Réglage de la pompe à injection haute pression (HPFP)
Important ! La puissance du moteur, sa consommation de carburant et sa fiabilité dépendent en grande partie de la précision et de la qualité du réglage de la HPFP.
Par conséquent, les réglages doivent être effectués par du personnel qualifié utilisant un équipement spécialisé.
Il est recommandé de régler la HPFP à l'aide des bancs d'essai Star-12, Minor-8 (VNR), NC-108 et autres bancs d'essai de conception similaire.
Les réglages de la pompe doivent être effectués avec un jeu d'injecteurs testés. Voir les sections ci-jointes. Installez les injecteurs sur le moteur dans l'ordre de leur fixation aux sections de la pompe.
1 — tube en verre ; 2 — tube adaptateur ; 3 — section de conduite de carburant haute pression ; 4 — rondelle ; 5 — Écrou de raccord
Procédure de réglage
Lors du réglage de la pompe à carburant, commencez par régler le début d'injection des sections de la pompe, puis le débit et l'uniformité de l'injection.
Réglage du début d'injection
Le début d'injection est réglé sans embrayage d'avance à l'injection par le début du mouvement du carburant dans la plage de couple (Fig. 1).
Le début d'injection par section est déterminé par l'angle de rotation de l'arbre à cames de la pompe en rotation horaire, vu du côté entraînement.
Détermination de l'axe de symétrie du profil de la came :
- Notez le moment où le carburant commence à circuler sur l'indicateur de couple lorsque l'arbre à cames est tourné dans le sens horaire.
- Tournez l'arbre de 90° dans le sens horaire et notez le moment où le carburant commence à circuler sur l'indicateur de couple lorsque l'arbre est tourné dans le sens antihoraire.
- Le point médian entre les deux points enregistrés détermine l'axe de symétrie du profil de la came.
La première section d'une pompe correctement réglée commence à injecter du carburant 37–38° avant l'axe de symétrie du profil de la came.
Angles de début d'injection de carburant par section (par rapport à la première section) :
| Section | Angle de rotation de l'arbre à cames |
|---|---|
| №1 | 0° |
| №3 | 45° |
| №6 | 90° |
| №2 | 135° |
| №4 | 180° |
| №5 | 225° |
| №7 | 270° |
| №8 | 315° |
Remarque : l'imprécision de l'intervalle entre le début de l'alimentation en carburant de toute section de la pompe par rapport à la première n'est pas supérieure à 0°20'. L'ordre d'allumage du moteur est : 1-5-4-2-6-3-7-8.
Le début de l'alimentation en carburant est réglé à l'aide du boulon de poussoir 49 (voir Fig. 2).
- En dévissant le boulon, l'alimentation en carburant commence plus tôt.
- En vissant le boulon, l'alimentation en carburant commence plus tard.
Après réglage, le boulon de réglage doit être fixé avec des écrous.
1 — Embrayage d'avance à l'injection automatique ; 2 — Écrou annulaire ; 3 — Rondelle élastique ; 4 — Couvercle de palier ; 5 — bague ;
6 — vis de butée ; 7 — joint torique ; 8 — crémaillère ; 9 — soupape de dérivation ; 10 — carter ; 11 — pompe d'amorçage manuelle ;
12 — carter du régulateur de vitesse ; 13 — pompe d'amorçage de carburant ; 14 — couvercle inférieur ; 15 — joint de couvercle ; 16 — arbre à cames ;
17 — rondelle ; 18 — roulement à rouleaux coniques ; 19 — joint torique ; 20 — joint d'huile ; 21 — cales de réglage ;
22 — support d'arbre à cames ; 23 — joint de couvercle ; 24 — couvercle latéral ; 25 — vis de fixation du couvercle ; 26 — plaque supérieure du ressort de poussoir ;
27 — vis de serrage ; 28 — vis de blocage de la bague de piston ; 29 — insert de carter ; 30 — bouchon de purge d'air ; 31 — mamelon ;
32 — boulon de fixation ; 33 — outil de purge ; 34 — butée de soupape ; 35 — rondelle d'étanchéité ; 36 — écrou de chapeau ; 37 — mamelon de raccordement ;
38 — ressort de soupape de décharge ; 39 — soupape de décharge ; 40 — joint ; 41 — siège de soupape de décharge ; 42 — douille de piston ;
43 — couronne dentée ; 44 — vis de blocage ; 45 — douille de couronne dentée ; 46 — piston ; 47 — ressort de poussoir ; 48 — plaque inférieure du ressort de piston ;
49 — vis de réglage ; 50 — contre-écrou ; 51 — poussoir de piston ; 52 — axe de galet ; 53 — douille de galet ; 54 — galet de poussoir ; 55 — Goupille de verrouillage
Réglage du débit et de l'uniformité du carburant
Le débit et l'uniformité du carburant délivré par les sections de la pompe haute pression sont réglés conjointement avec le kit d'injecteurs et les conduites de carburant haute pression de 415 ± 3 mm.
Le volume interne de chaque conduite de carburant haute pression doit être de 1,3 ± 0,1 cm³ ; ce volume est déterminé en la remplissant de carburant.
Séquence de vérification et de réglage (vitesse de l'arbre à cames de la pompe) :
1. Vérification de la pression d'entrée de carburant
La pression doit être comprise entre 0,5 et 1,0 kgf/cm² à 1050 min⁻¹. Si la pression est supérieure ou inférieure, dévissez la soupape de dérivation et ajustez la pression d'ouverture en tournant son siège. Après réglage, remettez le siège de la soupape en place.
