Прынцып дзеяння сістэмы Common Rail System 2 (CRS2) BOSCH
Паліўная сістэма акумулятарнага тыпу - Common Rail System 2 (CRS2) з электронным кіраваннем падачай паліва вытворчасці фірмы Robert Bosch (Германія).
CRS2 BOSCH з электронным блокам кіравання забяспечвае:
- дакладную дазоўку цыклавой падачы паліва для кожнага працоўнага рэжыму;
- рэгуляванне кутоў апярэджання ўпырску паліва ў залежнасці ад абарачэнняў, нагрузкі, тэмпературы;
- лёгкі пуск рухавіка з мінімальным выкідам шкодных рэчываў у атмасферу пры любых тэмпературных умовах;
- карэкціроўку працэсу палівападачы ў залежнасці ад умоў навакольнага асяроддзя з мэтай зніжэння выкідаў шкодных рэчываў;
- сумяшчальнасць з электронным блокам кіравання аўтамабіля (ABS, ASR, круіз-кантроль і інш.).
1 - электронны блок кіравання рухавіка з ахаладжальнікам (ЭБУ) (650.3763010); 2 — фільтр грубай ачысткі паліва (усталёўваецца спажыўцом);
3 - фільтры тонкай ачысткі паліва (650.1028010 - у зборы); 4 - падпампоўваючая помпа; 5 — электрамагнітны клапан-дазатар паліўнай помпы (650.1111674);
6 - датчык частаты кручэння вала паліўнай помпы (датчык фазы); 7 - паліўная помпа (650.1111005); 8 - рампа (650.1112552); 9 - перапускны клапан;
10 - фарсункі (650.1112010); 11 - датчык ціску ў рампе (650.1130540); 12 - датчык ціску алею (650.1130552);
13 - датчык тэмпературы ў контуры сістэмы астуджэння (650.1130556); 14 — датчык ціску і тэмпературы паветра ва ўпускным калектары (650.1130548);
15 - датчык частаты кручэння каленчатага вала (650.1130544); 16 - датчык ціску і тэмпературы паліва; 17 - муфта адключэння вентылятара;
18 - аварыйны сігналізатар (ChekEngen); 19 - электронны блок кіравання транспартным сродкам; 20 - шлейф.
Гідраўлічныя контуры: (А) — сістэма ўсмоктвання; (В) - сістэма нізкага ціску; (С) - сістэма высокага ціску; (D) - сістэма вяртання ў паліўны бак (21).
Прынцып працы паліўнай сістэмы
Праца сістэмы:
- Паліва з паліўнага бака праз фільтр-адстойнік грубай ачысткі і ахаладжальнік ЭБУ засмоктваецца падпампоўваючай помпай і пад ціскам 700-800 кПа (7-8 кгс/см²) падаецца ў фільтр тонкай ачысткі.
- Далей паліва паступае ў паліўную помпу высокага ціску (дзве секцыі, кожная запраўляецца праз дазуючую прыладу з электраклапанам).
- З паліўнай помпы паліва пад ціскам паступае ў агульны паліваправод-назапашвальнік (рампу) і далей па індывідуальных паліваправодах падводзіцца да кожнай фарсункі.
- Фарсункі падаюць паліва пад ціскам у камеру згарання. Працягласць упырску вызначаецца працягласцю электрычнага імпульсу ад ЭБУ. Пікавы электраімпульс - да 80 В і 20 А.
Ступеністы ўпырск паліва:
- пілотны ўпырск (1–3%) — пры ранніх кутах апярэджання ўпырску (зніжэнне шуму рухавіка);
- асноўны ўпырск (94-96%);
- дадатковы ўпырск пасля асноўнага (1–5%) — зніжэнне дымнасці адпрацаваных газаў.
Баланс упырскванага паліва вызначаецца рэжымам працы рухавіка.
Гідраўлічныя абмежавальнікі расходу паліва: — у штуцэрах рампы на ўваходзе ў трубаправоды высокага ціску (па адным на кожны цыліндр). Перакрываюць падачу паліва ў фарсункі пры перавышэнні зададзенай працягласці ўпырску (напрыклад, пры засмечванні фарсункі). Пасля ўстаранення адмовы працаздольнасць аднаўляецца аўтаматычна.
