Système d'injection de carburant YaMZ-650

Principe de fonctionnement du système Common Rail 2 (CRS2) de BOSCH

Le système d'injection Common Rail — Common Rail System 2 (CRS2) avec commande électronique d'alimentation en carburant est fabriqué par Robert Bosch (Allemagne).

Le BOSCH CRS2 avec unité de commande électronique assure :

un dosage précis du cycle d'alimentation en carburant pour chaque mode de fonctionnement ;
l'ajustement des angles d'avance à l'injection en fonction du régime moteur, de la charge et de la température ;
un démarrage facile du moteur avec des émissions minimales de substances nocives dans l'atmosphère, quelle que soit la température ;
l'ajustement du processus d'alimentation en carburant en fonction des conditions environnementales afin de réduire les émissions nocives ;
la compatibilité avec les calculateurs électroniques du véhicule (ABS, ASR, régulateur de vitesse, etc.).

**Composants du système d'injection électronique Common Rail System 2 :**
1 — Calculateur moteur avec refroidisseur (ECU) (650.3763010) ; 2 — Filtre à carburant grossier (installé par le client) ;
3 — Filtres à carburant fins (650.1028010 — assemblés) ; 4 — Pompe d'alimentation en carburant ; 5 — Électrovanne de dosage de la pompe à carburant (650.1111674) ;
6 — Capteur de vitesse de l'arbre de la pompe à carburant (capteur de phase) ; 7 — Pompe à carburant (650.1111005) ; 8 — Rampe d'injection (650.1112552) ; 9 — Soupape de dérivation ;
10 — Injecteurs (650.1112010) ; 11 — Capteur de pression de rampe d'injection (650.1130540) ; 12 — Capteur de pression d'huile (650.1130552) ;
13 — Capteur de température du circuit de refroidissement (650.1130556) ; 14 — Capteur de pression et de température d'air du collecteur d'admission (650.1130548) ;
15 — Capteur de vitesse du vilebrequin (650.1130544) ; 16 — Capteur de pression et de température de carburant ; 17 — Embrayage d'arrêt du ventilateur ;
18 — Alarme d'urgence (ChekEngen) ; 19 — Calculateur de gestion moteur ; 20 — Boucle.
**Circuits hydrauliques :** (A) — circuit d'aspiration ; (B) — circuit basse pression ; (C) — circuit haute pression ; (D) — retour au réservoir de carburant (21).

Fonctionnement du système d'alimentation

Fonctionnement du système :

Le carburant du réservoir est aspiré par la pompe d'alimentation, traverse le filtre grossier et le refroidisseur du calculateur, puis est acheminé vers le filtre fin à une pression de 700–800 kPa (7–8 kgf/cm²).
Le carburant entre ensuite dans la pompe haute pression (deux sections, chacune alimentée par un doseur muni d'une électrovanne).
Depuis la pompe, le carburant sous pression entre dans la rampe d'injection et est ensuite distribué à chaque injecteur par des conduites individuelles.
Les injecteurs injectent le carburant sous pression dans la chambre de combustion. La durée d'injection est déterminée par la durée de l'impulsion électrique provenant du calculateur. Impulsion électrique de crête — jusqu'à 80 V et 20 A.

Injection de carburant étagée :

Injection pilote (1–3 %) — à des angles d'avance à l'injection faibles (bruit moteur réduit) ;
Injection principale (94–96 %) ;
Injection additionnelle après l'injection principale (1–5 %) — réduction des fumées d'échappement.

Le dosage du carburant injecté dépend du mode de fonctionnement du moteur.

**Fig. 2. Emplacement du capteur de température du liquide de refroidissement sur le moteur (vue de face) :** 6 — Capteur de température du liquide de refroidissement

Limiteurs de débit de carburant hydrauliques : — sur les raccords de la rampe d'injection, à l'entrée des conduites haute pression (un par cylindre). Ils coupent l'alimentation en carburant des injecteurs lorsque la durée d'injection spécifiée est dépassée (par exemple, si l'injecteur est obstrué). Une fois le défaut corrigé, le fonctionnement reprend automatiquement.

Capteurs du système de gestion moteur

Unité de commande électronique (ECU)

L'ECU reçoit des informations des capteurs et de l'ordinateur de bord. En fonction des paramètres d'entrée, cette unité contrôle l'injection de carburant et un certain nombre de fonctions auxiliaires (comme le ventilateur du moteur).

