамтамасыз етіледі.
Сымдарды, төсемдерді немесе ашаларды жөндеу әрекеті атмосфералық ауамен байланыстың үзілуіне және тұрақты ток жұмысының нашарлауына әкелуі мүмкін.
Демалыс орталығына қызмет көрсету кезінде келесі талаптарды сақтау қажет:
Түйісетін тазалау сұйықтығының немесе басқа материалдардың сенсорға немесе арқан төсеуіштеріне тиюіне жол бермеңіз.
Бұл материалдар демалыс орталығына кіріп, жұмысты бұзуы мүмкін. Сонымен қатар, сымдардың оқшаулауына зақым келтіру, олардың әсер етуіне жол берілмейді.
Тұрақты ток сымын және оған бекітілген инъекциялық жүйе сымын майыстырмаңыз немесе бұрмаңыз. Бұл демалыс орталығына атмосфералық ауа ағынын бұзуы мүмкін.
Судың түсуіне байланысты дұрыс жұмыс істемеу үшін басқару жүйесінің белдік блогының шетіндегі тығыздағыштың зақымдалуын болдырмау керек.
Оттегі диагностикалық сенсоры (DOS)
Шығарылған газдардағы көмірсутектер, көміртек тотығы және азот оксидтерінің мөлшерін азайту үшін каталитикалық түрлендіргіш қолданылады.
Бейтараптандырғыш көмірсутектер мен көміртегі оксидін тотықтырады, нәтижесінде олар су буы мен көмірқышқыл газына айналады. Бейтараптандырғыш сонымен қатар азот оксидтерінен азотты азайтады.
Контроллер түрлендіргіштен кейін орнатылған диагностикалық оттегі сенсорынан келетін сигналды талдау арқылы түрлендіргіштің тотығу-тотықсыздану қасиеттерін бақылайды.
DDC UDC сияқты принцип бойынша жұмыс істейді. UDC түрлендіргіштің кірісіндегі пайдаланылған газдарда оттегінің болуын көрсететін сигнал жасайды.
DDC шығаратын сигнал түрлендіргіштен кейінгі пайдаланылған газдарда оттегінің болуын көрсетеді.
Егер бейтараптандырғыш қалыпты жұмыс істеп тұрса, DDC көрсеткіштері UDC көрсеткіштерінен айтарлықтай ерекшеленеді.
Кері байланыс режимінде жұмыс істегенде, жұмыс түрлендіргіші тұрақты күйде болған кезде қыздырылған диагностикалық оттегі датчигінің шығыс сигналы 590-750 мВ диапазонында болуы керек және UDC сигналын қайталамауы керек.
Тізбектерде немесе диагностикалық оттегі сенсорының өзінде ақау орын алса, контроллер оның кодын жадында сақтайды және ақаудың бар екенін білдіретін дабылды қосады.
Қызмет көрсету талаптары Орнату және DDC ауыстыру процедурасы UDC үшін жоғарыда сипатталғандардан ерекшеленбейді.
Көлік жылдамдығы сенсоры
контроллерге көліктің жылдамдығы туралы хабарлайтын импульстік сигнал шығарады.
DSA тасымалдау корпусының кіріс білігіне орнатылған.
Жетек доңғалақтары айналғанда, DSA көлік қозғалысының метріне 6 импульс береді. Контроллер импульстің қайталану жиілігіне негізделген көлік жылдамдығын анықтайды.
Егер DSA тізбектері дұрыс жұмыс істемесе, контроллер оның кодын жадында сақтайды және дабылды қосады.
Иінді біліктің орнының сенсоры
Қозғалтқыштың иінді білігіне орнатылған жетек дискінің тісінің жоғарғы жағынан шамамен 1±0,4 мм қашықтықта таратқыш білік жетегі қақпағына орнатылған.
Жетекші диск генератордың жетек шкивімен біріктірілген және 6° қадаммен орналасқан 58 тістері және жетіспейтін екі тістен құралған «ұзын» синхрондау қуысы бар беріліс болып табылады.
Дискінің тісті секторының бірінші тісінің ортасы «ұзын» қуыстан кейінгі DPKV осімен тураланған кезде, қозғалтқыштың иінді білігі 1-ші жоғарғы өлі нүктеге дейін 114° (19 тіс) күйінде болады. және 4-ші цилиндрлер.
Негізгі диск айналғанда, сенсордың магниттік тізбегіндегі магнит ағыны өзгеріп, оның орамасындағы айнымалы ток кернеуінің импульстарын тудырады.
