YaMZ-650燃油噴射系統

博世共軌系統 2 (CRS2) 的工作原理

共軌燃油系統－博世共軌系統 2 (CRS2)，由德國羅伯特博世公司製造，採用電子燃油供給控制。

配備電子控制單元的博世 CRS2 可確保：

針對每種運轉模式精確控制燃油供給循環；
根據轉速、負載和溫度調整燃油噴射提前角；
在任何溫度下都能輕鬆啟動發動機，並最大限度地減少有害物質排放；
根據環境條件調整燃油供給過程，以減少有害排放；
相容於車輛電子控制單元（ABS、ASR、巡航控制等）。

共軌系統 2 電子燃油噴射系統的組件 — 共軌系統 2 電子燃油噴射系統的組件：
1 — 附冷卻器的引擎控制單元 (ECU) (650.3763010)；2 — 粗濾器（客戶自行安裝）；
3 — 精濾器 (650.1028010 — 已組裝)；4 — 燃油幫浦；5 — 燃油幫浦電磁計量閥 (650.1111674)；
6 — 燃油幫浦軸轉速感知器（相位感知器）；7 — 燃油幫浦 (650.1111005)；8 — 燃油導軌 (650.1112552)； 9 — 旁通閥；
10 — 噴油嘴 (650.1112010)；11 — 燃油軌道壓力感知器 (650.1130540)；12 — 機油壓力感知器 (650.1130552)；
13 — 冷卻液迴路溫度感知器 (650.1130556)；14 — 進氣歧管空氣壓力及溫度感知器 (650.1130548)；
15 — 曲軸轉速感知器 (650.1130544)；16 — 燃油壓力與溫度感知器；17 — 風扇關閉離合器；
18 — 緊急警報器 (ChekEngen)；19 — 車輛電子控制單元；20 — 迴路。
液壓迴路： (A) — 吸油系統；(B) — 低壓系統；(C) — 高壓系統； (D) — 返回燃油箱系統 (21)。

燃油系統運作原理

系統運作：

燃油從燃油箱經燃油幫浦抽取，經過粗濾器和ECU冷卻器，並以700–800 kPa (7–8 kgf/cm²)的壓力輸送至精濾器。
燃油隨後進入高壓燃油幫浦（兩段式，每段均透過電磁閥的計量裝置供油）。
高壓燃油從燃油幫浦進入公共燃油蓄壓管路（共軌），然後經由各自的燃油管路輸送至各個噴油嘴。
噴油嘴將高壓燃油噴入燃燒室。噴油持續時間由ECU發出的電脈衝持續時間決定。峰值電脈衝－高達 80 V 和 20 A。

分級燃油噴射：

先導噴射 (1–3%)－在早期噴射提前角時進行（降低引擎噪音）；
主噴射 (94–96%)；
主噴射後的附加噴射 (1–5%)－減少廢氣排放。

噴射燃油的平衡取決於引擎的運作模式。

冷卻液溫度感測器位置 — 圖 2. 引擎冷卻液溫度感知器（正面圖）： 6 — 冷卻液溫度感知器

液壓燃油流量限制器： — 位於高壓油路入口處的燃油導軌接頭上（每個汽缸一個）。當噴射持續時間超過規定值時（例如，噴油嘴堵塞），它們會切斷噴油器的燃油供應。故障排除後，運作會自動恢復。

引擎管理系統感知器

引擎管理系統感測器 — 圖 3. 引擎管理系統感知器：
1 — 燃油軌壓力感知器；2 — 相位感知器；3 — 進氣歧管空氣溫度和壓力感知器；
4 — 曲軸轉速感知器（位於飛輪殼體上）；5 — 機油壓力感知器；
6 — 冷卻液溫度感知器；7 — 燃油溫度和壓力感知器；
8 — 風扇模式感測器（內建於風扇離合器中）

電子控制單元 (ECU)

電子控制單元 (ECU) — 圖 4a. 電子控制單元 (ECU)