Датчыкі сістэмы кіравання рухавіком
1 - датчык ціску ў рампе; 2 - датчык фазы; 3 — датчык тэмпературы і ціску паветра ва ўпускным калектары;
4 - датчык частаты кручэння каленчатага вала (на картэры махавіка); 5 - датчык ціску алею;
6 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 7 - датчык тэмпературы і ціску паліва;
8 - датчык рэжыму працы вентылятара (убудаваны ў муфту ўключэння вентылятара)
Электронны блок кіравання (ЭБУ)
Электронны блок кіравання атрымлівае інфармацыю ад датчыкаў і вылічальнага блока, які кіруе аўтамабілем. У залежнасці ад параметраў на ўваходзе, гэты блок кіруе ўпырскам паліва і побач дапаможных функцый (вентылятарам рухавіка).
Блок інфармуе кіроўцу аб стане сістэмы ўпырску паліва з дапамогай сігналізатараў на панэлі прыбораў, а ў выпадку якой-небудзь няспраўнасці працуе ў аварыйным рэжыме.
Фільтры паліўнай сістэмы
1 — фільтр аўтамабіля МАЗ; 2 - фільтр аўтамабіля Урал
Паліўная помпа высокага ціску
Рампа высокага ціску
Перапускны клапан: тарыраванне 1650 ± 50 бар.
Датчык ціску ў рампе: пры 5 В сілкаванні выдае напругу 0,5-4,5 В у залежнасці ад ціску.
Электракіравальная фарсунка
Важна! Электракіраваная фарсунка не рамантуецца. Ушчыльняльныя пракладкі варта абавязкова замяніць пасля кожнага дэмантажу. Заціскі не палярызаваныя.
Штуцэр падводу паліва да фарсункі (650.1112154) абсталяваны прыладай, якая засцерагае яго ад кручэння пры дапамозе двух шарыкаў. Гэты штуцэр, як і яго ўшчыльненне, трэба абавязкова мяняць пры кожным дэмантажы.
Датчыкі сістэмы Common Rail
Тэхнічныя дадзеныя датчыка тэмпературы паветра (паміж заціскамі 1 і 2):
| Тэмпература, °С | Супраціў, Ом | 320 | 5900-6600 |
|---|---|
| 10 | 3800-4200 |
| 20 | 2500–2760 |
| 30 | 1700–1870 |
| 40 | 1180–1280 |
| 50 | 830-900 |
Меры бяспекі пры працы з сістэмай Common Rail
Важна! Сістэма працуе пры вельмі высокім ціску ўпырску (да 1400 бар) з токам сярэдняй напругі.
- Перш чым пачаць разборку, правесці дбайную чыстку сістэмы і прыняць усе неабходныя меры засцярогі, каб пазбегнуць траплення забруджванняў.
- Выкарыстоўваць чысты растваральнік і прадзьмухваць сціснутым паветрам.
- У рэжыме нармальнай працы пасля спынення аўтамабіля ціск у контуры высокага ціску падае хутка (1–3 мін). Неабходна пераканацца ў адсутнасці ціску ў контуры, стварыўшы ўцечку паліва, аслабляючы штуцэр фарсункі.
- Усе працы над сістэмай упырску павінны выконвацца пры спыненым рухавіку.
- Рамонт трэба выконваць у чыстым памяшканні, абароненым ад пылу. Выкарыстанне пальчатак з кадзістага матэрыялу забаронена.
- Выкарыстоўваць пэндзлі лепшага гатунку. Выкарыстанне кадзістага і бруднага рыззя забаронена.
- Заглушыць усе адтуліны спецыяльнымі коркамі і заглушкамі, як толькі дэмантавалі трубаправоды.
- Пазбягаць прымянення сціснутага паветра.
- Скобы мацавання фарсунак не рамантуюцца. У выпадку выхаду іх са строю неабходна замена.
- Пры выпрабаванні працы фарсунак дзейнічаць з вялікай асцярожнасцю, каб не пацярпець ад бруі распыленага паліва або ўцечкі пад высокім ціскам.
- Пры паўторным мантажы не ўносіць ніякай мадыфікацыі, а таксама не прыкладаць празмернага намагання.
- Заўсёды зацягваць да рэкамендаванага моманту зацяжкі.
- Прапампоўку контуру выконваць, не карыстаючыся стартарам.
Падрыхтоўка новых трубак: у новых трубак унутраныя паверхні пакрыты ахоўным антыкаразійным рэчывам. Трубкі варта прамываць і праціраць тэхнічным спіртам і затым неадкладна ставіць на месца, каб пазбегнуць карозіі.
Пры выкананні вышэйпрыведзеных рэкамендацый якасць і надзейнасць сістэмы "Common Rail" забяспечаны.