Контроллер иінді біліктің орнын және жылдамдығын осы импульстардың саны мен қайталану жылдамдығы негізінде анықтайды және инжекторлар мен тұтану орамдарын басқару үшін импульстардың фазасы мен ұзақтығын есептейді.
DPKV сымдары жерге тұйықталған экран арқылы кедергілерден қорғалған.
Егер иінді біліктің орналасу сенсорының тізбегінде ақау орын алса, қозғалтқыш жұмысын тоқтатады, контроллер ақаулық кодын жадында сақтайды және ескерту шамын қосады.
Фазалық сенсор
цилиндр басының басына орнатылған.
Сенсордың жұмыс принципі Холл әсеріне негізделген.
Қозғалтқыштың таратқыш білігінде арнайы түйреуіш бар.
Штиф сенсордың соңына қарама-қарсы өткенде, сенсор контроллерге қысу инсультіндегі 1-цилиндрдің поршеньінің орнына сәйкес келетін төмен деңгейлі кернеу импульсін (шамамен 0 В) шығарады. .
Фазалық сенсор сигналын контроллер қозғалтқыш цилиндрлерінің жұмыс тәртібіне сәйкес ретті отын бүркуін ұйымдастыру үшін пайдаланады.
Егер тізбектерде немесе фазалық сенсордың өзінде ақау орын алса, контроллер оның кодын жадында сақтайды және дабылды қосады.
Тежегіш шамының қосқышы
Ажыратқыш тежегіш педаль жинағының бөлігі болып табылады және драйвер тежеу педальын басқанда/босатқанда ECM-ге тиісті сигналдарды жіберуге арналған.
Дроссельді сым (E-дроссель) жүйелерінде тежегіш педальды ауыстырып-қосқыш сигналдары маңызды рөл атқарады, себебі олар ECM бағдарламалық құралының қауіпсіздік функциясы арқылы пайдаланылады.
Осы себепті тежегіш шамының қосқышы әрқашан жұмыс күйінде болуын қамтамасыз ету өте маңызды.
Оның функционалдық ауыстырып қосу сипаттамалары арасында сәйкессіздік болған жағдайда, мысалы, нұсқаулықта көрсетілген реттеу мәндерін өздігінен өзгерту кезінде (педальдардың тербелісіне байланысты) және тежегіштер, ауыстырып-қосқыш пен педаль блогының тозуы), көлік қозғалтқышы қуатты күштеп азайтқанда апаттық режимге өтуі мүмкін.
Ажыратқыштың реттеу аралығының мөлшері 0,4±0,1 мм шегінде болуы керек (Cурет 22).
Тежегіш шамының қосқышында контактілердің екі тобы бар.
Бірінші контактілер тобы тұтану қосқышының «15» терминалынан кернеуді ауыстырады, екіншісі – тежегіш шамының қуат көзіне берілетін тұтану қосқышының «30» терминалынан кернеуді ауыстырады. Бұл сигналдардың екеуі де ECM-ге жіберіледі.
Тежегіш педалі босатылған кезде бірінші топтың контактілері әдетте жабық, ал екіншісінің контактілері әдетте ашық болуы керек.
Егер тежегіш шамының қосқышы дұрыс жұмыс істемесе, контроллер оның кодын жадында сақтайды және ескерту шамын қосады.
Жылжымалы шыбықтың 3 басы мен ажыратқыш корпусының 1 арасындағы саңылау дұрыс реттелмеген болса (0,4 ± 0,1 мм) ақаулық коды да енгізіледі
Ілінісу педальының орны сигналының қосқышы
Ажыратқыш ілінісу педаль жинағының бөлігі болып табылады және ECM-ге ілінісу педальының басылғаны туралы сигнал жіберуге арналған.
Ажыратқышта тұтану қосқышының "15" терминалынан кернеуді ауыстыратын контактілердің бір тобы бар.
Ілінісу педальын басқан кезде контактілер ашық болады.
Ілінісу педальының орнын ауыстырып-қосқыш сигналын ECM бағдарламалық құралы көлік жүргізу өнімділігін жақсарту үшін пайдаланады.
Егер VSPPS дұрыс жұмыс істемесе, контроллер өз кодын жадында сақтайды және дабылды қосады.
Реттеу аралығы 0,3±0,1 мм шегінде болуы керек (24-сурет).