ECU 接收來自感知器和車輛電腦的資訊。根據輸入參數，此單元控制燃油噴射和一些輔助功能（例如引擎風扇）。

儀錶板警告燈 — 圖 4b. 儀錶板上的指示燈（燈泡、指示燈）

該裝置透過儀錶板上的指示燈告知駕駛燃油噴射系統的狀態，並在發生故障時以緊急模式運作。

燃油系統濾清器

帶水分離器的全流式濾清器-沉澱罐 — 圖 5. 附水分離器的全流式濾清器-沉澱槽、手動燃油預供幫浦與可更換濾芯：
1 — MAZ 車輛濾清器； 2 — 烏拉爾車輛濾清器

精細燃油濾清器 — 圖 6. 精細燃油濾清器 — 全流式，附兩個可更換濾芯和一個用於在寒冷天氣下自動加熱燃油的裝置。

高壓燃油幫浦

高壓燃油幫浦 — 圖 7. 高壓燃油幫浦 — 附齒輪式燃油幫浦和兩個高壓柱塞部分，採用齒輪驅動；驅動比 0.5:1。

高壓油軌

高壓油軌 — 圖 8. 高壓油軌 — 提供燃油幫浦和噴油嘴之間的通訊。配備壓力感測器和旁通閥。
旁通閥： 校準 1650 ± 50 bar。
油軌壓力感知器： 採用 5 V 電源供電，輸出電壓為 0.5–4.5 V，具體數值取決於壓力。

電控噴油嘴

電控噴油嘴 — 圖 9. 電控噴油嘴 — 包含一個控制噴嘴開啟和關閉的電磁閥。

重要提示！ 電控噴油嘴不可維修。每次拆卸後必須更換密封墊片。卡箍不帶極性。

噴油嘴 (650.1112154) 的燃油供應連接處配有一個使用兩個鋼球防止其旋轉的裝置。此接頭及其密封件每次拆卸後都必須更換。

共軌感測器

相位感測器 — 圖 10. 相位感測器 為電感式，產生正弦電壓。飛輪上有58 個凹槽。

冷卻液溫度感測器 — 圖 11. 冷卻液溫度感知器

進氣歧管空氣壓力與溫度感知器 — 圖 12. 進氣歧管空氣壓力和溫度感知器 — 兩個測量元件整合在一個感知器中。在 5V 電源下，輸出電壓為 0.5–4.5 V。

機油壓力感測器 — 圖 13. 機油壓力感知器 — 使用 5 V 電源供電，其輸出電壓取決於油路中的壓力（0–7 bar）。

燃油濾清器堵塞感測器 — 圖 14. 燃油濾清器堵塞感知器 －當壓力差達到3 bar時觸發。

風扇離合器 — 圖 15. 風扇離合器 －由速度感測器和黏性耦合控制電磁閥組成。 ECU 根據引擎需求控制黏性耦合。

空氣溫度感知器（端子 1 和 2 之間）的技術資料：

溫度，°C	電阻，歐姆
0	5900–6600
10	3800–4200
20	2500–2760
30	1700–1870
40	1180–1280
50	830–900

使用共軌系統時的安全注意事項

重要提示！該系統在中壓電流下以極高的噴射壓力（高達 1400 巴）運作。

拆卸前，請徹底清潔系統並採取一切必要的預防措施，以防止污染。
使用清潔溶劑並用壓縮空氣吹掃。
正常行駛過程中，車輛停止後，高壓迴路中的壓力會迅速下降（1-3 分鐘）。透過製造燃油洩漏並鬆開噴油器接頭，確保迴路中沒有壓力。
所有噴射系統相關工作必須在引擎停止運轉的情況下進行。
維修工作應在清潔無塵的區域進行。禁止使用纖維手套。
禁止使用纖維狀或髒污的抹布。
管路拆除後，立即以專用塞子和蓋子密封所有開口。
避免使用壓縮空氣。
噴嘴安裝支架無法修復。如果損壞，必須更換。
測試噴油嘴時，請務必格外小心，避免被噴出的燃油或高壓洩漏造成傷害。
重新安裝時，請勿進行任何改裝或施加過多的力道。
務必依照建議的扭力鎖緊。
進行迴路排氣時，請勿啟動引擎。

準備新管路：新管路的內表面塗有防腐保護劑。為防止腐蝕，應使用工業酒精沖洗並擦拭管路，然後立即重新安裝。

遵循以上建議，可確保共軌系統的品質和可靠性。