Voyants d'avertissement du tableau de bord — **Fig. 4b. Voyants (ampoules, témoins lumineux) situés sur le tableau de bord**

L'unité informe le conducteur de l'état du système d'injection de carburant via des voyants lumineux sur le tableau de bord et, en cas de dysfonctionnement, fonctionne en mode d'urgence.

Filtres du système d'alimentation

**Fig. 5. Filtre à flux intégral - réservoir de décantation avec séparateur d'humidité, pompe d'amorçage manuelle et élément filtrant remplaçable :**
1 — Filtre pour véhicule MAZ ; 2 — Filtre à carburant pour véhicule Ural

**Fig. 6. Filtre à carburant fin** — à passage intégral avec deux éléments filtrants remplaçables et un dispositif de chauffage automatique du carburant par temps froid.

Pompe à carburant haute pression

Rampe haute pression

Injecteur à commande électronique

Important ! L'injecteur à commande électronique n'est pas réparable. Les joints d'étanchéité doivent être remplacés après chaque démontage. Les colliers de serrage ne sont pas polarisés.

Le raccord d'alimentation en carburant de l'injecteur (650.1112154) est équipé d'un dispositif à deux billes qui empêche sa rotation. Ce raccord, ainsi que son joint, doit être remplacé à chaque démontage.

Capteurs Common Rail

**Fig. 10. Capteur de phase** — de type inductif, produit une tension sinusoïdale. Le volant moteur comporte **58 encoches**.

**Fig. 11. Capteur de température du liquide de refroidissement**

**Fig. 12. Capteur de pression et de température d'air du collecteur d'admission** — deux éléments de mesure sont intégrés dans un seul capteur. Sous une alimentation de 5 V, il fournit une tension de sortie de 0,5 à 4,5 V.

**Fig. 13. Capteur de pression d'huile** — alimenté en 5 V, il fournit une tension en fonction de la pression dans le circuit d'huile (0–7 bar).

**Fig. 14. Capteur de colmatage du filtre à carburant** — activé lorsque la différence de pression atteint **3 bar**.

**Fig. 15. Embrayage de ventilateur** — composé d'un capteur de vitesse et d'une électrovanne de commande de l'accouplement visqueux. Le calculateur moteur contrôle l'accouplement visqueux en fonction des besoins du moteur.

Caractéristiques techniques du capteur de température d'air (entre les bornes 1 et 2) :

Température (°C)	Résistance (Ω)
0	5900–6600
10	3800–4200
20	2500–2760
30	1700–1870
40	1180–1280
50	830–900

Précautions de sécurité lors de l'utilisation du système Common Rail

Important ! Le système fonctionne à des pressions d'injection très élevées (jusqu'à 1 400 bars) avec un courant de moyenne tension.

Avant tout démontage, nettoyez soigneusement le système et prenez toutes les précautions nécessaires pour éviter toute contamination.
Utilisez un solvant propre et soufflez à l'air comprimé.
En fonctionnement normal, après l'arrêt du véhicule, la pression dans le circuit haute pression chute rapidement (1 à 3 minutes). Assurez-vous de l'absence de pression dans le circuit en provoquant une fuite de carburant et en desserrant le raccord de l'injecteur.
Toute intervention sur le système d'injection doit être effectuée moteur arrêté.
Les réparations doivent être effectuées dans un endroit propre et exempt de poussière. Le port de gants en fibres est interdit.
Utilisez une brosse de qualité. L'utilisation de chiffons fibreux ou sales est interdite.
Obturez toutes les ouvertures avec des bouchons et capuchons spéciaux dès que les canalisations sont retirées.
Évitez d'utiliser de l'air comprimé.
Les supports de fixation des buses ne sont pas réparables. En cas de défaillance, ils doivent être remplacés.
Lors des essais des injecteurs, procédez avec une extrême prudence afin d'éviter toute blessure due aux projections de carburant ou aux fuites haute pression.
Lors du remontage, ne modifiez rien et n'appliquez aucune force excessive.
Serrez toujours au couple recommandé.
Purgez le circuit sans utiliser le démarreur.

Préparation des nouveaux tubes : Les surfaces internes des nouveaux tubes sont recouvertes d'un agent anticorrosion protecteur. Les tubes doivent être rincés et essuyés avec de l'alcool industriel, puis immédiatement réinstallés afin de prévenir la corrosion.

En suivant ces recommandations, la qualité et la fiabilité du système Common Rail sont garanties.