2. Réglage de la vitesse minimale
Avec le levier de commande appuyé contre le boulon de vitesse minimale, vérifiez et, si nécessaire, ajustez la fréquence de coupure automatique de l'alimentation par le régulateur entre 275 et 325 min⁻¹. Lorsque vous dévissez le boulon de vitesse minimale et le logement du ressort tampon, la fréquence diminue.
3. Réglage du début de la poussée de la crémaillère
Le levier de commande étant appuyé contre la vis de limitation de vitesse maximale, vérifiez la vitesse de l'arbre à cames de la pompe correspondant au début de la poussée de la crémaillère (début du mouvement de la crémaillère vers l'arrêt du débit). Le régulateur doit commencer à éjecter la crémaillère à 1070+10 min⁻¹. Si nécessaire, ajustez la vis de limitation de vitesse maximale.
4. Réglage de la fin de la poussée de la crémaillère
Le levier de commande étant appuyé contre la vis de limitation de vitesse maximale, vérifiez la vitesse de l'arbre à cames de la pompe correspondant à la fin de la poussée de la crémaillère (arrêt complet du débit). La fin de course de la crémaillère doit se situer entre 1120 et 1150 tr/min.
1 — Vis de butée de vitesse minimale ; 2 — Levier de commande du régulateur ; 3 — Vis de réglage du levier à double bras ;
4 — Couvercle de la trappe d'inspection ; 5 — Levier à double bras ; 6 — Ressort du régulateur ; 7 — Ressort de compensation ; 8 — Levier à ressort ;
9 — Couvercle du régulateur ; 10 — Boîtier du régulateur ; 11 — Axe du levier ; 12 — Crémaillère ; 13 — Tige de crémaillère ; 14 — Ressort du levier de crémaillère ;
15 — Coupelle ; 16 — Axe du porte-poids ; 17 — Galet de poids ; 18 — Bague de pignon ; 19 — poussoir ; 20 — pignon ;
21 — bride de bague de pignon ; 22 — masselotte du régulateur ; 23 — bille ; 24 — accouplement de masselotte ; 25 — axe de levier ; 26 — couvercle ;
27 — axe d'enclume de butée ; 29 — ressort de verrouillage ; 30 — axe de tringlerie ; 31 — vis de tringlerie ; 32 — goupille de verrouillage de tringlerie ; 33 — vis de réglage de puissance ;
34 — tringlerie ; 35 — levier ; 36 — correcteur ; 37 — enclume de butée ; 38 — support de tringlerie ; 39 — boucle d'oreille du régulateur ; 40 — boulon de réglage ;
41 — carter ; 42 — ressort tampon ; 43 — Levier de puissance
Réglage de la vitesse d'éjection de la crémaillère :
- Retirez le couvercle de la trappe d'inspection du régulateur (veillez à ne pas endommager la vis de réglage).
- Modifiez la position de la vis 3 du levier à double bras et réglez la vis de limitation de vitesse maximale pour que le début de l'éjection de la crémaillère soit fixé à 1070+10 min⁻¹.
- Vérifiez la vitesse d'éjection de la crémaillère et ajustez-la si nécessaire.
Effet du réglage : En vissant la vis du levier à double bras et en fixant le début de l'éjection de la crémaillère à 1070+10 min⁻¹, la vitesse d'éjection de la crémaillère diminue ; en la dévissant, elle augmente.
5. Vérification des performances de la section de pompe
Avec le levier de commande appuyé contre le boulon de limitation de vitesse maximale et à 1030 ± 10 min⁻¹, vérifiez les performances de la section de pompe.
- Débit de carburant par section pour les moteurs YaMZ-238PM : 128–130 mm³/cycle.
- Débit de carburant pour les moteurs YaMZ-238FM : 138–140 mm³/cycle.
Réglage du débit de carburant : s'effectue en déplaçant le manchon rotatif par rapport à la couronne dentée. Pour ce faire, desserrez la vis de serrage du secteur de roue dentée correspondant. Tourner le manchon vers la gauche par rapport à la couronne dentée diminue le débit, tandis que le tourner vers la droite l'augmente. Après réglage, vérifiez le serrage des vis de fixation.
6. Réglage de l'alimentation en carburant au démarrage
L'alimentation en carburant au démarrage doit être comprise entre 220 et 250 mm³/cycle à 80 ± 10 min⁻¹. Réglez le débit de carburant à l'aide de la vis 31 du culbuteur uniquement dans le sens de l'augmentation du débit, puis bloquez la vis d'un cran.
Après réglage, vérifiez et, si nécessaire, ajustez le débit de la section de pompe à l'aide de la vis de réglage du débit nominal.
7. Vérification de l'arrêt de l'alimentation en carburant
Lorsque le support est tourné de 45° vers le bas, l'arrivée de carburant de toutes les sections de pompe doit être complètement interrompue. Si le débit ne s'arrête pas, vérifiez la fluidité du mouvement et éliminez tout blocage possible de la crémaillère.
8. Opérations finales
- Scellez la pompe à carburant haute pression et le régulateur.
- Installez l'embrayage automatique et serrez son écrou de fixation à un couple de 10–12 kgf m.
L'écrou de fixation de l'embrayage d'avance à l'injection est systématiquement serré lorsque la pompe à carburant haute pression est déposée du moteur.
